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Mensaje por cnv666 Jue Dic 23 2010, 12:47

Shell Advance
Te vas a cansar de encontrar boludeces en la traducción. Tratá de trabar el manubrio con las indicaciones que trae, ni hablar de las cubiertas, lámparas, etc etc
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Mensaje por ernesto perez duran Miér Jul 31 2013, 20:03

muchachos me meto en el tema.yo tengo una avenger y le hice el cambio de aceite tambien,hay que diferenciar dos cosas...una es la CAPACIDAD DE ACEITE y otra el la CANTIDAD DE ACEITE "AL CAMBIO".en el manual de mi moto me dice que la capacidad de aceite es de 1.15L y al cambio lleba aproximadamente unos 800cc.Esto es porque cuando drenamos el aceite siempre queda aceite recidual en las cañerias y todas esas cosas,ese mismo aceite recidual es el que va a compensar los 800cc que VOS le pones "al cambio".si le pones los 1.15 o los 1.200 de una lo que vas a lograr es que el motor te escupa ese aceite hacia el carburador en el mejor de los casos,en el peor de los casos se te "revienta" el motor,les digo esto porque yo tambien pense que llebaba 1L :-) y al poco tiempo el motor empezo a escupir aceite! asi que le drene 200cc y listo.otra cosa muy importante:el cambio de aceite se hace con el motor apagado,calentado y en una superficie plana!!!si no lo hacen asi se van a mandar un moco

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Mensaje por Teenchoo Mar Ene 21 2014, 16:01

Grande Ernesto!!!.. Buen detalle!!

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Mensaje por dan60 Jue Ene 23 2014, 01:22

HOLA MUCHACHOS , les comento mi experiencia o ignorancia , el tiempo dira . Compre una avenger 220 , 2013 ,impecable , con 1500 KM . supuestamente CON EL PRIMER SERVICE OFICIAL , en el manual figuraba sello de líder ,fecha y km . Al llegar a casa y revisar detenidamente no podía ver el nivel , todo negro . Cambio el aceite ,sobre el caballete , dejo escurrir un par de horas y le pongo como dice el manual 1,150 litros . Tampoco puedo ver el nivel , con la diferencia que veo el aceite limpio . La uso un par de días reviso y sigue igual , caliente y dejando enfriar sobre caballete , es lo mismo . El nivel lleno y el aceite sigue prácticamente limpio y claro . PREGUNTO : si hubieran salido 800cm y quedado adentro 400 cm como dicen , no se tendría que haber ensuciado casi de inmediato el litro que le puse nuevo ? Pura lógica de la mecánica : En cualquier motor , cuando cambias el aceite , LO CAMBIAS TODO , nunca la tercera parte queda adentro . Un abrazo

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Mensaje por juan house Miér Feb 05 2014, 03:58

bueno la verdad se me suicidaron los ratones del marote, leyendo todo, jajaja 1° el cambio se realiza con motor en frió NOTA: caliente se puede barrer la rosca del tapón ya que el tornillo al esta caliente se dilata, sobre caballete, superficie plana y rueda delantera apoyada, NOTA: rueda trasera apoyada en el visor se ve completo, 2° no tiene varilla para medir, y lo que se refiere a enroscar bien al terminar es EL TAPÓN POR DONDE PONEN EL ACEITE, 3° el motor no revienta por exceso de aceite revienta los retenes - oring, 4° el motor en vació carga 1200 ml, y haciendo el cambio de aceite solamente, carga 800 ml. 5° a lo que se refiere que el motor consume aceite es normal, es por el redireccionamiento de escapes de gases del motor a la caja del filtro de AIRE, NOTA: normas EUROPEAS, 6° los que se refieren a que no le tiro aceite nunca ¿ revisaron la caja del filtro a AIRE? ahí es donde va a parar el aceite que despide el motor, 7° debajo de la caja del filtro de AIRE hay una descarga- tubito trasparente- blanco, y justo adelante de la caja del filtro de AIRE arriba de la tapa cubre piñón hay otra descarga de aceite, esa es por si se llena la cubeta del filtro lo tira por una canaleta a esa otra descarga es un tubito de goma NEGRO son 2 piezas, y por si todavia quedan dudas DRENE el aceite como si hicieran el cambio DESPUÉS saquen el motor y ÁBRANLO todo, junto con el drenado del RADIADOR, y me cuentan cuanta aceite juntaron aparte de la que drenaron por el tapón, 8° si les parece que en los service, los mecánicos son unos masters, aclarenme, por que me dejaron clavada la lampara de STOP al revés para que encendiera como corresponde y ó se dieron cuenta que de fabrica vino con los cables invertidos en el porta lampara osea en posición se prendía como si tuviera apretado el freno y al apretar el freno se prendía el otro filamento pero con luz tenue los 2 filamentos, 9° NO SOY MECÁNICO pero llevo desarmado 3 motores COMPLETOS de honda v-men y mi v-men en estos momentos esta desarmada INTEGRA hasta el ultimo tornillo y a mi AVI digamos que tmb la llevo desarmada digamos 3/4 parte me falta meter mano al motor, pero en motos chicas no hay mucha diferencia, 10 ° y ultimo desde los 59 km de sacada de la agencia la uso al mango no tiene ablande hoy 10.000 km desde marzo del 2013, usándola a 95 - 105 no despide aceite por la descarga debajo del filtro, pero como la uso de 110 para arriba hasta 130 de reloj, en los 2500 km que le hago los cambio tengo un consumo de 200 ml digamos un 20 % entiendo k los ingenieros para algo están, pero los ingenieros no ARMAN LAS MOTOS 1 revisaron el cable del embrague k tenga juego muerto, si esta apretado se corre riesgo de quemar los discos, eso lo saben los ingenieros, pero los que arman, ARMAN, no son ingenieros, revisaron el tensor de la palanca de cambios, que este ajustada de tal manera que al solo apoyar el pie los cambios pasan, si se fuerza con el tiempo se van comiendo los engranajes de la selectora-caja de cambios, revisaron todos los tornillos de la moto hasta los escondidos debajo del asiento y toda la caja del filtro - bateria algunos viene flojos y se pierden, y no lo digo por mi moto, le hicimos service a 3 AVI por eso lo digo , si fui irónico DISCULPAS al que le molesto, y si quieren data de como meterle mano no tengo drama, si quieren me chiflan, saludos juan
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Mensaje por TEMERARIO Miér Feb 05 2014, 13:16

Hola Juan:
               solo no estoy de acuerdo con vos en un par de cosas....1)el aceite hay que evacuarlo en caliente por que así sale las particulas en suspensión.2)el tapon se puede quitar en caliente aunque la rosca esté dilatada, lo que NO se debe hacer es colocar el mismo en caliente por que ahí SI se barre la rosca. Te cuento yo tenía una 220 f y al cambio de aceite le colocaba 1150cc y me marcaba  al medio del visor.
                          Ahora con la Avi 220 me pasa que si le coloco 1150cc se cubre el visor, al poner en marcha parada en el caballete, veo el visor al 1/2. A mi también se me quemaron las ideas. 
                                                                                                                                      Por si las moscas le coloco igual 1150cc. bye1
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Mensaje por juan house Miér Feb 05 2014, 13:51

hola temerario, al punto 1) que te referís estoy de acuerdo con vos , lo que tiene que en caliente el aceite esta mas distribuido en todo el motor en cambio en frió el aceite esta en su mayor totalidad depositado en el cárter, con restos de todo lo que pueda haber, pero buen ( esto seria a modo de ver de cada uno ) en el 2) lo que me refiero es que al esta caliente el motor ,el material del cárter esta mucho mas dilatado que el tornillo, DILATADO -BLANDO y al desenroscar el bulon que es mas duro es lo que barre la rosca, fuera de joda, estoy en un grupo de honda v-men y son muchos, los que les paso eso, pero buen ( esto tmb seria a modo de ver de cada uno ) y por el de el cambio de aceite, en mi caso si le agrego 900 al usarla ya me empieza a despedir aceite por la descarga, osea estoy pasado, con 800 ml me da joya y en el visor en el nivel máximo, mira este finde me fui a san bernardo parte de los 350 km los hice a 130 de reloj llegado a san ber, al otro día controlo y estaba debajo de la raya de mínimo, compro aceite y le agrego y entro un toque menos de 200 ml digamos 170 ml para llegar a la marca de nivel máximo, de regreso lo hice a 115- 120 de reloj y al otro día de llegar controlo y estaba en el nivel máximo como cuando le agregue y no había desagotado aceite, es lo que me pasa a mi, no digo que es lo que hay que hacer
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Mensaje por dan60 Sáb Mar 08 2014, 02:38

Por favor muchachos !!!!!!!!!!!! A quien le hago caso ? Cuanto aceite le agrego ? En el primer cambio ( 1000 kms atrás ) vacie y le agregue 1,150 lts . El nivel , tapado ( sobre caballete ) vacio (apoyada en la muleta ) y justo en el nivel sobre el caballete y en marcha . Según dicen ahora tendría que tener 1,550 lts . ( no pierde una gota y el filtro de aire limpio ) Realmente es un tema que me preocupa y mucho , aunque en realidad prefiero que se rompan los retenes por mucho aceite y no el motor por poco

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Mensaje por bardiner Sáb Mar 08 2014, 17:05

Hola Dan60, cuando cambias el aceite ponela sobre el caballete, la podes inclinar un poco para que chorree algun restito que quede por ahi. Luego le volves a poner el tapon y siempre sobre el caballete en un suelo nivelado le agregas aceite hasta que veas que queda en la marca maxima, ( la marca maxima no es el ojo de buey cubierto de aceite, fijate bien), tiene que entrar 1 litro aprox., luego le das arranque un minuto para que circule el aceite por todos los circuitos internos, la apagas y dejas que se asiente el aceite, dale unos 5 minutos, fumate un pucho o algo. y luego rellenas si le hace falta, seguramente un poquito mas.
espero me hayas entendido, si no pregunta otra vez.
saludos
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Mensaje por dan60 Sáb Mar 08 2014, 19:40

Entendido perfectamente . Muchas gracias

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Mensaje por fede29 Vie Dic 26 2014, 16:26

Pues bien les comento mi experiencia con mi avi 220 2013, resulta que leyendo este foro me anime a cambiar yo mismo el aceite de la moto y resulta que al momento de vaciar el aceite solo le salio un litro, por lo que solo le vacié un litro también y (me marco apagada que se pasaba ya que el visor estaba completamente lleno), pero bueno siguiendo los consejos de este foro procedí a encenderla  y recorrerla unos 10 minutos y al revisarla ya encendida la moto y después de haberla recorrido, me marcaba (encendida) exactamente dentro del nivel que marca el visor (dentro de las lineas) aunque tenia yo la duda del 1 litro 200 y que le hecho los 200 ml que me faltaba claro que primero la apague, luego que la hecho a andar y me fui a trabajar, al llegar al trabajo note que empezó a tirar aceite por un reten, osea que era demasiada por lo que procedí a sacarle esos 200 ml que le había echado de mas, y ya esta trabajando muy bien sin problema y apagada me marca lleno el visor y encendida me marca que esta en el nivel adecuado.

Bueno en mi caso quiero comentar que cada que cambie el aceite yo primero le voy hechar un litro y recorrerla unos minutos y ya encendida voy a checar que este en buen nivel, de lo contrario me va a botar aceite, jejeje, saludos. aclaro que esta es mi humilde opinion ya que es mi primera moto.
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Mensaje por Ariel_A Lun Feb 09 2015, 16:13

Ya cambie varias veces el aceite a la avy, lleva 1 ltr y SIEMPRE SE MIDE EL ACEITE CON EL MOTOR PARADO!!!
Saludos

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Mensaje por Capu Mar Feb 10 2015, 12:21

Por mi lado en cada cambio de aceite que le hago dejándola drenar un buen tiempo e inclinada no me llega a dar 1 litro. Cada vez que le pongo aceite es menos de 1 litro y llega perfectamente a la marca. Y no me baja el nivel. Saludos.

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Mensaje por William marcelo Lun Mar 16 2015, 00:34

Muy cierto ZoukeroMDQ asi es
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Mensaje por Carlos Del Río Jue Abr 07 2016, 01:18

Vaya que es un enredo este tema, yo por si las dudas siempre he colocado 1.15 litros, pero ya van dos ocasiones en que me filtra aceite por la tapa de valvulas, eso me pone a pensar en lo que dicen de que lleva solo entre 800ml a 1 lt. vaya enredo

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Mensaje por Hector Osvaldo Nuñez Mar Ago 22 2017, 18:41

Les comento una cosa, el visor cuando está la moto fria (a la mañana) se lo ve totalmente colmado (todo negro), y es lógico que así sea, el aceite a bajado todo al nivel inferior. Al poner en marcha instantáneamente el visor baja al nivel normal, y es también lógico, el aceite va a lubricar las distintas partes del motor. no se rompan las cabezas, el nivel es el que da el motor en marcha y/o detenido pero en ESE MOMENTO, ya que con los minutos empieza a descender el aceite al carter. Es así, con todo respeto, ya todo está inventado en este motor; tiene muuuchos años de funcionar así.

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