posible solucion a perdida de potencia en 6ta

Gente!

Ayer leyendo este post encontre el mismo tema en mi moto! me asomo y veo la manguera que no esta en el soporte, desarme las cachas y trate de acomodarla un poco sobre entre los cables y la logre colocar en el soporte. igualmente, me da la impresion que por las curvas que tiene la manguera, esta puesta al reves. Como que hace mucha panza la manguera.
Honestamente no la pude probar bien. dado a que tiene 250km recien.
Pero seria de gran ayuda si alguien lo cambio y quedo bien, que pase un par de fotos para ver como queda.

Yo intente sacarla para darla vuelta.. pero es un parto!!

Estaria bueno tener mas data, asi cuando la llevo al primer service, se lo aviso al mecanico de la consesionaria y al dueño (que lo conozco) para que lo notifiquen en la fabrica.

Igualmente sigo buscando info en internet a ver si en algun otro pais, se presento el mismo problema o hay algun dato real de como deberia estar.


Saludos!

buenas pongo la foto de como me quedo a mi la manguera despues de darla vuelta (espero que de para verse bien)... yo no lo hice porque no entiendo nada... lo hizo un chabon de mi laburo y lo vi renegar un poco... espero que sirva quedo tal cual como explico softmelody contra el chasis de la moto y sin ahorque en ningun lado que lastima no le saque una foto antes de cambiarla para que se vea bien la diferencia de como estaba ahorcada 
saludos

Gracias Marcelo por la foto! me sirve  . Saludos.

marcos1976 escribió:Gracias Marcelo por la foto! me sirve  . Saludos.

me alegro marcos... que lastima no saque la foto de antes de darla vuelta... nada que ver a tu foto de como esta la tuya... la manguerita se posicionaba atras del cebador cerca del motor y cerca del carburador estaba totalmente doblada contra unos cables que se ven que deben ser electricos... vivia tironeando en 5k rpm y con decir que llegaba a 100 km/h con el re esfurzo y se paraba como que se quedaba sin nafta... me queria matar gracias a Dios se solucionó asi... mas adelante una buena carburacion y joya
saludos

Buenas!

Recien sacadas del horno!! asi es como tengo la manguera actualmente y tiene fallas.

Conexion al carburador 1


Conexion al carburador 2


Conexion al carburador 3


Conexion al filtro de nafta 1


Conexion al filtro de nafta 2


Conexion al filtro de nafta 3


Mañana si no llueve la voy a desarmar de nuevo y tratar de darla vuelta.
Hoy la probe en alta y es evidente que le cuesta llegar a 80 km/h y cabecea de a momentos. Y como que resulta muy vueltera la moto arriba de las 6k vueltas!

Espero que les sirva! Mañana si la doy vuelta saco foto y cuento como quedo!

Saludos.

un dato para ayudarlos... yo la tengo igual de suelta la manguera de nafta y no tengo problemas ...la tironeada entre 5y 6k revoluciones lo quite levantando 1 milimetro la aguja de la cortina del carburador.. el consumo : 180 km con 7 litros

sebydero, convengamos que tal vez si dieras vuelta la manguera no tendrías que haber levantado la aguja.

Ojo no quiero decir que yo tenga razón o no, pero creo que estamos entre todos buscando la razón, tal vez si damos vuelta la manguera y subimos la aguja, y regulamos bien el paso de aire, como mas atrás han comentado, tal vez sea la moto que nos sorprenda a todos!!!

yo la chequie y esta bien el caudal de nafta por la manguera con curva y todo... puede ser que en algunos venga mas estrangulada

seguramente algunas se estrangulen mas que otras... a mi me cambio notablemente, ahora lo que si noto que estoy por ir al service y le di un par de veces un poquito mas de rosca, es que arriba cuando aceleras se nota la falta de combustible, osea que si o si hay que tocar el aire... y una vez que la saque del service le voy a mover la aguja.

a mi la moto me esta gastando casi 4 litros... obvio que esta dura, la tengo que calentar bien porque salgo muy rápido a la ruta (15 cuadras) para ir al trabajo. De todas formas le atribuyo el excesivo gasto a que al no ser buena y completa la combustión necesitas mas acelerador para la misma potencia

hola estimado me parece interesante este tema ya que mi moto en 6º no pasa de los 120 km y las revoluciones en 6º llegan a 8500 y nada mas ? es normal

hola mira mi moto esta dura aun, solo toque el tema de la manguerita!! y si bien la moto cambio bastante, con eso y algo que tocaron los del service, la moto pierde potencia de todos modos, si bien cambio mucho antes la potencia la perdía a partir de las 6000RPM y ahora a partir de las 8500RPM y tal como a vos no pasa de los 120km/h o 125km/h no recuerdo.
Creo que hay que carburarla bien... por ahi lei que las motos y su respectivo manual viene preparado para la temperatura de la india, y que acá no se modifican los valores como deberían.

si lo mas probable que tenga que carburarla aparte q aqui en chiloe se raja lloviendo y esta helado :S

Antes de hacerse problemas con el tema de la manguera o filtro yo la desconectaria del carburador y abriendo la canilla verificaria que la nafta salga con caudal normal, si no es asi verificar la canilla que no este tapada por una falla de fabrica o basura que haya bajado con una carga de combustible, tambien controlaria la ventilacion del tanque viendo el caudal con la tapa abierta y cerrada .- Saludos!!

Me pasa lo mismo voy a probar esto1 gracias por la info

no produce nada de nada sacar la manguera , puede ser qu la manguera este ahorcada y pase menos nafta y cuando precisa en alta no le llega lo suficiente, una pregunta alguien sabe donde esta y si lleva algo muy importante, filtro de nafta

Rolando, si desconectas la manguera del lado del carburador vas a notar abriendo la canilla si sale bien la nafta o no, para descartar ese problema y buscar por otro lado como puse en el mje. anterior... Abrazo!!

yo ahora estoy jugando un poco con el paso de aire... para ver si le puedo dar un poquito de fuerza arriba...
otra cosa, alguien sabe bien cual es la medida del piñón?
Vieron que se ponen unas medidas ABCD y Z alguien sabe bien cuales son esos números?

Amigos, no hay otra que meterse con el burca, se levanta la aguja, y en mi caso que me vino con chicler de 112,se le pone uno de 120, algunas vienen con 115, la moto es OTRA y sigue tirando en sexta sin problemas, el mecanico de la agencia donde compre hace esto con las que presentan los tironeos en el primer service y ya hizo unas cuantas, tuve la suerte de ver el service y segui todo el proceso, por cierto medio quilombo llegar al carburador, hay que desarmar como media moto mas o menos, jaja, pero les digo que esta es LA solución, yo no le daría mas vueltas al tema, saludos

Hola, gente: a los que hicieron esta modificación de subir la aguja y aumentar el chicler, ¿les modificó en algo el arranque? ¿usan el cebador muy seguido?

vos sabes que noto desde que le hice la modificación no tengo que usar el cebador para arrancarla... la arranco un un poquito acelerada, y le voy soltando despacito... cuando regula parejo salgo y no se para.... antes le tenia cebada a mano porque si lo trababa se me iba mucho en vueltas... y si no la calentaba 7/10 minutos en la primer esquina que apretaba el embrague se me paraba.
Aclaro que aun no le cambie el chicle solo suplemente la aguja.

Es normal eso softmelody, en la práctica el ralenti no funciona solo con el circuito de baja (mariposa 100% cerrada) como dicen los manuales.
Algo se abre la mariposa, (por succión algo tambien la cortina) para favorecer el arranque y el ralenti, por eso, al subir la aguja, modificas el ingreso de nafta.
El movimiento de la aguja modifica toda la curva del carburador, baja-media-alta

dermi escribió:Es normal eso softmelody, en la práctica el ralenti no funciona solo con el circuito de baja (mariposa 100% cerrada) como dicen los manuales.
Algo se abre la mariposa, (por succión algo tambien la cortina) para favorecer el arranque y el ralenti, por eso, al subir la aguja, modificas el ingreso de nafta.
El movimiento de la aguja modifica toda la curva del carburador, baja-media-alta

IMPECABLE!!!!! alguien que habla con fundamentos y no solo en base a decir probé y no se porque pero anda mejor jajajaja como yo!!!!

yo subi la aguja y reajuste el tornillo de mezcla porque cambia la entrada de nafta en baja y hay q compensar el aire con el cambio de atura de aguja,la mia tambien arranca muy bien a la mañana ya no uso mas el sebador asi alla mucho frio la acelero unos segundo a 3000revl y listo queda regulando a 1000revl y despues sube a 1400 en calinte y se clava hay por mas caliente q este

De todas maneras, al carburador hay que darle pequeños ajustes entre invierno y verano (en zonas de mucha variación como la nuestra al menos) para mantener el arranque y ralenti estable

dermi escribió:De todas maneras, al carburador hay que darle pequeños ajustes entre invierno y verano (en zonas de mucha variación como la nuestra al menos) para mantener el arranque y ralenti estable

+1000000000 asi es

ahora me entro la duda al tornillo de mezcla de aire y nafta lo abren un poco verdad ? mas o menos cuanto seria ? ya que mi moto en 6ª no pasa los 8.500 rpm y en tablero maraca 120 km/h

El tornillo de bronce es el q regula la mezcla sobre todo en baja asi q para regularlo correctamente hay q hacerlo con el motor caliente es temperatura de funcionamiento apagas la moto cerras el tornillo completo hasta el tope sin apretar de ahi abris 2 vueltas exactas prendes el motor y le aumentas un poco el ralentin con el tornillo plastico q es la extecion de la mariposa y de ahi vas abriendo de a poco hasta q las revooluciones lleguen a lo mas alto y parejo si abren de mas vuelve a bajar levemente las revl y se tornan disparejas hay enriquecieron de mas asi q hay q dejarlo en el punto justo donde las revl son mal altas y parejas y ahi recien bajar el ralentin con el tornillo plastico a 1400 eso es todo.si la moto no de pasa de 8000revl es otra cosa no es culpa de ese tornillo hay q revisar otras cosas como carburacion como chiclet de alta o elevar un poco la aguja o mal ajuste de luz de valvula q las abrazaderas del burca esten bien ajustas.

TE REFIERES AL TORNILLO DEL LADO IZQUIERDO :O PENSE QUE ERA EL DE DESPICHE :S

Yo tengo el mismo problema que COREY_...en sexta, 8000RPM y 120km/hr máximos. Tiene 650km y yo peso 100kg. Lo aclaro por las dudas.
Igualmente vamos a ver que pasa después del primer servis (que acá lo hacen a los 1000km) y si sigue jodiendo le mando mano al carburador.

al final estaba mal yo jeje el tornillo de bronce esta del lado derecho hay le regule y las bujias salieron muy bien lo deje con 2 vueltas y media y quedo mejor tiene mas fuerza y todo pero sigo sin pasar las 8.500 rpm yo creo que eso se debe al chicle de alta que trae un 107.5 vere si lo puedo cambiar por uno mas grande...

Yaplig escribió:Yo tengo el mismo problema que COREY_...en sexta, 8000RPM y 120km/hr máximos. Tiene 650km y yo peso 100kg. Lo aclaro por las dudas.
Igualmente vamos a ver que pasa después del primer servis (que acá lo hacen a los 1000km) y si sigue jodiendo le mando mano al carburador.

estimado pero supuestamente tu moto debería estar en asentamiento aun ? segun el manual yo de ti no la correría mucho..
a por cierto no le vallas a comentar en el servicio que la corristes ya que después se lavan las manos jejejee

Fue por unos segundos pero por las dudas no comento, jaja  

jajajaja mejor xD

elvistheking escribió:Amigos, no hay otra que meterse con el burca, se levanta la aguja, y en mi caso que me vino con chicler de 112,se le pone uno de 120, algunas vienen con 115, la moto es OTRA y sigue tirando en sexta sin problemas, el mecanico de la agencia donde compre hace esto con las que presentan los tironeos en el primer service y ya hizo unas cuantas, tuve la suerte de ver el service y segui todo el proceso, por cierto medio quilombo llegar al carburador, hay que desarmar como media moto mas o menos, jaja, pero les digo que esta es LA solución, yo no le daría mas vueltas al tema, saludos

me podrias informar en que agencia te hicieron el service ya que tengo el mismo problema que vos tenias en la moto, yo soy de carapachay asi que estimo que habras comprado la moto cerca

desde ya mucgas gracias

Hola leyendo esta nota se me dio por ir a fijarme en la moto para saber bien a que se referían, e aquí que me encontré que los alambrecitos que hacen de abrazadera no se encontraban en el lugar adecuado para cumplir la función, bueno me dio un poco de trabajo por el escaso lugar pero logre ponerlos en su sitio., por otra parte a mi no me causo nungun problema en el andar de la moto pero si están por algo es...

Hola leyendo esta nota se me dio por ir a fijarme en la moto para saber bien a que se referían, e aquí que me encontré que los alambrecitos que hacen de abrazadera no se encontraban en el lugar adecuado para cumplir la función, bueno me dio un poco de trabajo por el escaso lugar pero logre ponerlos en su sitio., por otra parte a mi no me causo nungun problema en el andar de la moto pero si están por algo es...

La mía ya tiene 5000 km y todavía sigue tironeando; no tengo idea de si en el service me mienten y no tocan nada, pero con un poco de viento en contra la moto es una basura completa: le cuesta un infierno llegar a 100 y a esa velocidad la tengo que llevar en 4 porque la 5ta y la 6ta se mueren.

(Y cuando digo viento en contra, me refiero a una brisita de mierda, y no a ráfagas huracanadas)

no estimado tu moto tiene problema en el carburador trata de darle mas al paso de bencina deberían carburar y probarla de nuevo yo la mía la deje en 3 vueltas (tornillo de mezcla) completas y en quinta me da entre 125 y 130 km/h... y sigue tirando un poco mas :D

me presento.... willy
la mia es de las nuevas y tironeaba mallll...
la secuencia fue asi:
subi la aguja... siguio el tironeo
chicler de 120 por el de 115, bajo a nada o desaparecio el tironeo. Pero con un poco de viento o sin viento no llegaba a las 9500 rpm. solo llegaba con viento de cola.
Regule valvulas (bastantes cerradas la de admicion y una de escape) , siguio llegando a 9500 muy pocas veces pero llegaba mas facil.
Regule el tps, tenia 0.57v con el ascelerador cerrado y lo lleve a 0.67 v ... desaparecio tironeo y llega al corte siempre (solo con bastante viento de frente se queda un poco antes) mejoro muchooooooo.
136 kmh a 9500 y se prende la luz del corte a 142 kmh.

me olvideeeeeeeee.....
el manual tecnico esta mal !!!!
los cables del tps no son como aparece en el manual (hay dos a masa y uno rosa)
en la practica le llegan 3 cables, +5v, masa y sale uno rosa. hay que medir entre el rosa y masa con la moto en contacto. en mi caso tenia 5,6v mas o menos.
hay un tork de 25 que con algo de paciencia se puede aflojar sin desarmar todo. lo giras con el tester puesto en el cdi (cable rosa ) y en contacto hasta tener 0.67 v y lo vuelven a ajustar con paciencia.
A mi siempre me sono encendido el tironeo a las 6000 rpm.

deberías dejarte un manual como hacer ese ajuste suena bastante interesante :D

Porfa fotos de como ajustar el tps!!!

flywilly escribió:me presento.... willy
la mia es de las nuevas y tironeaba mallll...
la secuencia fue asi:
subi la aguja... siguio el tironeo
chicler de 120 por el de 115, bajo a nada o desaparecio el tironeo. Pero con un poco de viento o sin viento no llegaba a las 9500 rpm. solo llegaba con viento de cola.
Regule valvulas (bastantes cerradas la de admicion y una de escape) , siguio llegando a 9500 muy pocas veces pero llegaba mas facil.
Regule el tps, tenia 5,7v con el ascelerador cerrado y lo lleve a 6,7 v ... desaparecio tironeo y llega al corte siempre (solo con bastante viento de frente se queda un poco antes) mejoro muchooooooo.
136 kmh a 9500 y se prende la luz del corte a 142 kmh.

Sube un manual o explica mejor por favor, asi todos lo podemos poner en practica, Saludos

Muchachos aca encontre un video de como regular el TPS en una Bajaj 135 y que por las explicaciones de nuestro compañero flywilly es muy parecido, solo falta encontrar el bendito tps en la 200ns que ahora por ser de noche no voy a mirar pero mañana voy a tratar de encontrarlo, aclaro que poco y nada entiendo de mecanica pero el video esta bien explicado

https://www.youtube.com/watch?v=86RhBZyatB4

flywilly escribió:me presento.... willy
la mia es de las nuevas y tironeaba mallll...
la secuencia fue asi:
subi la aguja... siguio el tironeo
chicler de 120 por el de 115, bajo a nada o desaparecio el tironeo. Pero con un poco de viento o sin viento no llegaba a las 9500 rpm. solo llegaba con viento de cola.
Regule valvulas (bastantes cerradas la de admicion y una de escape) , siguio llegando a 9500 muy pocas veces pero llegaba mas facil.
Regule el tps, tenia 5,7v con el ascelerador cerrado y lo lleve a 6,7 v ... desaparecio tironeo y llega al corte siempre (solo con bastante viento de frente se queda un poco antes) mejoro muchooooooo.
136 kmh a 9500 y se prende la luz del corte a 142 kmh.

En el manual dice esto:


Es lo mismo que vos decis? con la diferencia que están midiendo con base 20v?

levicot escribió:

flywilly escribió:me presento.... willy
la mia es de las nuevas y tironeaba mallll...
la secuencia fue asi:
subi la aguja... siguio el tironeo
chicler de 120 por el de 115, bajo a nada o desaparecio el tironeo. Pero con un poco de viento o sin viento no llegaba a las 9500 rpm. solo llegaba con viento de cola.
Regule valvulas (bastantes cerradas la de admicion y una de escape) , siguio llegando a 9500 muy pocas veces pero llegaba mas facil.
Regule el tps, tenia 5,7v con el ascelerador cerrado y lo lleve a 6,7 v ... desaparecio tironeo y llega al corte siempre (solo con bastante viento de frente se queda un poco antes) mejoro muchooooooo.
136 kmh a 9500 y se prende la luz del corte a 142 kmh.

En el manual dice esto:


Es lo mismo que vos decis? con la diferencia que están midiendo con base 20v?

Bueno en mi dia franco acabo de puentiar el tps segun el video de youtube del cual habia hablado y efectivamente y gracias a dios (porque sino no tenia como aflojar el tornillo TORK) admas esta re incomodo molesta justo el chasis y esta pegado a la manguera de nafta que entra al carburador
el voltaje con el acelerador cerrado me da de 0.7 y con el acelerador abierto 3.8 volts.

Che pero esos valores de tensión son los que dice el manual, pero no tienen nada que ver con los que menciona el amigo flywilly.
Se está poniendo medio confuso el tema no?...como hay que dejarlo al final?.

Yaplig escribió:Che pero esos valores de tensión son los que dice el manual, pero no tienen nada que ver con los que menciona el amigo flywilly.
Se está poniendo medio confuso el tema no?...como hay que dejarlo al final?.

hola, en mi caso lo deje tal cual esta el manual porque asi es como esta en la moto y no tenia ademas la llave para aflojar el tornillo tork. pero si esta como el manual supongo q esta bien ahora voy a esperar poder hacer lo de el carbulador a ver si mejora, me refiero a levantar la aguja y cambiar el chicler

perdonnnnn le pifie cuando lo escribi....
la mia tenia 0.56v y lo lleve a 0.67v
edito el otro mensaje.

Ah! excelente. Gracias por la aclaración. Ayer ví el video, pero todavía no me queda claro como hacer para modificar el punto del TPS. Lo sacás y los girás un poco?...no alcanzo a entender ese detalle.
Por otro lado, para quitarlo tuviste que desarmar algo o le entraste por abajo no más?. Veo que hay muy poco espacio entre el chasis y el tornillo tork.