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Fallas fallas y fallas!

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Fallas fallas y fallas! - Página 2 Empty Re: Fallas fallas y fallas!

Mensaje por José Luis el Lun Jul 02 2012, 14:01

Mariano, mi humilde opinión, probá solo con 1 mm, con dos me pa que te pasaste y aparte de consumir mas, el hollín que produce si está muy rica es perjudicial para el cilindro, el pistón, las válvulas y el escape........
A la mía la subí 1 mm y quedo joya.
Saludosssssssssssssssssss
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Mensaje por José Luis el Lun Jul 02 2012, 14:44

Y no se compliquen tanto haciendo o mandando a hacer muescas a la aguja, es solo agregar una arandelita de plástico, chapa, fibra, aluminio, cobre, solo tiene que ser de un 1 mm de espesor y con los diametros interno y externo aproximados.
Cuando la llevé al primer service, le comenté todos los síntomas al "jefe de taller", cuando la busqué me dice: LE HICIMOS CARBURACION.....nada mas le había dado un poco mas al regulador del ralentí......¿se creen que somos todos bol PIIIIIII dos?
Obvio que seguía igual. Lo terminé solucionando yo.
Cuando la llevé al 2do service, se lo dije, asombrado me preguntó: así se soluciona esa falla?......naaaaaa, no podés!!!!!!!
MG Bondio - 1er y 2do service solo cambio de aceite, no tocan ni revisan nada....ya sé, para esto ya hay otros temas abiertos....no me reten.....
Saludosssssssssssssssss
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Mensaje por decimetango el Lun Jul 02 2012, 17:37

cuando se dice "carburacion" se tiene en cuenta los tres regimenes y se modifican los calibres de los surtidores para cada caso.. tocar el tornillo de paso de aire no es la gran cosa
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Mensaje por fedeale el Lun Jul 02 2012, 22:09

Yo tendria que hacer algo asi, por que a veces me pasa como al creador del thread, lastima que no entiendo nada de nada. Como podria solucionarlo? Osea, es muy jodido hacerlo? Me vendria al pelo que alguien me haga un tutorial :D
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Mensaje por decimetango el Lun Jul 02 2012, 23:52

no es dificil.. tenes que tener destornillador y un par de buenas llaves y pinzas por las dudas.. eso si.. tenes que tener mano con las herramientas.. si sos medio desastrozo o no tenes cancha con las herramientas mejor dejalo asi

despues es facil,
cerrar el paso de nafta
desconectar el cable del acelerador (un cable con un prisionero fijo)
sacar cable del sensor de la mariposa (una ficha de poner y sacar)
desconectas el carbu de atras (lado del filtro de aire, aflojar una abrazadera)
desconecar el carbu de adelante
desconectar la manguera de nafta
ya tenes el carbu afuera
y despues lo desarmas de arriba como lo indica la foto
las partes del lado izquierdo son las que tenes que tocar.. pero si te das maña te vas a dar cuenta solo
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Mensaje por fedeale el Mar Jul 03 2012, 00:04

Uf... Es lo mismo que un cirujano me diga como tengo que operar a corazon abierto!!! hahahahha gracias por tu buena voluntad pero la verdad no entiendo 1 choto. Le mande un mail a Alewank a ver que me dice, tuve service con el hace 15 dias y la moto quedo 11 puntos la verdad, va.. no hubo que hacerle casi nada. Le comente esos tironsitos que tenia y me dijo que pruebe con unas cositas que le hizo. Pero me lo sigue haciendo, es una descripcion parecida al creador del thread, pero lo raro es que no lo hace siempre.. Pero me lo hace. Voy a ver si me hace la gauchada paso por el taller y que le pegue un ojo. Gracias igual.
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Mensaje por José Luis el Mar Jul 03 2012, 12:35

FEDEALE: No creo que sea la misma falla, porque te lo haría siempre, sobretodo cuando está fría.

DECIMETANGO: No es que sea vago, pero siempre uso la "LEY DEL MENOR ESFUERZO". Para el tema de la aguja no saco todo el carbu afuera, no hace falta, con sacar el tanque (1 tornillo y 1 ficha nada mas), se puede acceder facilmente desde arriba para sacar la tapa donde está el diafragma, con la aguja.
Ahora, cuando tuve que ver el tema del flotante o chiclers, aflojé los tornillos de las abrazaderas y giré el carbu unos 45 grados, lo que permitió desarmar de abajo la cuba......jejeejje, simempre sin sacar carbu y desconectar tanto.
Solo lo saco cuando hay que hacer limpieza a fondo de conductos, que hasta ahora no hizo falta.
Saludosssssssssssssssssssssss.
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Mensaje por decimetango el Mar Jul 03 2012, 13:01

jajajaja si... es buena esa.. yo cuando me pongo desarmo todo.. mas por investigar que otra cosa
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Mensaje por fedeale el Mar Jul 03 2012, 14:10

Le mande un mail a Alewank comentandole me dijo que lleve la moto cuando pueda, que es una falla muy comun en las 220 y se soluciona facil. Un capo. Asi que ahora cuando tenga un franco me hago el viajesito.
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Mensaje por José Luis el Mar Jul 03 2012, 20:40

DECIMETANGO: siiiiiii, yo también desarmo todo, pero la primera vez nomás, después uso el lema que te dije.
Pobrecita: los días que estuvo parada esperando que saliera el patentamiento, menos el motor, desarmé todo. Repasar tornillo por tornillo. Poner arandelas de presión (Grover), de goma en los plásticos, tuercas autofrenantes, etc. Lo mismo hice con la Guerrero Tundra que tuve (bien china, todos coinciden que se pierden los tornillos o tuercas) y solo perdí 2 tornillos, que casualmente había obviado de controlar...
Desarmando y comprendiendo como trabaja cada cosa es la forma de aprender y entender qué pasa a la hora de descubrir una falla.
Aparte soy desconfiado y como depende de cómo esté armada es si voy a parar al piso o me quedo por ahí es que practicamente la armo yo......así compre una BMW lo voy a hacer.......es mi cable a tierra y me gusta.
Casualmente me asombraron varios detalles de la Rouser, como el torrington en el eje de los cambios!, cualquier otra moto tiene un buje y listo. Los antivibrantes en la tapa del piñón, los torrington del horquillon trasero y muchos detalles mas.....es para otro tema.....
Saludosssssssssssssssssssssss
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Mensaje por Mariano_220cc el Miér Jul 04 2012, 04:31

Sabes Jose que lo habia pensado lo de bajarle 1 mm de los 2 a la aguja a ver si tambien se solucionaba, pq por ahora estoy controlando el consumo pero no termino.. lo que si, en uno de los arracones que de vez en cuando le doy, el tiron entre cambio y cambio se siente muuuy lindo jaja ;D

Saben que iba a pedir, a ver si alguno puede o sabe.. algun tuto de como sacar el carburador en la 220.. no se si sera igual a la 200. Porque es un huevo.. yo hago la misma de aflojar abrazaderas e ir girando, o para el diafragma entrar por arriba directamente, porque cuando lo saque una vez fue demasiaaaaado para mi.. esta todo muy apretado ahi, y por mas que afloje abrazaderas, intente sacar una parte primero y la otra dsp pero nada, tuve que terminar retorciento toda la goma que va a la admision y asi para mi no tiene que ser. Capaz haya alguna tecnica no se.. probe aflojar la caja del filtro de aire a ver si la podia sacar para poer tirar de ese lado pero estaba agarrada del lado de la bateria asique lo deje ahi nomas.

Bueno no jodo mas! :D
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Mensaje por victurbo el Miér Jul 04 2012, 09:08

Mariano_220cc escribió:Sabes Jose que lo habia pensado lo de bajarle 1 mm de los 2 a la aguja a ver si tambien se solucionaba, pq por ahora estoy controlando el consumo pero no termino.. lo que si, en uno de los arracones que de vez en cuando le doy, el tiron entre cambio y cambio se siente muuuy lindo jaja ;D

Saben que iba a pedir, a ver si alguno puede o sabe.. algun tuto de como sacar el carburador en la 220.. no se si sera igual a la 200. Porque es un huevo.. yo hago la misma de aflojar abrazaderas e ir girando, o para el diafragma entrar por arriba directamente, porque cuando lo saque una vez fue demasiaaaaado para mi.. esta todo muy apretado ahi, y por mas que afloje abrazaderas, intente sacar una parte primero y la otra dsp pero nada, tuve que terminar retorciento toda la goma que va a la admision y asi para mi no tiene que ser. Capaz haya alguna tecnica no se.. probe aflojar la caja del filtro de aire a ver si la podia sacar para poer tirar de ese lado pero estaba agarrada del lado de la bateria asique lo deje ahi nomas.

Bueno no jodo mas! :D

Hola Mariano,

Personalmente cuando desmonto el carburador, lo hago quitando los tornillos del múltiple de admisión e inclinando todo el conjunto (multiple+tubo+carbu) hacia LA PARTE SUPERIOR IZQUIERDA...SALE LO MAS DE FACIL.

Saludos
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Mensaje por Alewank el Miér Jul 04 2012, 09:37

Si sacan los 3 bulones de la caja de filtro para liberarla del cuadro, se gana un poco de espacio (hacia atras) para poder sacar y poner el carburador sin forzar por demas las toberas de goma.
El problema con las toberas luego de un par de años es que se endurece el compuesto y pueden rajarse al hacer fuerza sobre ellas.
Si ven que la tobera del lado del motor esta endurecida y rigida, pueden sumergirla en agua hervida por un minuto para que recobre su elasticidad.
Coloquen una fina capa de grasa internamente donde calza el carburador y del lado de la tapa de cilindro a fin de que se deslice mejor a la hora de armar.
Saludos
Ale
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