keller 650

decimetango escribió:si... 1 - que no es una primera marca..2 - que es china.. 3 - que tiene toooda la facha..4 - que los vagos del laburo y otros envidiosos te van a repetir hasta el cansancio los puntos 1 y 2.. 5 - que el panda arriba de esa moto se convierte en cameron diaz... 6 - que si se te rompe algo te vas a cag.. para conseguir repuestos (y te van a venir otra vez con el punto 1 y 2)(con las importaciones cerradas y sin fabricarse ABSOLUTAMENTE NADA AQUI va a ser lo mismo con cualquier moto) 7 - comprar ajo y cintas rojas para colgarle.. 8 - no vale andar en jeans, alpargatas y casco H5
creo que nada mas

decimetango escribió:por eso lo decia juancho.. hay mucho prejuicio a las producciones chinas y esta moto se ve que no tiene nada que ver con eso.. pero nunca van a faltar esos que te recriminen algo de eso

Nikku y Ruthy escribió:Y cuando Zanella, que es una marca que lleva muchos años vendiendo motos, traiga su 600cc que vann a decir??? Va a ser igual a este pero con unos calcos que dicen Zanella.

culito escribió:

Nikku y Ruthy escribió:Y cuando Zanella, que es una marca que lleva muchos años vendiendo motos, traiga su 600cc que vann a decir??? Va a ser igual a este pero con unos calcos que dicen Zanella.

DIFIERO CON VOS, ZANELLA TIENEN PENSADO TRAER EL MOTOR CHINO PERO 4 CILINDROS Y ESTE ES 2

Gasolero escribió:Juanjo, el tema clave aca es quien la importa.
Si la trae Yamaha u Honda no importaría que fuera china, porque el miedo a no conseguir ni un espejito no estaría (sea por el fanatismo por esas marcas, o porque tienen mejor sistema de logistica).

Otra cosa: 16km/L es lo que informan en el test?. Es mas del doble de lo que nos gasta cualquiera de las nuestras. En consumo es un monton mas. Ya se que hay otros factores de potencia y etc, etc... pero pucha, como varia el consumo!

kazad0r escribió:
Traigo más data sobre esta moto que encontré en un foro de motos chinas:

Allí hay un usuario que aparentemente conoce a uno de los ingenieros que trabajó en el desarrollo de la moto y participó de las pruebas de la moto.

Cito algunos posts (la traducción es via google, pero se entiende bastante) :

I spoke to Ulli, who is a German engineer having a R&D shop for motorbike engines at the Tian Ma circuit in Shanghai (he was quoted in this forum already by somebody in another thread). Anyway, he supposed to have a kind of cooperation with CF or giving them some support, especially in respect to the fuel injection system. He told me the test ride with this bike was really fun. I asked him about the power. He said if 72HP or not, it does not matter on Chinese roads, but it was for sure more than 60HP. As he has a long term experience in the racing sport I would believe that he can judge it by feeling. Furthermore he said he thought the bike is realiable and easy to ride, also having good suspension and brakes. Maybe softer than the Japs racer bikes, but this is just fine for Chinese roads.

Hablé con Ulli, que es un ingeniero alemán que tiene una tienda de I + D para motores de motos en el circuito de Tian Ma en Shanghai (que fue citado en este foro ya por alguien en otro hilo). De todos modos, se supone que tiene un tipo de cooperación con CF o les brinda algún tipo algún tipo de soporte, especialmente en lo que respecta al sistema de inyección de combustible. Me dijo que el viaje de prueba con esta moto fue muy divertido. Le pregunté sobre la potencia. Dijo que sobre si tiene 72HP o no, eso no importa en las carreteras chinas, pero fue sin duda tiene más de 60HP. Ya que tiene una larga experiencia en el deporte de las carreras yo creo que él es capaz de juzgar por las sensaciones. Además dijo que pensaba que la moto es realiable y fácil de manejar, contando además con una buena suspensión y frenos. Tal vez más blandas que las motos japoneses deportivas, pero que están muy bien para las carreteras chinas.

The ex-BMW engineer 'Ulli' based out at TianMa circuit was involved in the mechanical/transmission design, and has by all accounts, had only positive things to say about the overall design & quality of the CFMoto 650NK. I will be catching up with him this weekend when I hit SH for the day or two. As for input from Ducati, me thinks thats just an urban legend that flies on Motofans.cn and other Chinese moto websites/forums. I will check and report back.
I've also been invited by the Taizhou based Zhejiang agent to head down for a test-ride of the said 650NK as I'm considering adding it to the stable, and can avail myself of the offer of a test-ride without any obligations.

"Ulli" el ingeniero ex-BMW base a cabo en el circuito de Tianma estuvo involucrado en el diseño mecánico / transmisión, y tiene por todas las cuentas, sólo tenía cosas positivas que decir sobre el diseño general y la calidad de la 650NK CFMoto. Yo se lo alcance este fin de semana cuando me golpeó SH para el día o dos. En cuanto a las aportaciones de Ducati, él cree que eso es sólo una leyenda urbana que circula en los sitios web de China y otros Motofans.cn moto / foros. Voy a comprobar e informar.
También he sido invitado por el agente de Taizhou de Zhejiang base de la cabeza hacia abajo para una prueba de paseo de la 650NK dijo que yo estoy pensando en añadir a la estabilidad, y se aprovecho de la oferta de una prueba de paseo sin ningún tipo de obligaciones .

CFMoto CF650NK specs:

Dimensions (mm): 2120 × 780 × 1100
座高(mm): 795 Seat height: 795mm
轴距(mm): 1415 Wheelbase: 1415mm
最小离地间隙(mm): 150 Minimum ground clearance: 150mm
最小转弯半径(mm): 2700 Minimum turning radius: 2700mm
前轮：120/70ZR17 Front tyre: 120/70ZR17
后轮：160/60ZR17 Rear tyre: 160/60ZR17
前制动盘(mm): 300 Front brake disc (mm): 300
后制动盘(mm): 220 Rear brake disc (mm): 220
净重(kg): 193 Dry Weight: 193kg
邮箱容积(L): 17 Fuel tank capacity: 17 Litres
并列直立双缸: Vertical parallel twin
四冲程: four stroke
八气门: eight valve (4 valve/cylinder)
DOHC: Double Overhead Cam
水冷电喷: EFI water-cooled EFI
排量(ml): 649.3 Displacement (ml): 649.3cc
综合油耗(L/100km): 5.5 Integrated fuel consumption: 5.5L/100km
最高车速(km/h): 200 Top speed: 200km/h
压缩比: 11.3:1 Compression ratio: 11.3:1
功率: 52kW/8500r/min Power: 52kW/8500r/min
扭矩: 62N•m/7000r/min Torque: 62N • m/7000r/min
起步加速: 10 s，超越加速（30km/h开始至200m）8.5s. 0-100km/h 10's, speed from (30km/h - 200m) 8.5s
启动方式: 电启动 Start: electric start
点火方式: ECU Ignition: ECU
驱动方式: 链条 Final Drive: chain
传动方式: 6档常啮合 Transmission: 6-speed constant mesh
润滑方式：压力与飞溅 Lubrication: Pressure and Splash

There has been some Chinese motorbike forum mention of ABS brakes on the 650NK but this is not confirmed. Hopefully I will get to check this first hand in the coming weeks.The first gear is quoted as being quite low thus allowing for easy mono's/wheelies ;)
Final drive chain, bearings (unsure if the reference is final drive bearings, wheel bearings or engine bottom end bearings but the "bearings" in any case) along with the clutch plates are claimed as being sourced from Japan, as are the brakes. A claim also made that some of the 650NK design is from Italy although which design aspects is unclear, and no substantive info on whether such Italian design was from Ducati.
Exhaust is two into one, with the rear muffler being a slip-on which will appeal to DIY for after market modification. Low seat height of 795mm which should appeal to those of lower stature (think Chinese in this case).LCD display with dual bright/dim back light when headlight is switched on for less glare for night riding (something the Jetmax lacks).
The clutch and brake levers are 5 way adjustable. Switches are fairly standard integrated units combining multi-functionality into relevant switches. Apparently the 650NK combines stereo speakers into the package somewhere near the tail section (perhaps a MP3/FM radio combo as found on the Jetmax, V3, V5 and 250T-F) - will check this out.

Headlights are thought to be Xenon HID with projectors, and claimed to be comparable to the bright lights found in many cars in China (where driving at night with highbeam activated no matter other road users is the norm!).

The 650NK CPU integrates an interesting device that sensors when the motorbike tips beyond 45 degrees which after 7 seconds will shut off the engine. When the side stand is lowered the engine will also cut-out, even as I understand it when the gearbox is in neutral (not confirmed). Again there maybe something lost in translation so I will confirm this. My Dragstar will idle on the side-stand, but if I apply clutch and put the gearbox into 1st gear then engine will shut-off if the side stand has not been raised. From early accounts the standard tyres could do with replacement with some better rubber. The rear mono shock is by all accounts non-adjustable.
Brakes are sourced Japanese units, with full floating double calipers on twin discs at the front and single caliper single disc rear (again ABS is not confirmed). There has been some reports of buzzing in the mirrors around 4500rpm, which has been lessened when the tyres have been changed for a better tyre compound.

CFMoto CF650NK especificaciones:

Dimensiones (mm): 2120 × 780 × 1100
座 高 (mm): 795 Altura del asiento: 795mm
轴距 (mm): 1.415 Distancia entre ejes: 1415mm
最小 离 地 间隙 (mm): 150 Distancia mínima al suelo: 150 mm
最小 转弯 半径 (mm): 2700 mínimo radio de giro: 2700mm
前轮: 120/70ZR17 Neumático delantero: 120/70ZR17
后轮: 160/60ZR17 Neumático trasero: 160/60ZR17
前 制动 盘 (mm): 300 Disco de freno delantero (mm): 300
后 制动 盘 (mm): 220 discos de freno traseros (mm): 220
净重 (kg): 193 Peso en seco: 193kg
邮箱 容积 (L): 17 Capacidad del depósito: 17 litros
并列 直立 双缸: Vertical doble paralelo
四 冲程: cuatro tiempos
八 气门: ocho válvulas (4 válvulas / cilindro)
DOHC: doble árbol de levas
水冷 电喷: EFI EFI refrigerado por agua
排量 (ml): 649.3 Desplazamiento (ml): 649.3cc
综合 油耗 (L/100km): 5.5 consumo de combustible integrado: 5.5L/100km
最高 车速 (km / h): 200 Velocidad máxima: 200 kmh
压缩 比: Relación de compresión 11.3:1: 11.3:1
功率: 52kW/8500r/min de energía: 52kW/8500r/min
扭矩: 62N • m/7000r/min Par: 62N • m/7000r/min
起步 加速: 10 s, 超越 加速 (30 kmh 开始 至 200) 8.5s. 0-100km / h 10, la velocidad de (30 km / h - 200 m.) 8.5s
启动 方式: 电 启动 de inicio: arranque eléctrico
点火 方式: ECU encendido de ecus
驱动 方式: Drive 链条 final: cadena
传动 方式: 6 档 常 啮合 Cambio: 6 velocidades de toma constante
润滑 方式: 压力 与 lubricación 飞溅: La presión y Splash

Ha habido alguna mención moto foro chino de frenos ABS en el 650NK pero esto no está confirmado. Esperemos que voy a llegar a ver esto de primera mano en las próximas semanas. La primera marcha se cita como muy baja lo que permite hacer caballitos (wheelies) de manera fácil;)
Cadena de transmisión final, cojinetes (no está seguro si la referencia es rodamientos de transmisión final, cojinetes de las ruedas o cojinetes de motor, pero el extremo inferior "cojinetes" en cualquier caso), junto con los discos de embrague son reclamados como provenientes de Japón, como son los frenos. Una reclamación que también hicieron algunos de los diseños 650NK es de Italia a pesar de que los aspectos de diseño es clara, y no hay información de fondo sobre si el diseño italiano como era de Ducati.
De escape es de dos a uno, con el silenciador trasero de ser un resbalón-en los que será de interés para bricolaje para después de la modificación del mercado. Baja altura del asiento de 795mm que se debería hacer un llamamiento a las de menor estatura (que chinos en este caso). Pantalla LCD con luz de doble vuelta brillo / tenue cuando los faros se enciende por menos brillo para conducción nocturna (algo que carece de Jetmax).
Las palancas de embrague y el freno son de 5 posiciones de ajuste. Los switches son unidades integradas bastante estándar que combina multifuncionalidad a los interruptores correspondientes. Al parecer, el 650NK combina altavoces estéreo en el paquete en algún lugar cerca de la sección de cola (tal vez una combinación de radio MP3/FM que se encuentran en la Jetmax, V3, V5 y F-250T) - se mira esto.

Los faros se cree que son de xenón HID con proyectores, y reclamó que sean comparables con las luces brillantes en muchos coches en China (donde se conduce de noche con HighBeam activado ningún usuario otro asunto carretera es la norma!).

La CPU 650NK integra un dispositivo interesante que los sensores cuando las puntas de motos más allá de 45 grados, que después de 7 segundos se apaga el motor. Cuando el caballete lateral se baja el motor también será recortado, así como yo lo entiendo, cuando la caja de cambios está en punto muerto (no confirmado). Una vez más hay tal vez algo perdido en la traducción, así que lo confirmará. Mi Dragstar se espera en el lado-de pie, pero si aplico el embrague y poner la caja de cambios en la 1 ª marcha luego del motor se apagará si el caballete lateral no se ha planteado. Desde los primeros relatos de los neumáticos estándar podría hacer con el reemplazo con un poco de caucho mejor. El choque trasero mono es a todas luces no es ajustable.
Los frenos son de origen japonés unidades, con pinza flotante de doble completa de los discos dobles en la pinza trasera de disco delanteros y solo solo (de nuevo ABS no está confirmado). Ha habido algunos informes de zumbido en los espejos alrededor de 4500rpm, que se ha disminuido cuando los neumáticos se han cambiado de un compuesto de neumáticos más.



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En ese hilo se menciona varias veces el hecho de que la marca está muy bien conceptuada en China y es conocida por fabricar scooters y motos de hasta 250 cc de muy buena calidad, y que son muy escrupulosos con el testeo de los productos a los cuales someten a largas pruebas y a diversas tomas de contacto antes de su lanzamiento. También se habla de que estarían desarrollando una cruiser de 800 cc para fines de 2012.

Para quienes dominen el idioma y deseen seguir el hilo:

http://www.mychinamoto.com/forums/showthread.php?2832-CF-Moto-CF650-sport-bike&s=71849766277b69eca9e8a5112b0fc720

También les dejo algunas fotos más:













Si quieren ver todas las fotos: http://www.cfmotoclub.com/bbs/viewthread.php?tid=79911&extra=page%3D1

Saludos!

Shor escribió:NO LOS ENTIENDO MUCHO.. CON ESE PENSAMIENTO Y CON ESA PLATA JUNTAS UN POQUITO MAS Y OTRO POQUITO MAS COMO LOS Q DICEN Y SE SACAN UN FZ8 0KM..