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Mensaje por comtec Vie Oct 30 2009, 10:58

uufff menos mal que soy uno de los que no sabe nada....
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Mensaje por eugenio Vie Oct 30 2009, 12:24

Les paso a explicar. El respiradero de gases del cárter, que antes salía directo a la atmósfera, desde hace varios años en todos los vehículos está conectado a la admisión, pura y exclusivamente para evitar la contaminación ambiental. De esta manera son absorvidos y quemados en el cilindro. El filtro de aire de papel trabaja seco, pero el de gomaespuma debe ser impregnado con un poco de aceite para que se pegue la tierra y no ingese al motor, por eso, dependiendo del uso debe ser lavado y aceitado levemente con regularidad. Es normal que por la descarga se cuele un poco de aceite a la admisión, cosa que se irá incrementando a medida que la moto tenga desgaste en los aros y empice a soplar abajo. REspecto del engrase de la cadena, les recuerdo que la Pulsar tiene cadena pre-lubricada y eslabones con Oring, de manera que no necesita mucha lubricación exterior, que lo único que hace es que se pegue la tierra y se ensucie. Hay que lavarla con keroseno, secarla bien con un trapo y ponerse solo un poco de aceite SAE 80/90 de diferencial para que no se oxide, nada de lubricantes en aerosol que atacan los Oring (eso dice el manual de la Twister)

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Mensaje por danadru Vie Oct 30 2009, 12:40

comtec escribió:uufff menos mal que soy uno de los que no sabe nada....

ajajajajaja!!!!! Menos mal que yo tampoco se mucho de motos!!!!!! lol lol
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Mensaje por funker Vie Oct 30 2009, 12:58

eugenio escribió:Les paso a explicar. El respiradero de gases del cárter, que antes salía directo a la atmósfera, desde hace varios años en todos los vehículos está conectado a la admisión, pura y exclusivamente para evitar la contaminación ambiental. De esta manera son absorvidos y quemados en el cilindro. El filtro de aire de papel trabaja seco, pero el de gomaespuma debe ser impregnado con un poco de aceite para que se pegue la tierra y no ingese al motor, por eso, dependiendo del uso debe ser lavado y aceitado levemente con regularidad. Es normal que por la descarga se cuele un poco de aceite a la admisión, cosa que se irá incrementando a medida que la moto tenga desgaste en los aros y empice a soplar abajo. REspecto del engrase de la cadena, les recuerdo que la Pulsar tiene cadena pre-lubricada y eslabones con Oring, de manera que no necesita mucha lubricación exterior, que lo único que hace es que se pegue la tierra y se ensucie. Hay que lavarla con keroseno, secarla bien con un trapo y ponerse solo un poco de aceite SAE 80/90 de diferencial para que no se oxide, nada de lubricantes en aerosol que atacan los Oring (eso dice el manual de la Twister)


Gringo, me ganó de mano Euge, es tal cual el lo describio el asunto del recupero de gases. Solo por una cuestion ambiental nomás. En general tiende a perjudicar el rendimiento y más con el motor mas usadito.
Ojo con mandarlo afuera asi nomás eh, eso si, por que pensá que ese caño no solo sopla si no que tambien chupa (cuando el piston asciende), por lo tanto si no pasa por algun sistema de filtro, te puede chupar mugre y mandartela para adentro del motor.
Mi maquina que tambien tiene el mismo sistema, me empapó el filtro de aceite de motor. En general la vaporizacion es los primeros kilometros depues de cambiar el aceite, luego disminuye notablemente.

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Mensaje por seaman Vie Oct 30 2009, 13:58

eugenio escribió:Les paso a explicar. El respiradero de gases del cárter, que antes salía directo a la atmósfera, desde hace varios años en todos los vehículos está conectado a la admisión, pura y exclusivamente para evitar la contaminación ambiental. De esta manera son absorvidos y quemados en el cilindro. El filtro de aire de papel trabaja seco, pero el de gomaespuma debe ser impregnado con un poco de aceite para que se pegue la tierra y no ingese al motor, por eso, dependiendo del uso debe ser lavado y aceitado levemente con regularidad. Es normal que por la descarga se cuele un poco de aceite a la admisión, cosa que se irá incrementando a medida que la moto tenga desgaste en los aros y empice a soplar abajo. REspecto del engrase de la cadena, les recuerdo que la Pulsar tiene cadena pre-lubricada y eslabones con Oring, de manera que no necesita mucha lubricación exterior, que lo único que hace es que se pegue la tierra y se ensucie. Hay que lavarla con keroseno, secarla bien con un trapo y ponerse solo un poco de aceite SAE 80/90 de diferencial para que no se oxide, nada de lubricantes en aerosol que atacan los Oring (eso dice el manual de la Twister)

Chicos si bien la cadena de la pulsar viene equipada con o ring, esto evita que se escape el lubricante interno de la cadena (entre pernos y rodillos), la lubricacion externa y su limpieza es un tema determinante para duracion de la transmision.

El aceite sae 80/90 es muy bonito pero dura la primer acelerada y se centrifuga, para evitar esto los ingenieros de castrol, motul, etc se rompieron el coco y fabricaron lubricamntes en aerosol especificos que no agreden juntas toricas (o rings)
evita bastante que se pegue la mugre, repele el agua y lo que mejor son muy adherentes de manera que no se centrifuga con facilidad. Estos lubricantes contribuyen a evitar el desgaste de las partes de la cadena que no estan alcanzadas
por la lubricacion interna y especialmente el desgaste de corona y piñon.

Cuando comence con las motos a finales de los 70 no teniamos estos lubricantes y lamentablemente teniamos que unas el 80/90 con mucha frecuencia y vivir limpiando
la rueda trasera de la moto, hoy hay productos muy superiores, a utilizarlos no nos
quedemos en la prehistoria.

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Mensaje por nanolanda Vie Oct 30 2009, 14:47

entonces si al respiradero de gases del cárter se lo puede desviar a la atmosfera se lograria que el filtro este mas limpio y mejor condicion la moto?
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Mensaje por gringo69 Vie Oct 30 2009, 18:28

Muy bueno Euge, mirá vos... ahora entiendo para que catzo son los mini filtros que vende K&N.
Yo me preguntaba ¿donde carajo los pondrán con una entrada de manguera tan chiquita?
Fui a la página e hice una traducción mejor y tal cual, son para el escape del carter y la retroadmisión que explicó Euge.
Me voy a poner en campaña para ponerle uno de esos.
Gracias Euge !

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Mensaje por tincho Vie Oct 30 2009, 20:53

gringo, en colon te voy a mostrar como es el sistema de gases y caja de filtro en la mia !!! 😕
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Mensaje por nanolanda Vie Oct 30 2009, 22:42

che gringo explica que me interesa el tema!
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Mensaje por Mat*. Dom Nov 01 2009, 15:31

no entiendoooo explicacion para los mortales!!!!
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Mensaje por extremo_bjj Dom Nov 01 2009, 18:59

si si explikenlo mejor!!! para ke los simples humanos lo entendamos!!!
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Mensaje por extremo_bjj Dom Nov 01 2009, 19:15

en cuanto al molycote....un amigo le puso en el aceite el animal...y se le rompio el embrague....lo destrozo, tuvo ke desarmar el motor........cambiar todos los discos...mandar a lavar el block en potasa o no se en ke otra substancia para kitarle los restos del molykote a las venas de aceite y a las paredes del motor..o sea le salio carisimo
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Mensaje por funker Lun Nov 02 2009, 01:29

Buen dato extremo, tenebrosa experiencia la de tu amigo.

Salu2

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Mensaje por deylato Lun Nov 02 2009, 13:58

pobre tipo!!!!!!! un mocaso!!!!
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