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Bajaj 220 - tironea entre 2000 y 5000 - Carburación?

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Mensaje por Diego5166 el Mar Feb 08 2011, 18:06

No hago tiempo de leer todo, no se si lo dijeron antes, pero fijate en el sensor del acelerador, lleva como una gomita, que mas o menos a las 4000 vueltas pasa por el sensor. Si te falta eso te falla entre las 3000 y 5000 vueltas. Lo se pq a mi me paso y tarde añares en encontrar la falla, que era la falta de esa gomita o como iman que tiene que es movil cuando aceleras.
Si puedo le saco una foto y lo subo a la noche....
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Mensaje por gesking el Mar Feb 08 2011, 18:24

Yo con la premium tengo ese problema... tironea un monton cuando esta fria. Una vez caliente sigue molestando, no regula bien... en alta velocidad no se nota, pero en baja si....

Probe varias naftas y me sigo quedando con la super nomas, no tengo ningun problema. Fijate... la super de YPF y de Petrobras son las mejores para mi.
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Mensaje por AGU-R200 el Lun Feb 28 2011, 19:30

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Mensaje por firulay2011 el Jue Mar 03 2011, 12:33

aca va como regular el bendito tornillo de chicler de baja, es el de bronce que esta del mismo lado q el tornillo q regula el acelerador:
Acelerar la moto con el tornillo del acelerador a unas 2000/2200 vueltas y luego ajustar el tornillo de bronce, primero sentido agujas del reloj, a medida q se cierra va bajar las rpm, luego ir abriendo, sentido contrario reloj, y donde la moto alcanza mas rpm dejar ahi el tornillo, si abris demasiado les sobra nafta, ok? esto descubri hace poco y dejo de tironear, nom podia andar en 2da ni 3ra, ahora si de 10....................... Abrazos
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Mensaje por gb el Lun Jul 18 2011, 10:51

Pregunta: por que hacer el ajuste a 2000 vueltas?... y no a 4000 / 6000? Que cambia al hacer el ajuste a mas revoluciones?
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Mensaje por matiasnicolas88 el Mar Jul 19 2011, 13:59

gb escribió:Pregunta: por que hacer el ajuste a 2000 vueltas?... y no a 4000 / 6000? Que cambia al hacer el ajuste a mas revoluciones?

firulay2011 escribió:aca va como regular el bendito tornillo de chicler de baja, es el de bronce que ...

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Mensaje por gb el Lun Ago 01 2011, 11:38

Entonces? nadie sabe la razon del por que hacer el ajuste a las 2000 vueltas?
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Mensaje por fernandocuevas1978 el Sáb Oct 15 2011, 00:45

gb, la razon por que se regula a pocas vueltas por que el tornillo regula el paso del aire. Cuando uno cierra quita el aire o sea mescla mas rica en nafta.
Imaginate que la porcion de aire que pasa por ahi es infima, o sea que solo afenta alas primeras pocas revoluciones.
Entre 1400 rpm y 3000 rpm aprox.
Entonces ese tornillo te da la suavidad en la salida.
Como probar si va bien carburada en base al tornillo:
la moto tiene que moderar parejo
en una salida desde cero tiene q salir suave y sin sobresaltos y a la vez con fuerza jejeje es una mezcla.

Hay dos formas de carburar una moto.
Mecanico con experiencia
o
Mecanico con equipos q midan los gases del escape.

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Mensaje por Mister DarkSide el Jue Feb 23 2012, 16:13

Yo tengo el mismo problema, la llevé al mecánico y le revisó el carburador y se acomodó, pero ahora lo volvió a hacer.
Además ahora tengo el cebador automático constantemente actuando y me deja la moto a 4000 RPM. He visto en otras partes del foro recomendaciones como: Dejala que en 30 minutos se apaga solo. ¿30 minutos con el cebador puesto? ¿y si tengo que hacer un viaje corto de 10 minutos? Llego más rápido en la bicicleta.
Otra recomendación era que no le diera bolilla y la saque igual. Lo hice y noté que el cebador automático corta despues de la primera acelerada (tiene un sensor con un iman al lado del acelerador).
La cosa es que ahora no corta más, me queda cebada. Es una locura andar con la moto nueva así, me va comer en nafta, además de que eso te pone en corto la bujía. Esta ahogando tanto la moto que cuando llego a mi casa y la apago me tira una contraexplosión el caño de escape como si tuviera puesto uno con una bujía.
Espero que algún usuario se ponga una mano en el corazón y me diga si de verdad estas motos no estan plagadas de problemas y solamente los estan ocultando para poder venderlas bien y que no se devalúen. No creo ser el único al que el cebador automático lo esta volviendo loco. Vi a otro en el foro y nadie le contestó.
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Mensaje por Zclema el Jue Feb 23 2012, 17:04

mira en la R180 el cebador no es automatico.... las veces que la fui a usar, muy pero muy pocas lo use, y cuando lo use lo deje 2 minutos y lo corte.

el cebador es una ayuda del arranque, nada mas.... lo podes usar para que levante temperatura mas rapido el motor. pero sino podes salir a andar despacito a bajar vueltas y el motor toma temperatura de toque.

el uso del cebador es mas frecuente en invierno donde el frio jode bastante en el arranque.

yo diria que no te enrosques por algo tan insignificante como el cebador.

es mi humilde opinion.

salu2
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Mensaje por eugenio el Jue Feb 23 2012, 17:54

Si el cebador te queda actuando constantemente por ahora DESCONECTALO, es solo una fichita, en verano no es necesario, arranca normalmente, la tenés unos segundos acelerada para que caliente y listo, yo lo hago todos los veranos. Después llevala al mecánico para que solucione el problema antes que llegue el frio, posiblemente no funcione el sensor de temperatura de la tapa de cilindros, por eso no corta. Otra cosa, el imán del lado derecho en la mariposa del acelerador no tiene nada que ver con el cebador automático, es un sensor que varía el mapa de encendido para que no pistonee en aceleraciones bruscas.

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Mensaje por javierrivero el Jue Feb 23 2012, 21:20

a la mia ahora q es verano ni se entera el cebador pero si refresca un poco porque llueve o hay algun cambio climatico o despues de lavarla con bastante agua siempre se activa pero solo por 30seg nada mas la compre empezando el verano pero supongo q invierno demore mucho mas en apargarce el cebador de eso estoy mas q seguro y con respecto al tema del tironeo a mi tambien me ha pasado siempre entre las 3000 y 4500 es un mal de estos carburadores tambien hay q tener en cuenta q es un motor con dos bujias el motor trabaja con una sola bujia hasta q llega justo a las 4500 aproximadamente q empieza a trabajar la otra y justo cuando la mantenemos estable a esas revoluciones surgen algunos tironcitos porque empieza a activarce la segunda y es como q enciende y no enciende hasta q pasas las 4500 y automaticamente todo es calma y tranquilidad, pero lo mismo si el tornillo de aire no esta bien balanciado te da problema desde las 1400 hasta las 4500 hay q encontrar el punto justo y regular y siempre controlar bujias limpiarlas bien calibrar 0.8 de luz regular valvulas limpiar filtros y tiene q andar joya si o si sea nueva sin nacentar o ya acentada son motos nuevas todas gente tienen q andar bien por ley solo son boludeses de regulacion nada mas
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Mensaje por eugenio el Jue Feb 23 2012, 23:41

Te corrijo, en la 200 las bujías trabajaban juntas hasta las 6000 rpm en que la derecha se desconectaba, pero en las actuales 180 y 220 trabajan juntas SIEMPRE. El tironeo es porque la moto trabaja, ex profeso de fábrica, al límite del pijoterismo para resultar lo más económica posible, cosa muy agradecida en la India. La solución: levantar la aguja del carburador para que se engorde la mezcla en intermedia; aumenta un poco el consumo pero anda mejor y no tironea más, te lo digo porque lo hice.

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Mensaje por fernandocuevas1978 el Lun Feb 27 2012, 14:31

Con respecto a las fallas de la moto, no se debe a que la moto sea mala calidad o diseño, el problema es q no se están respetando las normas de ensamble y otorgando un buen servicio post venta con personal capacitado responsable y honesto. Con disposición de todas las motoparte de la moto. Ahí es donde esta el problema, salen un porcentaje alto de motos de fábrica c muchos problemas y los services no saben como solucionarlos y no tienen las herramientas y los respuestos.

Con respecto a el cebado es buena práctica desconectar en verano. Hasta podrías adaptar una tecla para prender yapagarlo. Sí no revisar el vuelvo y limpiarlo. Yo en mi 200 no uso el cebador ni en invierno sólo acelero y la mantengo acelerada entre 2500 y 3000 rpm aprox un minuto dependiendo sí el motor esta en frío o caliente hasta q siento el motor suave y regulando parejo.

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Mensaje por fernandocuevas1978 el Lun Feb 27 2012, 14:46

Con respecto a la falla, yo tenía la misma falla de rateo y probé subir aguja un punto 1/3 de punto 2/3 de punto, chicle mas grande etc. Siempre ganaba en fuerza y disminuía la falla pero la moto no tenía el andar suave y progresiva de la baja y no respondía progresivamente en bajas revoluciones.
Cansado de probar desarme carburador limpie bien y volví todo a original chicle de alta 110 y posición de aguja en el punto abajo el mas económico. Carbure el tornillo de baja hasta q la moto logro la cantidad de vueltas máximas y puse el valentía a 1400 rpm repetí este pasó varias veces y logré una moto suave elástica sin fallas económica hermosa para manejar a altas y muy bajas vueltas y muy silenciosa. Las vueltas q tiene el tornillo del aire es 3,5. igual esto no dice nada hay q darle

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Mensaje por garyjack el Lun Feb 27 2012, 18:02

fernandocuevas1978 escribió:Con respecto a la falla, yo tenía la misma falla de rateo y probé subir aguja un punto 1/3 de punto 2/3 de punto, chicle mas grande etc. Siempre ganaba en fuerza y disminuía la falla pero la moto no tenía el andar suave y progresiva de la baja y no respondía progresivamente en bajas revoluciones.
Cansado de probar desarme carburador limpie bien y volví todo a original chicle de alta 110 y posición de aguja en el punto abajo el mas económico. Carbure el tornillo de baja hasta q la moto logro la cantidad de vueltas máximas y puse el valentía a 1400 rpm repetí este pasó varias veces y logré una moto suave elástica sin fallas económica hermosa para manejar a altas y muy bajas vueltas y muy silenciosa. Las vueltas q tiene el tornillo del aire es 3,5. igual esto no dice nada hay q darle

Coincido, en que es lo que hay que hacer, repetir varias veces el paso de regular el ralenti hasta que quede bien, y la cantidad de vueltas puede variar en cada moto. thumbup1
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