tensor cadena de distribucion..tiki tiki ( video)

Hay que ver si en el ultimo service le re-apretaron la tapa de cilindro, si regularon válvulas, si el tensor de la cadena funciona bien, si esta a nivel el aceite.

Pueden ser varias las causas, mi consejo es que te busques un buen mecanico.
Suerte...

es tal cual vos lo dijiste, els la cadena de distribucion que está distensada y hace ese ruidito, a mi me lo hace en la 200.

No para nada retar a nadie!... no es la idea, preguntaba simplemente porque lo habias sacado.

Bueno, mire y escuche el video... pueden ser varias cosas, como alguien comento mas arriba.
Seria bueno en primera instancia localizar bien de donde viene el ruido...

1.- Si es de arriba, en la tapa de cilindro, pueden ser las valvulas con demasiada luz.
Chequear torques de tapa de cilindro y luces de valvulas.

2.- Si es de mitad del cilindro, es posible que el tensor automatico retorne dejando juego libre en la cadena cuando deberia estar en su posicion.
Para corroborar esto, hay que retirar el buloncito cadeza de 10mm de atras del tensor.
Con la moto en marcha colocar un destornillador plano cortito en el agujero y ver si en las rpm en las que hace mas ruido el destornillador empieza a girar para un lado y otro rapidamente.
Esto puede indicar que la cadena esta estirada por sectores en forma despareja y el tensor no tiene el suficiente grip para quedarse fijo en la posicion correcta.
Puede darse el caso de al haber colocado el tensor automatico desplegado y sin comprimir, se haya estirado la cadena y tal vez rota alguna de las guias de la cadena.
En ese caso hay que sacar la cadena y chequearla afuera, lo mismo que las guias.
En los manuales de taller figuran los limites de servicio de la cadena.
Si las guias estan mal, se nota a simple vista (afuera).
Si es preciso cambiar la cadena, tambien aprovechar la oportunidad para cambiar el tensor automatico y las guias (2) de la cadena de distribucion.
Cadena de distribucion $110
Guias de cadena $13
Tensor automatico $38
Juntas motor $75 (juego completo)

3.- Si es de mitad y parte superior del carter el ruido (atras del cilindro), probablemente el arbol de engranajes intermediario del balanceador no este precargado correctamente, aunque esto deberia notarse mas cuando el motor regula.
Alli hay que sacar tapa de embrague, embrague, filtro centrifugo, tapa del intermediario y finalmente el arbol intermediario del eje balanceador.
Son 3 engranajes que van montados en un solo eje y van tensos entre si por resortes.
Se deben precargar los resortes previamente a la colocacion y retenerlos con una herramienta especial que se retira cuando se monta la campana de embrague.
Ademas de la herramienta para mantener pretensado el conjunto (que se la pueden fabricar con una chapa doblandola), es preciso para desmontar embrague y filtro centrifugo una llave para tuerca castillo.
Tener una junta de tapa de embrague nueva antes de desarmar por si se rompe la colocada.

4.- Quiza este 4to punto no sea este problema puntual de ruiditos, pero lo comento igual.
Ya vi algunas motos que tuvieron problemas por no controlar el nivel de aceite (menos de 1/2 litro al vaciar el cater) y anduvieron a altas rpm por mas o menos unos 500kms o mas, esto llevo aparejado que el piston se gastara prematuramente ovalizandose, lo que producia un "campaneo" del mismo y originando un ruido bastante notorio, en algunas tan acentuado que la moto empezaba a "fumar" aceite y en otras no.
Conjunto de compresion $340 (piston, aros, cilindro y perno)
Juntas motor $75 (juego completo)

Yo empezaria a chequea por el punto 1 que es el mas sencillo y luego ir escalando en las comprobaciones a realizar.

Espero haber sido de utilidad.

Saludos

Ale

Alewank escribió:No para nada retar a nadie!... no es la idea, preguntaba simplemente porque lo habias sacado.

Bueno, mire y escuche el video... pueden ser varias cosas, como alguien comento mas arriba.
Seria bueno en primera instancia localizar bien de donde viene el ruido...

1.- Si es de arriba, en la tapa de cilindro, pueden ser las valvulas con demasiada luz.
Chequear torques de tapa de cilindro y luces de valvulas.

2.- Si es de mitad del cilindro, es posible que el tensor automatico retorne dejando juego libre en la cadena cuando deberia estar en su posicion.
Para corroborar esto, hay que retirar el buloncito cadeza de 10mm de atras del tensor.
Con la moto en marcha colocar un destornillador plano cortito en el agujero y ver si en las rpm en las que hace mas ruido el destornillador empieza a girar para un lado y otro rapidamente.
Esto puede indicar que la cadena esta estirada por sectores en forma despareja y el tensor no tiene el suficiente grip para quedarse fijo en la posicion correcta.
Puede darse el caso de al haber colocado el tensor automatico desplegado y sin comprimir, se haya estirado la cadena y tal vez rota alguna de las guias de la cadena.
En ese caso hay que sacar la cadena y chequearla afuera, lo mismo que las guias.
En los manuales de taller figuran los limites de servicio de la cadena.
Si las guias estan mal, se nota a simple vista (afuera).
Si es preciso cambiar la cadena, tambien aprovechar la oportunidad para cambiar el tensor automatico y las guias (2) de la cadena de distribucion.
Cadena de distribucion $110
Guias de cadena $13
Tensor automatico $38
Juntas motor $75 (juego completo)

3.- Si es de mitad y parte superior del carter el ruido (atras del cilindro), probablemente el arbol de engranajes intermediario del balanceador no este precargado correctamente, aunque esto deberia notarse mas cuando el motor regula.
Alli hay que sacar tapa de embrague, embrague, filtro centrifugo, tapa del intermediario y finalmente el arbol intermediario del eje balanceador.
Son 3 engranajes que van montados en un solo eje y van tensos entre si por resortes.
Se deben precargar los resortes previamente a la colocacion y retenerlos con una herramienta especial que se retira cuando se monta la campana de embrague.
Ademas de la herramienta para mantener pretensado el conjunto (que se la pueden fabricar con una chapa doblandola), es preciso para desmontar embrague y filtro centrifugo una llave para tuerca castillo.
Tener una junta de tapa de embrague nueva antes de desarmar por si se rompe la colocada.

4.- Quiza este 4to punto no sea este problema puntual de ruiditos, pero lo comento igual.
Ya vi algunas motos que tuvieron problemas por no controlar el nivel de aceite (menos de 1/2 litro al vaciar el cater) y anduvieron a altas rpm por mas o menos unos 500kms o mas, esto llevo aparejado que el piston se gastara prematuramente ovalizandose, lo que producia un "campaneo" del mismo y originando un ruido bastante notorio, en algunas tan acentuado que la moto empezaba a "fumar" aceite y en otras no.
Conjunto de compresion $340 (piston, aros, cilindro y perno)
Juntas motor $75 (juego completo)

Yo empezaria a chequea por el punto 1 que es el mas sencillo y luego ir escalando en las comprobaciones a realizar.

Espero haber sido de utilidad.

Saludos

Ale

Nuevamente, muchas gracias por la respuesta!.
El ruido lo hace dentro del carter...ice lo que dijiste sobre el destornillador, saque el bulon de el tensor automatico y prendi la moto para ver si el destornillador giraba....pero nada, no gira!..asi que ese ya lo descarte.
El que e parece que es probable que sea es el punto 3 que me mencionaste...el de los engranajes que van montados. Igual mente termine sacando turno para que me la revisen y hacerla pasar por la garantia...relamente no se si va a ser para mejor o peor..pero bueno!

De nuevo gracias.

si ajguno sabe donde se puede conseguir ese tensor que avise, porque aca en buenos aires nadie lo tiene. :(

Alewank escribió:No para nada retar a nadie!... no es la idea, preguntaba simplemente porque lo habias sacado.

Bueno, mire y escuche el video... pueden ser varias cosas, como alguien comento mas arriba.
Seria bueno en primera instancia localizar bien de donde viene el ruido...

1.- Si es de arriba, en la tapa de cilindro, pueden ser las valvulas con demasiada luz.
Chequear torques de tapa de cilindro y luces de valvulas.

2.- Si es de mitad del cilindro, es posible que el tensor automatico retorne dejando juego libre en la cadena cuando deberia estar en su posicion.
Para corroborar esto, hay que retirar el buloncito cadeza de 10mm de atras del tensor.
Con la moto en marcha colocar un destornillador plano cortito en el agujero y ver si en las rpm en las que hace mas ruido el destornillador empieza a girar para un lado y otro rapidamente.
Esto puede indicar que la cadena esta estirada por sectores en forma despareja y el tensor no tiene el suficiente grip para quedarse fijo en la posicion correcta.
Puede darse el caso de al haber colocado el tensor automatico desplegado y sin comprimir, se haya estirado la cadena y tal vez rota alguna de las guias de la cadena.
En ese caso hay que sacar la cadena y chequearla afuera, lo mismo que las guias.
En los manuales de taller figuran los limites de servicio de la cadena.
Si las guias estan mal, se nota a simple vista (afuera).
Si es preciso cambiar la cadena, tambien aprovechar la oportunidad para cambiar el tensor automatico y las guias (2) de la cadena de distribucion.
Cadena de distribucion $110
Guias de cadena $13
Tensor automatico $38
Juntas motor $75 (juego completo)

3.- Si es de mitad y parte superior del carter el ruido (atras del cilindro), probablemente el arbol de engranajes intermediario del balanceador no este precargado correctamente, aunque esto deberia notarse mas cuando el motor regula.
Alli hay que sacar tapa de embrague, embrague, filtro centrifugo, tapa del intermediario y finalmente el arbol intermediario del eje balanceador.
Son 3 engranajes que van montados en un solo eje y van tensos entre si por resortes.
Se deben precargar los resortes previamente a la colocacion y retenerlos con una herramienta especial que se retira cuando se monta la campana de embrague.
Ademas de la herramienta para mantener pretensado el conjunto (que se la pueden fabricar con una chapa doblandola), es preciso para desmontar embrague y filtro centrifugo una llave para tuerca castillo.
Tener una junta de tapa de embrague nueva antes de desarmar por si se rompe la colocada.

4.- Quiza este 4to punto no sea este problema puntual de ruiditos, pero lo comento igual.
Ya vi algunas motos que tuvieron problemas por no controlar el nivel de aceite (menos de 1/2 litro al vaciar el cater) y anduvieron a altas rpm por mas o menos unos 500kms o mas, esto llevo aparejado que el piston se gastara prematuramente ovalizandose, lo que producia un "campaneo" del mismo y originando un ruido bastante notorio, en algunas tan acentuado que la moto empezaba a "fumar" aceite y en otras no.
Conjunto de compresion $340 (piston, aros, cilindro y perno)
Juntas motor $75 (juego completo)

Yo empezaria a chequea por el punto 1 que es el mas sencillo y luego ir escalando en las comprobaciones a realizar.

Espero haber sido de utilidad.

Saludos

Ale

Hola Ale

ayer lleve la moto al service (AutoPort)ellos me dijeron que era el balanceador, cuando la retire en frio no hacia el ruido pero a las 5 cuadras ya lo hacia nuevamente, arregle para llevarla el sabado a la mañana asi pruevo yo mismo el tema del tensor de cadena.

si me entregan la moto el mismo dia posteo el resultado.

Saludos

Gus

Si, es la cadena.
Cambia el tensor... si no lo conseguis lo podes reparar tambien, para que te tire un tiempo.

En la 200 de mi socio sacaron el tensor, le mandaron con una mecha, le hicieron rosca nueva y le mandaron un alen para que quede la cabeza para adentro, de afuera en la punta del tornillo se le hizo un surco para ajustarlo con un destornillador, luego una arandelita y una contratuerca. 

Con eso podes ir regulando a mano la tension de la guia, hay que tener cuidado y entender un poco, si no olvidate

Si, es la cadena.
Cambia el tensor... si no lo conseguis lo podes reparar tambien, para que te tire un tiempo.

En la 200 de mi socio sacaron el tensor, le mandaron con una mecha, le hicieron rosca nueva y le mandaron un alen para que quede la cabeza para adentro, de afuera en la punta del tornillo se le hizo un surco para ajustarlo con un destornillador, luego una arandelita y una contratuerca. 

Con eso podes ir regulando a mano la tension de la guia, hay que tener cuidado y entender un poco, si no olvidate

Mi moto hace lo mismo y pega flor de tarascones, solamente cuando esta fria y acelerandola en neutro a 2500 rpm aprox. 

Me la juego que es la cadena, voy a probar lo del destornillador, asi todo no gire, para mi sigue siendo la cadena, ya que cuando pega el tarascon y ruido, como que se apaga y vuelve a vivir. 

Una vez caliente no lo hace mas.... no se que onda pero el service son una manga de hdp que no saben nada y no quiero dejarles la moto parada 3 meses y que no hagan nada. 

Vere de comprar los repuestos de ap oco y cambiar la cadena no se.... o el tensor como primera instancia