Exclusiva mundial: Probamos la Bajaj Pulsar 2012 200NS

y la 220F que precio tiene en india? digo como para comparar y tener una idea del precio q puede llegar a tener la 200 NS aca

Mirando mercado libre me encontre con algunas respuestas dadas por gente de lidermoto que decian que no creen que la 200NS entre al pais!! no tengo idea de las razones!!ojala este equivocado!!!

alguien sabe si la gente de guerrero dio algún informe sobre la 200NS???? cuando va a llegar al país... o cuando podríamos hacer un test drive de la misma...????

che, con lo de la 350 ns, se fumaron algo o es posta? si es así, disfruto mi 220f tranqui, y para el 2015, pido A3, y a por la 350!!

ojala que llegue a la argentina,pero siempre al ultimo nosotros!!! y ahora hay que sumarle lo de las retenciones y exportaciones!! perooo bueno es lo que hay no queda otra que ser pacientes!!

Ahí si nos quedamos

http://bikeadvice.in/bajaj-auto-hike-prices-rupee-depreciates-drastically/

victurbo escribió:Ahí si nos quedamos

http://bikeadvice.in/bajaj-auto-hike-prices-rupee-depreciates-drastically/

ahi esta la explicacion de por que no se lanzo antes la moto... capaz...

Alejandro A escribió:

victurbo escribió:Ahí si nos quedamos

http://bikeadvice.in/bajaj-auto-hike-prices-rupee-depreciates-drastically/

ahi esta la explicacion de por que no se lanzo antes la moto... capaz...

Disculpas a todo nivel..jajajaa
Llegará a precios de KTM....? Bajaj se está creciendo en todo!

victurbo escribió:

Alejandro A escribió:

victurbo escribió:Ahí si nos quedamos

http://bikeadvice.in/bajaj-auto-hike-prices-rupee-depreciates-drastically/

ahi esta la explicacion de por que no se lanzo antes la moto... capaz...

Disculpas a todo nivel..jajajaa
Llegará a precios de KTM....? Bajaj se está creciendo en todo!

lo dudo mucho... fijate que el aumento de precios se da debido a la diferencia de las rupias con el dolar, lo mismo sucede aqui con respecto al peso... son reajustes propios de la economia de cada pais... en realidad no creo q sea un gran desfasaje al producto final, al menos desde mi punto de vista

Mmmmmme parece que con la escapada del dolar y la dificultad para importar repuestos , cualquier empresa lo pensaría no una, sino mil veces antes de meterse en este mercado argentino.

Es tan simple como por una cuestión de respeto a la marca, yo no me suicidaría comprando algo que si lo rompo tengo que tirarlo.

buenas, leyendo las 12 pag (sin los links), puedo opinar primeramente que esta moto se va a "robar" mas de algun premio de revistas, criticas, etc, etc.
segundo, a a tener el motor mas economico, potente, de calidad y sobre todo tecnologico, del pais. ecepto por la alimentacion.
otro tema, no quiero entrar en detalles politicos ni tampoco en discuciones del tema, he leido sus comentarios , he sufrido la falta de repuestos y a mi india 220F la arme como un frankenstain. fuera de eso el tema de las importacione y de la politica del gobierno al repecto, pienso no? no deberiamos ser en ese caso tan egoistas, solo estamos viendo el vaso vacio, las restricciones a largo plazo van a traer mas beneficios que otras cosa. fijence el caso de honda; nacionaliso hasta el 700 y hace sus partes con empresas de aca.
ktm , esta cherlando con el gob. para poner una fabrica aca, fijence la magnitud de esto... podremos tener una frabrica bajaj aca??, puede ser... (creo que hay una en mexico, otra en colombia, corrijanme). lo que tenemos que joder y enojarnos es para que algo o alguien le ponga limite a los oportunistas y formadores de presios que nos complican la vida y las iluciones de tener y poder montar a esas mamitas. esto ultimo lo digo sabiendo todos que bajaj fabrica las mejores moto a menor costo, y lo dejo en claro ni me molestaria en escribir lo que escribi si este fuera un foro de motos de valores premium.... sinceramente a mi me costo 2 años pagar solo $10.000.

Yo como técnico electrónico termino arreglándolo todo con "alambre" por no conseguir piezas originales. Aplaudo esta UTOPÍA de que todo se haga aquí con nuestras manos, nuestros controles de calidad y con los responsables de eso aquí, bien cerca del usuario final.

miguel merino escribió:buenas, leyendo las 12 pag (sin los links), puedo opinar primeramente que esta moto se va a "robar" mas de algun premio de revistas, criticas, etc, etc.
segundo, a a tener el motor mas economico, potente, de calidad y sobre todo tecnologico, del pais. ecepto por la alimentacion.
otro tema, no quiero entrar en detalles politicos ni tampoco en discuciones del tema, he leido sus comentarios , he sufrido la falta de repuestos y a mi india 220F la arme como un frankenstain. fuera de eso el tema de las importacione y de la politica del gobierno al repecto, pienso no? no deberiamos ser en ese caso tan egoistas, solo estamos viendo el vaso vacio, las restricciones a largo plazo van a traer mas beneficios que otras cosa. fijence el caso de honda; nacionaliso hasta el 700 y hace sus partes con empresas de aca.
ktm , esta cherlando con el gob. para poner una fabrica aca, fijence la magnitud de esto... podremos tener una frabrica bajaj aca??, puede ser... (creo que hay una en mexico, otra en colombia, corrijanme). lo que tenemos que joder y enojarnos es para que algo o alguien le ponga limite a los oportunistas y formadores de presios que nos complican la vida y las iluciones de tener y poder montar a esas mamitas. esto ultimo lo digo sabiendo todos que bajaj fabrica las mejores moto a menor costo, y lo dejo en claro ni me molestaria en escribir lo que escribi si este fuera un foro de motos de valores premium.... sinceramente a mi me costo 2 años pagar solo $10.000.

yo tambien veo que es bueno que se hagan las cosas aca, pero no limitando asi las importaciones, aca se habla la falta de repuestos para motos, para algunos sumamente importante porque es su medio para trabajar y para otros no tanto porque la usa como recreacion, pero hay cosas muy importantes que estan faltando, por ejemplo mi hermano trabaja en gas camusi (empresa que brinda el servicio de gas natural) y me cuenta que le cuesta conseguir piezas fundamentales para hacer el mantenimiento de las maquinas porque son importadas. honda aca no fabrica nada aca solo lo ensambla y le pone la etiqueta, del mismo modo que lo hacen en el sur con los lcd, aca lo que hace honda son los cables y por cierto el otro dia vi a uno que con 17 mil km se le rompio, un verguenza.
y me da verguenza decirlo pero aca no se hacen bien las cosas, trabajaba en un hotel y compraron cerca de 40 lcd marca tcl (fabricacion nacional) al año y medio ya se habian arreglado como 10. otra cosa es la fabrica de ktm, como cada vez estamos mas hundidos puede ser que llegue porque para ktm es mas barata la mano de obra pero el 90 % de la produccion va a ser para exportarla, lamentablemente esas motos estan muy fuera del alcance de muchos de nosotros,pero si bajaj por ser una moto economica

El asunto de las importaciones es muy complejo. Por ejemplo, si queres fabricar piezas nacionales para una moto, primero vas a tener que comprar un torno (por lo menos) que es importado. La plaquita para tornear podés conseguir algo nacional, pero de muy baja calidad. Chapas para hacer los tanques: La calidad de chapa de Siderar es la misma que hace 50 años, con los requerimiento que hay hoy en día, pasó a ser mala. O sea, es un buen comienzo para empezar a hacer cosas acá en Argentina, pero falta mucho esfuerzo, voluntad y $$$ de parte de muchos que les gusta el dinero fácil. Primero hay que cambiar esa mentalidad... Espero poder verlo, jaja.

Gente, les traigo otro review de usuarios que manejaron la nueva india:
Texto original y fotos: Gourab Das, Super mod de xBhp.
Traducción: Leandro Arango (leodj29).

Nunca he sido un fanático por las Pulsar como muchos otros, si, es cierto que tengo mi P220F Fi desde hace 5 años pero en ese entonces la compra se hizo debido a que cumplía con mis requerimientos en ese momento y no porque se tratara de una Pulsar como tal.

Teniendo en cuenta que tengo la moto desde hace ya algún tiempo y he completado algo más de 10.000 kilómetros, este artículo será diferente al típico reporte de testeo. Mayormente hablaré de mi experiencia personal.

La experiencia inicial:
Desde el día que la vi por primera vez (31 de enero de 2012) estaba ansioso por poner mis manos encima de la P200NS. Ese día llegó mas pronto de lo esperado y después de probar la KTM Duke 200 mis ansias aumentaron. Cuando llegó el día y la probé por primera vez de inmediato dibujó una sonrisa en mi rostro. Fueron apenas 20 kilómetros de recorrido pero fueron más que suficientes para entender que es muy diferente de su hermana, la Duke 200. Mientras que la KTM es un “Hooligan”, la P200NS es más bien un “Asesino prolijo”.

Muy pocos habían visto la P200NS en público hasta esa fecha y como es de esperarse su presencia en la calle fue impresionante y los espectadores quedaban cautivados por la presencia de la moto. Fuimos seguidos a todas partes y en los semáforos podíamos ver la inquietud de otros moteros quienes corrían sus motos hacia delante y hacia atrás para ver mejor los detalles de esta moto.

Concentrándonos ya en probar la máquina quedé exaltado con la manera en que respondía el motor. El motor es una gema, aumentando RPM de manera muy fluida y sin ningún punto muerto a lo largo de su recorrido. La aceleración es realmente rápida y antes de darme cuenta estaba llegando a 100 km/h. Lo importante aquí es la facilidad con se llega a esa marca. La moto tiene muy buena respuesta a bajas RPM para su conducción en tráfico de ciudad y no se siente en ningún momento “perezosa” bajo ninguna circunstancia. La posición de manejo erguida le da al conductor mejor visibilidad bajo cualquier condición climática y para India la visibilidad cuenta como en ninguna otra parte debido a las decenas de obstáculos que te esperan en cada esquina. A pesar de que la posición de manejo no es muy deportiva, debido a la facilidad de manejo y a que inspira tanta confianza al manejarla tienes la tendencia de ir rápido a todas partes, mi velocidad promedio de manejo aumentó en casi 15 km/h en comparación con la P220.

La experiencia en viajes largos:
Hice dos viajes largos en la moto además de unos cuantos viajes cortos de aproximadamente 500 kms.

Viaje 1: Pune – Solapur – Hyderabad – Nirmal – Nanded – Ahmednagar – Pune
Viaje 2: Pune – Belgaum – Dandeli – Karwar – Ponda – Sawantwadi – Kolhapur – Pune

Todas mis salidas hasta ahora me han dejado con una sonrisa y he compartido una excitante experiencia con la NS hasta ahora. Lo primero es definitivamente la postura de manejo que es perfecta para viajes largos. Incluso después de más de 500 kilómetros en múltiples ocasiones no me sentía cansado al final del día. En ayuda a la postura el asiento proporciona un muy buen soporte para largas horas de uso. Mantener el ritmo en largos tramos es bastante fácil pues debido a la naturaleza del motor, mantener velocidades promedio de 110 km/h se logra sin problemas cuando el motor anda por las 7.000 RPM (en 5° marcha). Los adelantamientos son pan comido y pasas volando al tráfico en el camino. Incluso con amplio equipaje la facilidad de manejo no sufre y simplemente esperas por la próxima curva. Debido al diseño naked la moto puede llegar a sentirse un poco lenta en días ventosos, aunque se siente más en autopistas de 4 o más carriles. En días ventosos con cambios normales la moto llega apenas a 125 km/h, para llegar a la velocidad tope es necesario llegar a la zona roja a partir de la 4° marcha (recordemos que tiene 6). Agacharse es fácil gracias a la posición del manillar y la forma del tanque. El claxon (o pito que llamamos nosotros) es bastante débil a altas velocidades y probablemente sea la primera modificación que le hagan los moteros viajeros (tourers). Ambos frenos son excelentes aunque como es de esperarse se pierde levemente el poder de frenado en el disco delantero después de 250 km sin parar, lo cual se contrarresta fácilmente aplicando el freno delantero con un poco más de fuerza. Incluso después de dos viajes largos seguidos la cadena no perdió tensión ni una sola vez. Las luces de 55/60W proporcionan una amplia propagación y brillo para viajes nocturnos y se asimila mucho a la P220F en términos de intensidad.

El kilometraje total que obtuve del viaje 1 fue de 36 km/l (kilómetros por litro) y en el viaje 2 fue de 34 km/l, en ambos casos yendo a fondo y mayormente manteniendo velocidades por encima de los 115 km/h.

[Nota personal:
1 galón americano como se vende la gasolina en Colombia equivale a 3.79 litros, por lo tanto la conversión equivaldría a 136.44 km/g (kilómetros por galón) para el viaje 1 y 128.86 km/g para el viaje 2.]

La máquina de las curvas:
¡Una pulsar que por fin come curvas y de que manera!
Aparte de la gente de Pune-Mumbai, habrán muchos que probablemente conozcan un lugar llamado Lavasa. Es uno de los destinos favoritos para los moteros de Pune cuando quieren salir a darse una vuelta un domingo en la mañana. En los pasados 3 años y medio que llevo en Pune fui a ese lugar solo 6 veces mientras que en los pasados 2 meses he ido en 8 oportunidades. Eso dice bastante sobre la NS.

Las curvas son realmente divertidas en esta moto e incluso para un tourer de largas distancias y novato en las curvas como yo se vuelve una experiencia adictiva. La moto es bastante indulgente y te invita a explorar tus límites y aprender cosas nuevas en cada curva. El ajuste de la suspensión es prácticamente perfecto y te permite llevar la máquina a las curvas de la manera que quieres. La firmeza del asiento ayuda a la transición de un lado al otro. La moto no muestra su peso en ningún momento y esto ayuda a entrar y salir fácilmente de las curvas de forma agresiva. Encajar las piernas a los lados del tanque es bastante fácil aunque a veces se dificulte un poco debido al material antideslizante del asiento, sin embargo no es algo de notar y se ignora con facilidad.

¿Una moto todo terreno?:
La pulsar 220 se defiende bastante bien en carretera destapada. Es bastante estable y generalmente no se sale de su línea y aun cuando lo hace suele recuperarse rápido y con facilidad. Se pueden hacer velocidades decentes incluso sentado. Por otro lado la P200NS no se defiende tan bien si uno va sentado debido a la rígida suspensión no se puede ir muy rápido pero eso cambia una vez que te paras en los reposapiés. El manillar está al alcance, no es necesario inclinarse mucho hacia delante y uno se siente a gusto. La moto se puede llevar a la misma velocidad o incluso más rápido que la P220 cuando se va parado en los reposapiés.

Puntos clave – Motor:
1) A 7.500 RPM en 5° marcha la moto logra un crucero de 115 km/h durante todo el día sin que esto signifique presión alguna en el motor. 2) La moto es muy rápida y los adelantamientos se logran con facilidad. Es más rápida que todas las otras motos de su categoría a excepción de la KTM y la CBR250. 3) Dispuesta a todo y con hambre de RPM, la entrega de torque suave y refinada en una revelación. 4) Incluso después de largas horas de uso el motor se mantiene suave y fluido. 5) A altas RPM se producen vibraciones insignificantes pero ninguna proviene de las partes de la moto como sucede en la P220F. 6) No se nota pérdida de potencia incluso después de uso prolongado en temperaturas ambiente que llegaban a los 44 °C. La moto se ha llevado a lugares como Rann ó Kutch y llegaba a 130 km/h en 5° marcha y 133 km/h en 6° marcha, sentado en posición normal. 7) La respuesta del motor y entrega del torque es suave. Los cambios se sienten precisos. No se siente tan a prisa como la KTM, tampoco llega tan rápido al limitador de RPM y sigue subiendo aun después de las 10.000 RPM. El torque es constante a través de todo el rango de RPM haciendo fácil la modulación del acelerador una tarea sencilla y añadiendo confort a la experiencia de manejo. En comparación a la KTM no es abrupta sino constante y firme. 8) Después de las 7.000 RPM el sonido del escape cambia y es música para los oídos. Puede parecer exagerado para algunos pero a mi parecer suena como un 4 cilindros en línea silenciado después de las 7.000 RPM. 9) Cuando no se va a fondo el kilometraje variará entre 35 y 40 km/l (132 y 151 km/g) 10) La sensación general que da el motor es muy superior a la P220. Esta versión claramente ha tomado un gran paso adelante y uno puede fácilmente sentir la gran diferencia al montarse en esta moto tras haber usado la P220.


Máximas velocidades alcanzadas en cada cambio:
1 – 51 km/h 2 – 71 km/h 3 – 93 km/h 4 – 114 km/h 5 – 132 km/h 6 – 149 km/h


Puntos clave – Otros:
1) La suspensión es prácticamente perfecta para el amante de las curvas y te ayuda a explorar tus límites. La parte trasera no es suave por lo que no se sacude de lado a lado. De igual manera el frente no se clava rápidamente sino que es progresivo. 2) La posición de manejo es una mezcla entre KTM, CBR y P220. El manillar está en la posición apropiada para proporcionar confort y uno no se cansa incluso tras horas de manejo. 3) El asiento es amplio y proporciona buen agarre y soporte. Hay bastante espacio para mover el trasero lo cual se agradece cuando se trata de viajes largos. 4) Los espacios de piloto y pasajero están claramente definidos y la separación entre los asientos es suficiente para que ambas personas se muevan libremente. 5) El freno trasero necesita una mención especial. Es una gran revelación en comparación con los días de la P220, es muy bueno y proporciona excelente feedback y agudeza. El freno delantero es igualmente bueno y comparable al de cualquiera en esta clase. 6) La cadena no perdió tensión incluso después de usar la moto por casi 4.000 km después del último servicio. 7) Las empuñaduras del manillar tienen un nuevo diseño frente a las generaciones anteriores y son suaves al tacto. 8) Los espejos se mantienen libres de distorsión incluso a muy altas velocidades. Aunque tras ponerse todo el equipo de protección la porción visible está alrededor del 60% de la visibilidad total (pero muy superior a la P220F).


Lo no muy bueno:
1) El claxon (pito) es débil para autopistas, en un día medianamente ventoso los camiones y/o buses a velocidades de autopista difícilmente lleguen a escucharlo. 2) En un día ventoso, debido al minúsculo deflector se encuentra fácilmente resistencia del viento lo cual afecta la velocidad punta. 3) Las llantas de serie son decentes pero no estupendas. Mejores llantas mejorarían aun más el potencial de la NS. Pirelli MT75 para el frente y Sport Demon para atrás con las mismas dimensiones se encuentran fácilmente en el mercado y serían un buen reemplazo para las Eurogrip que vienen de fábrica. 4) La altura del asiento que ya muchos han notado puede ser un problema especialmente para aquellos de baja estatura, por debajo de los 5’5” (1.65 metros) 5) La estabilidad en línea recta de la P220 a velocidades superiores a los 120 km/h es mejor que en la NS. A veces el peso ayuda. 6) La moto se concentra plenamente en aceleración y que tan rápido se llega a altas velocidades. Si eres de los que esperan que supere en velocidad final a una P220 pues eso no ocurrirá, se mantendrá levemente por debajo en términos de velocidad final aunque llegará a su velocidad tope mucho más rápido que la P220.


¿La “nueva” Pulsar?:
La moto es única en todo aspecto aunque manteniendo en su núcleo los valores de la saga Pulsar en términos de precio/rendimiento. Una verdadera next-gen Pulsar ya que es mejor y/o diferente de su predecesora en cualquier aspecto como la suavidad de su motor, la linealidad en la entrega de su potencia, diferente y mejorado sonido del escape, manejo ejemplar. Seguramente tiene la marca de una ganadora y respira un aire nuevo ante la saga Pulsar.

Palabras de otro de los tester:
Nuestra etapa de pruebas de la NS tal vez no haya terminado aun, con algunos de nosotros aun probando nuestra amada NS. Pero mientras miro las fotos posteadas en xBhp y Facebook, me llegan un montón de buenas memorias de esos últimos meses de pruebas.

Tal vez suene emocional… pero es que hay emociones intrínsecas en todo lo bueno que hacemos en la vida. Y una de las escasas buenas cosas que nos ocurrieron este año fue probar y viajar en la 200NS. Cuando miro hacia atrás y veo lo emocionante que ha sido este periodo de pruebas me doy cuenta que no soy el único entre nuestro equipo de pruebas que disfrutó cada segundo en la carretera.

Nota:
Teniendo en cuenta la euforia inicial y leyendo los hilos del foro, veo un montón de personajes nuevos convirtiéndose en dueños de una P200NS en el futuro cercano. Mi humilde petición para todas aquellas personas es que entiendan la moto y sus capacidades antes de llevarla al límite. Esta moto es rápida para nuestro tráfico y puede matar a cualquiera sino se tiene el cuidado apropiado.

Finalmente para ver las fotos del review ingresen a este enlace:
www.xbhp.com/talkies/first-impressions/2...ew-pulsar-200ns.html

Saludos y disfruten de la lectura.

que decir despues de todo, sin animo de ofender a nadie, yo les dije mensajes atras, porque no creer un poco... pero bue, sienpre hay pesimistas... vean esto
http://imgs.zinio.com/magimages/500638525/2013/416271452_370.jpg
perdon por equivocarme tanto........ perdon

ah y me olvidaba honda si hace partes aca, y hace poco importo una inyectora de plasticos nueva, con la que va a hacer los carenados de la gran mayoria de sus modelos hasta llegar al 100%. ademas por politica las marcas cada cierto tiempo tienen que ir sumando cada vez mas partes nacionales... averiguen
gente yo pensaba lo mismo de los chinos. pero ellos la hacen corta, te preguntan que queres y con que calidad, por algo audi va a montar su fabrica mas grande alla, lo mismo (creo) el grupo piaggio.
y al principio todo va a ser inportado, pero de a poco se tiene que hacer nacional, la mentalidad que tendria mos que cambiar es que lo de afuera es mejor.

miguel merino escribió:que decir despues de todo, sin animo de ofender a nadie, yo les dije mensajes atras, porque no creer un poco... pero bue, sienpre hay pesimistas... vean esto
http://imgs.zinio.com/magimages/500638525/2013/416271452_370.jpg
perdon por equivocarme tanto........ perdon

Muy bueno que cada vez más se fabrican motos acá en el pais... mas competencia, con beneficio para los usuarios!  

miguel merino escribió:ah y me olvidaba honda si hace partes aca, y hace poco importo una inyectora de plasticos nueva, con la que va a hacer los carenados de la gran mayoria de sus modelos hasta llegar al 100%. ademas por politica las marcas cada cierto tiempo tienen que ir sumando cada vez mas partes nacionales... averiguen
gente yo pensaba lo mismo de los chinos. pero ellos la hacen corta, te preguntan que queres y con que calidad, por algo audi va a montar su fabrica mas grande alla, lo mismo (creo) el grupo piaggio.
y al principio todo va a ser inportado, pero de a poco se tiene que hacer nacional, la mentalidad que tendria mos que cambiar es que lo de afuera es mejor.

si hace pero que?? la tornilleria, y ahora los plasticos pero lo importante se sigue importando, y la mentalidad la tenemos asi porque las experiencias nos mostro eso, los lcd que ensamblan en el sur por ejemplo (tcl) son una porqueria, y lo se por experiencias trabaje en unhotel que compraron muchos y en menos de 1 año ya habian llevado varios a la garantia, y no siempre lo de afuera es mejor, por ejemplo los vinos, tenemos vinos que se importan a todo el mundo cuando se produzcan cosas de calidad ahi puede mejorar y se puede empezar a confiar en la produccion nacional.

hola amigos ,la verdad q yo desp de mucho de buscar una moto q pudiera comprar y q me de una sensacion como descri este hom ya q antes tuve motos mucho mas grandes y me costaba subir y no poder disfrutar y con la 200 ns estoy contento disfruto mas q conforme ..saludos