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[CABURADOR ?? ó que será??? ] Ya me hinché las guindas !!

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[CABURADOR ?? ó que será??? ] Ya me hinché las guindas !! - Página 2 Empty Re: [CABURADOR ?? ó que será??? ] Ya me hinché las guindas !!

Mensaje por Marco Aurelio Sosa el Jue Dic 25 2014, 04:34

Estaré al pendiente. Abraso.
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Mensaje por Marco Aurelio Sosa el Jue Dic 25 2014, 05:07

Encontre esto en un foro español:  Hola, por lo que explicais podria ser algun fallo de corriente, alguna bobina o ambas, las pipas de ellas, bujias no creo, algun cable de las mismas bobinas que no aguanten muy bien la corriente hacia la pipa, o quien sabe si algun desajuste o holgura de los carburadores, sabeis que las mismas agujas se mueven costantemente dentro del difusor, esto se llama campaneo, la aguja coje holgura y no marcha bien en medios, tambien podria ser, cosa rara a ese nivel de revoluciones, en medios, aunque no descarto lo del fallo de corriente, no tiene pinta de ser nada problematico aunque ya se sabe, en estas motos cualquier chorrada te puede dar la lata......ya direis algo.

Se resolvio en este caso. Una pipeta mal Puesta.  

La maquina en cuestion es una Hyosung Gt250 carburada

Revisare mi Sis.electrico. Abrazos.
http://motoclubcomet.foroactivo.com/t1326-hyosung-gt250-problemas-de-tirones-en-marcha
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Mensaje por elulice el Jue Dic 25 2014, 16:03

Marco te comento que ayer había limpiado las bujías y hoy cuando las saque están negras.. Bien negras.. Osea que la mezcla esta gorda.. Mucha nafta! De que manera reduzco el paso de nafta? Lo único que se me ocurre es bajar la aguja del diafragma. Puede ser también que en vez de ser mucha nafta sea poco aire? O si o si es mucha nafta?

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Mensaje por elulice el Jue Dic 25 2014, 16:28

Lo que se está ahogando será producido por este exceso de combustible?

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Mensaje por Marco Aurelio Sosa el Jue Dic 25 2014, 18:59

Si elulice. No es exceso de aire, es exceso de nasta.

el problema puede ser que este mal ajustada la altura del flotador, pero también puede ser una mala chispa. Como es un cilindro, no se puede checar en relenti. Quiza se pueda revisar sacando el capuchón de la bujía en cuestión y ponerle un desarmador largo al mismo tiempo ponerla en chasis(corta el paso de nasta) a tierra y darle marcha y ver el color de la chispa. Si es de color Blanco-azul ok. Si es de color blanco- rojo esta baja su intensidad. Ten cuidado pues la chispa es de alto voltaje no te aterrices  con ella.

cuando digo que la aterrices a chasis, es poner el desarmador en una parte desnuda(sin pintura) y a una distacia de 4 mm aproximadamente. Para poder ver el arco que produce y de preferencia en un lugar cerrado con un minimo de luz.
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Mensaje por elulice el Jue Dic 25 2014, 22:04

Marco, ya revisé ambas bujías, sus chispas y la chispa que sale del capuchón y está bien.. El color es Blanco/Azul así que por ahí no viene el problema. Lo que descubrí hoy fue que el tornillo de mezcla nafta/aire estaba mal armado. Estaba O'ring, arandela, resorte oring. Lo saqué y volví a armar, O'ring, resorte, arandela, oring. El único problema es que el último o'ring estaba roto y había pedacitos por todos lados, así que tuve que limpiar donde entra el tornillo de mezcla porque no arrancaba la moto. Una vez todo limpio lo puse sin el 2do o'ring y arranco pero el problema sigue. Presiento que el problema tal vez venga por ahí.. Podrá ser que como falta el 2do O'ring esto esté provocando algún problema entre aire y nafta?

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Mensaje por Marco Aurelio Sosa el Vie Dic 26 2014, 00:03

Por supuesto, la mesclar aire-nasta esta siendo alterada. No descarto que tengamos dos problemas en el carburador. Pero es necesario que eliminemos esta falla al 100% .Para poder ser objetivos

1ro: descartamos reglaje de válvulas
2do: descartamos falla eléctrica
3ro: descartamos cualquier mal montaje, adyacente al carburador.

Solo nos queda el carburador: Tenemos que revisar el carburador con microscopio, cuaquier micro-fisura en el cuerpo del mismo. La aguja con desgaste mínimo. El diafragma sin deformación.
Quizá peque de exagerado.

Pero es muy posible que diste con la solución principal. Solo quiero que asegures y te llenes de satisfacción. Estoy contigo. Amigo.
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Mensaje por Marco Aurelio Sosa el Vie Dic 26 2014, 00:28

Si no consigues el oring con la medida original. Si queda flaco, ponle teflon y envuelve. No te recomiendo eliminador de juntas, por el tornillo de bronce, y su ajuste. Sigo al pendiente.
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Mensaje por elulice el Vie Dic 26 2014, 12:47

Marco, ya conseguí el O'ring, obviamente no de la misma medida, así que lo acompaña teflón.. Te comento que se me ocurrió volver a revisar por las dudas la chispa que sale del capuchón y la de izquierda (sentado en la moto, creo que es la de alta) sale Blanca/Azul pero la de la derecha (creo es la de baja) sale Rojo/Blanco.

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Mensaje por Marco Aurelio Sosa el Vie Dic 26 2014, 21:55

Re: porque dos bujias.????
Mensaje por eugenio el Jue Jun 10 2010, 23:02

Supuestamente es para mejorar el quemado en el cilindro y asi optimizar la potencia y la economía de combustible. En la Rouser 200 la bujía izquierda funciona constantemente y la derecha solo lo hace hasta las 6.000 rpm. Si dejara de funcionar esta última no pasaría nada. En cambio en la Rouser 220 las dos bujías funcionan juntas durante todo el rango de revoluciones, de manera que mientras funcione cualquiera de ellas, la moto anda igual.

Cual es tu moto?
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Mensaje por elulice el Vie Dic 26 2014, 23:06

Mi moto es la Rouser 220F de todos modos lo que yo había leído era que el carburador tiene un sensor en el acelerador que hasta cierto punto funcionan las 2 bujías y luego trabaja 1 sola. No se cual es la que queda funcionando. Creo que la de la izquierda.

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Mensaje por Marco Aurelio Sosa el Sáb Dic 27 2014, 01:34

Bueno. Ahora que sigue? El carburador.

Como sigue la maquina con la reparación que hiciste?
Ya puedes andar en ella? Sigue teniendo problemas?

La bujía puede indicarnos algo.
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Mensaje por elulice el Sáb Dic 27 2014, 06:05

No, no puedo andar todavía, la falla sigue. En ralenti funciona bien, pero apenas toco el acelerador ya se "ahoga" y tiende a apagarse.

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Mensaje por bardiner el Sáb Dic 27 2014, 13:12

Por lo que comentas la moto solo regula, apenas tocas el acelerador se muere, es así?
Si es así, descarta que sea el tornillito con los oring de la baja, este paso solo funciona con el acelerador cerrado.
El oring del cebador que encontraste encaja bien en su lugar? Ese tema a mi me volvió loco.
la aguja la tenes suplementada?
que tamaño de chicleur de alta tenes puesto?
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Mensaje por elulice el Sáb Dic 27 2014, 13:21

Si, apenas toco el acelerador tiene a apagarse, no llega ni a 2000RPM, osea apenas le doy, si no lo suelto, se apaga. Desde que empezó todo este problema hice mil cambios. Ahora la aguja está en su posición normal y el chicleur lo cambié por uno de 120. Voy a volver a revisar el O'ring del cebador, crees pueda ser eso?

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Mensaje por bardiner el Sáb Dic 27 2014, 13:37

Mira, para empezar yo dejaria todo como viene, la aguja sin suplemento y un chicleur de 115.
Cuando calienta el motor, digamos unos 5/10 minutos regulando el problema sigue?
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Mensaje por elulice el Sáb Dic 27 2014, 13:39

El cambio de chicleur no afectó en nada, el problema sigue exactamente igual. Y respondiendo a lo que decís, el problema es todo el tiempo, en frío, caliente, todo el tiempo, es imposible usar. La única solución temporal que conseguí fue tapar un poco la entrada de aire de la caja negra, donde está el filtro, pero eso solo me deja llevarla hasta 4000RPM, después no pasa las 4000 RPM y hace lo mismo.

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Mensaje por bardiner el Sáb Dic 27 2014, 13:45

Hace la prueba de poner el de 115, después si hace falta lo cambias.
Ponele teflon a la ranura del oring del cebador y encima le pones el oring. Tenes que ir probando para ver que cantidad de teflon pones.
si ya controlaste que las abrazaderas que van desde el carburador al motor estan bien ajustadas y el caño de goma esta en buenas condiciones seria bueno.
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Mensaje por elulice el Sáb Dic 27 2014, 14:43

El teflón lo había puesto alrededor del O'ring estando puesto en el cebador. Lo que decís es que ponga teflón en la mueca del cebador y después el O'ring? Las abrazaderas están bien apretadas y las toberas de goma las revise y no tenían señales de estar quebradas ni nada. Hay alguna otra forma de revisar las toberas?

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Mensaje por bardiner el Sáb Dic 27 2014, 14:46

Lo que yo hice es poner el teflon en la ranura y luego el oring.
Si las apretaste y todo se ve bien por ese lado no debe ser.
proba eso y avisa.
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Mensaje por elulice el Sáb Dic 27 2014, 18:10

Bardiner, acabo de sacar el O'ring del cebador y para mi sorpresa estaba así

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Mensaje por bardiner el Sáb Dic 27 2014, 18:15

Epa....ahi falta un pedazo, proba con otro.
hace la prueba de arrancarla con el cebador desenchufado, la ficha verde.
Saludos
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Mensaje por elulice el Sáb Dic 27 2014, 23:21

Probé con otro, probé también con el cebador desconectado pero nada. Sigue nomás.

Acá te pongo un vídeo para veas bien la falla


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Mensaje por bardiner el Sáb Dic 27 2014, 23:52

Yo pense que le costaba también arrancar, pero veo que arranca sin problemas,  osea que podes descartar el tornillito de regulación de baja y si te quedo bien el oring del cebador también.
Un problema eléctrico tampoco porque no arrancaria o se tiraría unos pedos tremendos.
Lo que yo haría es sacar el carburador y fijarme que la mariposa trabaje bien,  el estado de la membrana de goma, que no este dura , deformada o agujereada. Me tiro a que algo de por ahi.
ya que tenes el carburador afuera limpialo bien, quiza hay algun conducto tapado. Tiene facha que no se levanta la cortina, y esta la maneja la membrana.
Pongo membrana porque me estoy poniendo viejo y no me acuerdo como se llama jajajaja.
Saludos
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Mensaje por elulice el Dom Dic 28 2014, 00:07

No, arrancar arranca bárbar, osea que el tornillo no es el problema. El O'ring del cebador está bien. El diafragma dudo que esté pinchado porque cuando lo revisé con solo solplar se levantaba bien la cortina, pero acá te dejo unas imágenes que conseguí en otra publicación de acá de club-bajaj

El mío está como el de la izquierda, idéntico, así como arrugado, podría estar eso generando el problema?

José Luis escribió:
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