como ablando esta maquina

robertryan escribió:

marcos1976 escribió:Roberto, buenos días! en mi caso la palanca del cebador queda fija y no se mueve. Si o si, la tengo que encender con cebador, se vá a 4000RPM (esto parecería ser normal, ya se habló en otro Post), la dejo 1 minuto y se lo saco.
Que fluctué entre ese rango, no sé si es normal, en mi caso queda en 1400 vueltas una vez que le saqué el cebador.
Aclaro que mi moto tiene 1400km.
Saludos y buena suerte con eso.

Gracias Marcos. Nó, en mi caso la palanca la tenés que sostener para que quede en una determinada posición. La soltás y va para atrás. Por momentos, en un semáforo, regula por instantes a 1500, arrancas y al momento se vá para arriba !!!
Ryan

robertryan escribió:Justo el post que andaba buscando. La tengo desde el primero del mes y llevo 427 km.
Solo el primer día le hice 170 km porque estaba durísima.
Me anoté lo del tironeo, a mi también me pasa. Así que lo comentaré en el primer service.
Tengo una consulta respecto a como la arrancan, con o sin cebador, ya que ahí tengo un problema.
La moto arranca. Si lo hago sin cebador, manteniendola acelerada logro que no se apague. Si lo hago con cebador, tengo que sostener la palanquita porque no se queda fija.
La moto calienta un poco, se va a 1500 vueltas y después, los rangos de revoluciones pueden fluctuar entre 1500 y 2400. Todo el tiempo. Arrancada con o sin cebador.
Toco esa bendita palanca del cebador y pareciera no estar fija en ninguna parte. Como si con la vibración se corriera.
Les pregunto que sensación tienen respecto al cebador, si lo ponen en un lugar se queda o como el mío que da la sensación de no quedar fijo ?.
Respecto al ablande, lo estoy haciendo a 5.000 vueltas (70 km hora) y acelerando tranquilo.
Acabo de vender una moto china de 150 cc que desde el primer día hasta 19 meses de uso no tuvo un solo detalle y esta cosa de estar renegando con algo de tres veces mas su valor no logro entenderlo.
Veremos que pasa en el primer service.
Si alguno me puede dar su opinión. Agradecido.
Ryan

gmant escribió:Buenas...

En 6ta vas a 70km/h a 5000rpm al menos yo que peso 115kg y la moto tiene 900km, a 6000rpm anda como a 85km/h....

Le hice los 900km en una semana, es un embole el asentamiento asi que lo quiero hacer rapido....
Yo también la estoy asentando entre 6000 y 6500 rpm....

Acordate de decir lo del tironeo en el primer service para que te modifiquen la carburación (chicler a 120 y suplemento en aguja), yo lo hice el miércoles en  Global de olivos y 10 puntos..

Buenas rutas!!

marcos1976 escribió:Roberto, buenos días! en mi caso la palanca del cebador queda fija y no se mueve. Si o si, la tengo que encender con cebador, se vá a 4000RPM (esto parecería ser normal, ya se habló en otro Post), la dejo 1 minuto y se lo saco.
Que fluctué entre ese rango, no sé si es normal, en mi caso queda en 1400 vueltas una vez que le saqué el cebador.
Aclaro que mi moto tiene 1400km.
Saludos y buena suerte con eso.

klotito escribió:

gmant escribió:Buenas...

En 6ta vas a 70km/h a 5000rpm al menos yo que peso 115kg y la moto tiene 900km, a 6000rpm anda como a 85km/h....

Le hice los 900km en una semana, es un embole el asentamiento asi que lo quiero hacer rapido....
Yo también la estoy asentando entre 6000 y 6500 rpm....

Acordate de decir lo del tironeo en el primer service para que te modifiquen la carburación (chicler a 120 y suplemento en aguja), yo lo hice el miércoles en  Global de olivos y 10 puntos..

Buenas rutas!!

Gente consulta, todos hablan de cambiar el chicler de 115 a 120 ¿motivos? digo si los ingenieros idearon todo para tener lo que trae, no sera que el problema de tironeo es otro?  
por ahi lei que aca cuando las arman no colocan las bujias que corresponden, mas que nada la principal, y que se pierde chispa (algo asi recuerdo) que cambiando las bujias por las que corresponden el tema se solucionaria,
No me termina de cerrar que aca en Argentina luego de armadas las motos todas tengan ese problema....

klotito escribió:Robertryan, gracias por tu apreciación personal. En cuanto a mi comentario, Sii, obvio que acepto la realidad, solo comentaba que me llama la atención que solo aca en Argentina por lo que estuve leyendo se presente este inconveniente, por eso supuse un error (o pijoteada) en el armado como comentaron varios.
Ahora una consulta, al cambiar el chicler cambia el consumo final? por lo que vi en otros post el consumo de la 200 es muy bueno, cerca de 35/40 km por litro, Es asi?
la mia recien tiene 180km y no creo estar en esos numero, ya bajo 5 lineas del taque asi que no creo llegar a los 400 con las otras 3 que restan pero todavia esta re dura, ella y yo manejandola...jejejej
Veremos

robertryan escribió:

klotito escribió:

gmant escribió:Buenas...

En 6ta vas a 70km/h a 5000rpm al menos yo que peso 115kg y la moto tiene 900km, a 6000rpm anda como a 85km/h....

Le hice los 900km en una semana, es un embole el asentamiento asi que lo quiero hacer rapido....
Yo también la estoy asentando entre 6000 y 6500 rpm....

Acordate de decir lo del tironeo en el primer service para que te modifiquen la carburación (chicler a 120 y suplemento en aguja), yo lo hice el miércoles en  Global de olivos y 10 puntos..

Buenas rutas!!

Gente consulta, todos hablan de cambiar el chicler de 115 a 120 ¿motivos? digo si los ingenieros idearon todo para tener lo que trae, no sera que el problema de tironeo es otro?  
por ahi lei que aca cuando las arman no colocan las bujias que corresponden, mas que nada la principal, y que se pierde chispa (algo asi recuerdo) que cambiando las bujias por las que corresponden el tema se solucionaria,
No me termina de cerrar que aca en Argentina luego de armadas las motos todas tengan ese problema....

Hay hermano !!! No conocés el dicho "un millón de moscas no pueden equivocarse" ???
Soy usuario de Bajaj, tuve varias motos y varios autos y MODESTAMENTE he metido mano en algunos carburadores.
El bendito problema del tironeo es por falta de nafta.
Me he leído miles de comentarios al respecto.
Y te doy un dato totalmente PERSONAL.
MI MOTO. 0 km. Sale de la agencia tironeando en 1ra, 2da, 3ra, 4ta, 5ta y 6ta. Le meto el dedo al caño de escape y NI BLANCO. NADA de NADA. Como si recien la hubiesen armado. CERO de rastros de combustión.
Service de 500 km. Desaparecen todos los tironeos. La negra anda como los dioses.
ESO SÍ, caño de escape no muestra ni el blanco, ni el gris, ni el canela. Muestra que realmente le está llegando nafta al cilindro.
Y eso, darle una mezcla más rica, no lo conseguís ni cambiando bujías, ni CDI, ni válvulas, ni con escape !!!
El problema es el MORFI !!! Cientos de usuarios le han dado mas comida a sus motores y el problema desapareció !!!
Aceptá la realidad !!!
DE ONDA
Ryan
P.D. Si faltara chispa entonces si que quedaría una mezcla incompleta. Con muchos resíduos. Tuve ese problema en mi auto con el encendido electrónico y ni con bujías de 4 puntas solucionaba el problema !!!