Re: ¿A CUANTO CORRE TU AVENGER?

por gringo69 Vie Oct 21 2011, 11:16

Ok, la semana que viene me tomo el trabajo de postear un presupuesto detallado por items y con fotos para que se entienda que es cada cosa.
Aclaremos que va a ser estimativo y basado en lo que yo he hecho y se que funciona. Seguramente hay mas cosas para hacer pero yo no las tengo aún probadas.
Si me olvido manden un MP para recordarmeló.
Abrazo.

por Vick_Pankyaso Vie Oct 21 2011, 18:55

un genio el gringo worthy

ahora q estas por aca aprovecho para preguntarte una cosita gringo:
1 si la avenger de fabrica esta limitada a unas rpm menores q la rouser 200, uno llevandola al corte llega a hacerle algun daño al motor? siendo el mismo motor, llevando la avy "al corte" no llegamos a comprometer al motor como en una rouser 200 al corte o nada q ver?

por DamianSpk Vie Oct 21 2011, 20:47

gracias gringo por el dato del aceite....la semana que viene tengo que hacerle el primer service a mi 220. Pensaba llevar el Motul 5100, pero parece que el Ipone anda mejor, lo testearemos pues. Saludos.

por gringo69 Sáb Oct 22 2011, 12:36

Vamos por partes:
1º) Damian si la estas asentando te recomiendo que le pongas el vegetal de IPONE hasta los 5000 km. Te va a salir mas barato por un lado, y por el otro si le ponés el 15w50 sin que haya soltado motor, vas a tardar mucho más en hablandarla.

NOTA: ¿A que se le dice "soltar el motor"?
Soltar el motor es un termino que proviene principalmente de la comunion de trabajo entre piston y camisa de cilindro. Cuando son nuevos calzan muy justos, tanto que les cuesta deslizarce uno contra el otro, como si estuviesen agarrados o pegados. Un aceite que favorezca la lubricación en extremo y a su vez disminuya la temperatura producida por fricción metálica al máximo posible, estira el periodo de asentamiento de las partes, a veces inclusive hasta el doble de lo normal. No siempre un asentamiento tan lento es bueno ya que el resto de los componentes moviles del motor se acostumbran a trabajar a menos velocidad inercial y cuando "parece asentado el motor" resulta que terminan doblando una biela o soplando una valvula.
Cuando el motor "se suelta" en verdad lo que ocurre es que los componentes moviles con mayor rozamiento se han acomodado eficientemente.

Por ello yo recomiendo SIEMPRE cambiar el aceite a los 100km (poner mineral) luego a los 500 km (1º service oficial - de nuevo mineral) a los 2500 km (acá ya se podria poner un sintetico).

2º) Vick - tu consulta.
Llevandola al corte en 9000 RPM original no se le hace daño a la moto, pero es rompebolas la forma de llegar al corte, ya que produce una interrupcion de corriente en las 9050rpm que hace que la moto cabecee,
OOOO-rrrrrr-OOOO-rrrrrr-OOOO-rrrrrr con el consecuente tironeo como si estuviese fallando.
El CDI potenciado aun al llegar al corte no hace eso porque tira indefinidamente 10.500 RPM pero no sube o sea que no podes pasarla de 10.500.
Aclaro que algunos han visto que sube a 11.000 rpm en los tacometros de las Rouser. En verdad no son muy exactos esos tacometros y lo demuestro con moto delante.
Segunda parte de tu pregunta: En verdad quise para mi un CDI deslimitado hasta las 10.500 RPM no para llevarla siempre al taco, si haces eso con cualquier motor que no sea Porsche o BMW tarde o temprano va a sufrir algun daño. Pero el hecho de tener el margen disponible le permite a cada uno usarlo por ejemplo para picar de vez en cuando, o para poner un rebaje y tener torque extendido hasta las 10.000 rpm.
La verdad que no se conque criterio la limitaron tanto a la Avenger en India, pero yo hace 15000 km que la ando con el CDI y nunca abri motor, y me he caido, y a quedado la moto andano acostada con el aceite inundando valvulas, y la he parado y segui andando, asi de una. Y le he probado diferentes chips hasta encontrar la curva ideal, y se ha subido a banco a probar torque tres veces.
Creo que papá Frankenstein lo pario con menos vueltas al monstruo !
Y sin embargo a mi también me salio un monstruo que ha demostrado que ni el papá la puede romper.
Eso si, la mantengo como si fuese una novia mas, le doy para que tenga y se le vayan las ganas, pero la mantengo lubricada por todos lados y sonriente con lo mejor !

por gringo69 Sáb Oct 22 2011, 12:46

Nota al margen:
La 1º vez que subi la Avenger Apolo al banco de pruebas, fue para probar la nobleza del motor. Para ello lo hicimos andar al motor con un CDI deslimitado totalmente, y lo llevamos a 13.500 RPM durante 5 minutos exactos (que honestamente me parecieron larguísimos), con varios sensores colocados para medir vibración y rumorosidad.
La prueba demostró que el motor bien mantenido y ajustado se la banca sin que queden consecuencias.
Tambien demostro que la zona de torque maximo de este motor esta en las 7800 rpm, y no decrece tan abruptamente como para decir que es al dope llevarlo mas alla de las 9000. Hasta en 3º marcha el motor tira con fuerza aun cerca de las 10.000 rpm. En 9.400 está para mi gusto el punto de cruce de cambio ideal para picar.
Basta por hoy.

por RODA Lun Oct 24 2011, 03:40

Muy buena data !!

Saludos.

por Capu Lun Oct 24 2011, 09:18

Buenas!!! Como dije el Sábado le di a la Avy a fondo. Me dio 120km y con mucho viento en contra. La verdad muy contento. La sentí re bien en respuesta, es un misil de 80 a 110 sube muy rápido.
El año que viene veremos si le hacemos algún cambio por el momento quedará asi original.

Abrazo.

por Cesar110 Mar Oct 25 2011, 02:40

De verdad que es admirable la pasión y el conocimiento de Gringo. Agradezco mucho que hayas compartido todos estos datos con nosotros. Como mencioné en otros post, tengo la intención de invertirle dinero a mi motocicleta, pues dudo cambiarla al menos, en unos 4 o 5 años.

Se acerca el servicio de los 10,000km y se le tienen que hacer varios cambios, por lo que me gustaría que ustedes, usuarios experimentados, pudieran asesorarme para comprar lo mejor para mi moto, para darle a ésta una larga vida.

Aún hay mucho que no entiendo, pero con el tiempo eso irá cambiando.

Cuando haga el inventario de las partes que requiera, ¿serían tan amables de asesorarme para (como dije antes) adquirir las mejores?. Se los agradecería mucho.

Me despido, no sin antes, agradecer por la participación incondicional que todos han tenido en este post.

Cesar Torres
Mexico
Viva la Avenger

por gringo69 Mar Oct 25 2011, 11:22

Estimado Cesar, yo que tu iria pensando en un Carburador Keihin PWK28 o un FCR 28 si te animas. El cambio con el FCR ya lo he probado y es notable.
Imagino que con el FCR debe de ser IMPRESIONANTE. Claro que hablamos de dos montos de inversion totalmente diferentes.
Uno te costará u$200 aprox. / el otro cerca de u$500.- Ambos ambos requieren de accesorios, que el caso del PWK no superan los u$100 de costo, pero en el FCR se disparan a u$300.-
En ambos casos con chicler de baja de 25 y de alta de 120, para empezar.
El FCR tiene bomba de pique, por lo que no requiere un chicler de baja mayor.
El PWK original de Keihin viene sin bomba de pique, pero el KOYO que es su mellizo puede venir con bomba de pique y chicler de sobre altos, o sea una especie de tercer chicler para cuando vas con el acelerador a full.

Bujias las NOLOGY, para que andar dando vueltas con otras, y tu las tienes cerquita allí en Mexico. Comprate un par de la A0S. Te costaran allí unos 10u$ c/u. Lo valen.

Cables si te consigues los NOLOGY originales pues ni lo dudes.
A ti te costaran u$75 c/u.

Si vas por el carburador Keihin/Koyo no te quedes sin un filtro K&N cónico.
u$50.-

Un filtro de nafta siempre es saludable, los tienes buenos por u$5.-

Dependiendo donde la andes una transmicion mas ligera y mas larga es recomendable.

Yo que tu me hago un viajesito a la frontera, y una vez en USA le cambio todo y regreso con la moto ya preparada. Te ahorras una pila de tasas y gastos de envio, y de paso la andas. Pero pruebala bien antes de salir de regreso.

Te diria del CDI potenciado pero en este momento no lo estoy fabricando y no me queda ni una unidad en stock.

Un parabrisas con cúpula envolviendo el faro delantero es fundamental !
Corta el aire y te da un CX menor que favorece la trepada pasando los 120 km/h de velocidad. Algo parecido a lo que tengo puesto yo (fijate en la foto del perfil).

por DamianSpk Mar Oct 25 2011, 19:43

muchas gracias nuevamente gringo, la verdad que aprendo muchísimo leyendo tus post. Aceite mineral entonces por ahora. Pregunta, de total ignorancia, en un principio nombraste "Ipone vegetal", más adelante te referís para el mismo caso (asentamiento de motor) al "Ipone Mineral"...es el mismo aceite? ya que las palabras son contradictorias entre si. Te repito, pregunto desde la total ignorancia del tema. Saludos.
Damian

por gringo69 Mar Oct 25 2011, 19:49

Mineral o vegetal es lo mismo para mi. Sorry.

En realidad no es lo mismo... lo correcto es decir aceite mineral, porque el aceite "vegetal" se usa para cocinar creo !
jajajaja

Vale la aclaracion.

por Cesar110 Jue Oct 27 2011, 21:03

Demasiado para mi.

Haha, me has dejado boquiabierto; sorprendido y pasmado.

Esos cambios que sugieren se ven costosos y de momento, un tanto lejanos a mis objetivos; sin embargo, de igual manera te agradezco la cátedra.

Lo que de momento URGE (por así decirlo) es comprar lo NECESARIO para el servicio de mantenimiento COMPLETO, puesto que está cerca de cumplir los 10,000km y requiere un servicio más complejo (Tengo entendido).

Por ejemplo, de acuerdo al manual ya debo cambiarle las bujías y el líquido de frenos, ajustar y calibrar otras cosas. Solo que el manual las menciona de una forma (las denomina) y yo no lo entiendo del todo, no sé si es por mi grado de estupidez o mi desconocimiento en la materia.

Tendré un "puente" (5 días no-laborales) a paritr del sábado, y tengo la fortuna de que me llegará un poco de dinero, así que me gustaría saber que elementos adquirir para realizarle el servicio completo, de acuerdo a lo que el manual indica. (Como dije, bujías, aceite, liquido de freno, lubricación o cambio de cadena, etc.) y, por supuesto, lo reglamentario (cambio de aceite, limpieza de filtro de aire) que por cierto, también desconozco, pero estoy deseoso de aprender.

Si pudieran indicarme, oor favor, que se tiene que hacer/limpiar/checar/lubricar en un servicio reglamentario (el de cada 2,500) y el completo (cada 10,000), junto con las mejores marcas (de las refacciones) o grados (?) de las mismas; por ejemplo. Aceite ¿Mineral o Sintético? ¿10w40 o 20w50? ¿marca?, Liquido para frenos: ¿marca?, se los agradecería mucho

Por su atención gracias. Espero su respuesta.

Una duda respecto a tu post, Gringo

- u$ ¿refiere a moneda argentina o americana?

Cesar Torres

PS. Si algún voluntario (y valiente) se ofrece para asesorarme en su tiempo libre vía messenger, mi correo es cesar.dtj@hotmail.com SE LO AGRADECERÍA MUCHO.

por gringo69 Vie Oct 28 2011, 00:12

Todos los precios que paso son en dolares, ya que los productos mencionados son todos importados.

Vamos por el mantenimiento ahora:

En el manual paginas 22 y 23 te dice todo lo que tienes que hacer.
Abajo de las tablas esncontraras letras y una palabra que te indica que acción implica esa letra:
Ej: C = CHEQUEAR - lo que significa que debes revisar si es un componente atornillado el que esten correctamente apretados los tornillos, que no tenga signos visuales de perdidas por juntas (si fuese el caso) o que trabaje correctamente y sin juego o mínimo juego.

Por ejemplo para chequear el estado del cable acelerador y el del embrague se mueve el acelerador un poco. Normalmente tiene un par de milimetros de juego antes de empezar a actuar. Esto es normal y hasta saludable, demaciado justo implica que el cable está tenso y esto le agrega desgaste, aunque mínimo.
El del embrague debe de tener un juego similar ya que de estar demasiado tenso podria indicar que no descansa correctamente el embrague, con el consiguiente desgaste prematuro.
De masiado juego puede implicar que el cable se ha estirado, alguna dureza en el accionamiento del acelerador o del embrague puede indicar que se ha cortado algun filamente dentro de la vaina y este roza produciendo el efecto de que esta "pesado" el control.

Se debe de cambiar el líquido de freno cada 10.000 km, esto implica drenar el sistema desde el disco, habriendo la tapa del deposito en el manillar. Al drenar asegurensé de colocar una latita vacia (puede ser una lata usada) y asegurense luego de tirarla.

Es conveniente revisar el rodamiento de la columna de dirección y de las ruedas.
Para la dirección basta con girarla de un lado al otro y escuchar si hace algun ruido. Minimo ruido implica desgaste, no se confundan porque sea mínimo.
Tambien hay que ajustar tuercas y verificar la alineación de la columna.
Para revisar las ruedas lo mejor es desarmar con cuidado ambas ruedas y controlar el eje de ambas para ver cuanto desgaste tiene.
Ya que desarmaste la rueda delantera, es conveniente desarmar ambos barrales, cambiarles el aceite y el oring. Sino conseguis el oring original andá con la muestra aun ferreteria industrial. No es indispensable que sea original, pero si que sea un oring con compuesto de caucho para retener aceites.

Amortiguador trasero: revisar el estado a compresión. Lo ideal es que si te sentas atras y saltas despegandote del asiento de la moto unos 10 cm, el amortiguador absorva y amaque una vez y media aprox. O sea amaca 1 vez y como que hace una segunda amacada corta.

Descarbonizado del cilindro: El manual dice cada 30.000 km pero yo les recomiendo que lo hagan cada 10.000 km. Hagan lo que les plasca.
Como hacerlo facilmente:
Tomen un vaporizador de cualquier tipo, recargable.
Coloque dentro un poco de agua axigenada, la suficiente como para que funcione el vaporizador.
Habran la filtrera de aire (donde esta el filtro de aire) cacha izquierda para mas datos. Saquen el filtro de aire(de paso lavenlo...sucios!).
Esto debe de hacerse preferentemente en un lugar estanco, que no tenga corriente de aire, que no haya polvo en el aire o en suspención.
Prendan la moto y dejen que caliente un poco, una vez que regule parejo, acerquen la boca del vaporizador a la toma de aire que va hacia el carburador y apreten 1 vez dejando que el motor la rociada con agua axigenada.
Vayna de a poco, o sea no le den de golpe una gran rociada.
El agua oxigenada es H3O lo que implica que tiene una molecual más de oxigeno por cada átomo.
El calor dentro del cilindro junto con la detonación rompen la unión de la molecula haciendo que esta interactue con el carbón dentro del cilindro.
Lo que ocurrirá es que veran salir por el escape agua oscurecida, o sea agua carbonizada. Es muy toxica, si pueden pongan una lata debajo del punto de drenaje del silenciador para que el agua carbonizada caiga dentro.

Cada vez que rocien agua el motor fallara algunas explosiones, es normal.
Cuando noten que el agua que gotea del silenciador es mas clara, dejen de rociar y simplemente permitan que el motor continue en marcha por 3 o 4 minutos más.
Coloque el elemento filtrante en su lugar y cierren la caja.
Terminaron de descarbonizar el motor.
Es un método fácil y más seguro que el de usar aditivos, ya que a los aditivos hay que removerlos antes de que generen una devastacion.

Por lo demás revisan tornillo por tornillo, sobre todo los del escape y sus protecciones, para asegurarse que estan todos ajustados y en su lugar.
Si notan que es escape se mueve lateralmente, suelten los tornillos de ajuste de la boquilla al cilindro, ajusten el tornillo debajo del apoya pie del pasajero (derecha) y vuelvan a ajustar los tornillos de la boquilla al cilindro.
NOTA: Mucho cuidado al ajusta estos tornillos, vayan parejo ajustando uno y el otro por turnos, nunca mas de dos vueltas cada uno. Una vez que parezca ajustado, pongan en marcha el motor por 10 minutos y con el motor encendido y caliente pasen la mano alrededor de la boquilla para percibir si hay fuga de gas de escape.
Si la hay ajusten media vuelta mas cada tornillo. si aun hay perdida es posible que deban de cambiar el niple de ajuste de la boquilla.

Suerte y a divertirse !!!!

por gustmella Mar Nov 15 2011, 12:48

por RMV Vie Dic 16 2011, 21:47

hermanos pregunto mi avanger es del 1997 el motor dice que es 180 me dijeron que era 220 en realidad no lo se pero corre un poco mas de 115 km/h quisiera montarla en 130 km/h que corona puedo ponerle de que otra moto le sirve[right]

por mpassado Sáb Dic 17 2011, 00:21

Hola Gringo, más arriba recomendás: "Si vas por el carburador Keihin/Koyo no te quedes sin un filtro K&N cónico. u$50.-" por lo que te pregunto: si no cambiás el carburador, igual recomendás poner el cónico?
Me gusta mucho como quedan los cónicos, pero no he visto ninguna avy con alguno puesto, la tuya lo tiene? hay que modificar mucho la moto para adaptarlo?
Algún modelo en particular de los cónicos?
Perdón por tantas preguntas, pero hace tiempo que trato de encontrar algo de info sobre este tema, y además me imagino que estarás cansado de contestar preguntas como estas... pero te agradezco tu dedicación y transmitir tus conocimientos. Saludos

por fabricio Vie Abr 27 2012, 11:43

Como están! Mi Avi a los 90 km va tranqui... a los 100km olvidate de consultar algún retrovisor. Vibran tanto que las luces de los autos no se distinguen... ja!. Si bien esa vibración no te entumece la mano (antes tenía una Sapucai 125cc y a esa velocidad llegabas con las manos duras, ja! le terminé rompiendo el aro rasca aceite) y la calidad de los materiales te brindan una cierta seguridad para sostener la velocidad a 100km. Sólo una vez la aceleré a fondo... pero a 130 no llega ni atándote al primer auto que te pase...

por Capu Vie Abr 27 2012, 12:48

fabricio escribió:Como están! Mi Avi a los 90 km va tranqui... a los 100km olvidate de consultar algún retrovisor. Vibran tanto que las luces de los autos no se distinguen... ja!. Si bien esa vibración no te entumece la mano (antes tenía una Sapucai 125cc y a esa velocidad llegabas con las manos duras, ja! le terminé rompiendo el aro rasca aceite) y la calidad de los materiales te brindan una cierta seguridad para sostener la velocidad a 100km. Sólo una vez la aceleré a fondo... pero a 130 no llega ni atándote al primer auto que te pase...

Hola Fabricio
Cambiale los espejos, la mía tiene otros (el dueño anterior se los cambio) y todo bien. El único cambio q le hice es un piñon de 15 (esto hace que la moto este mas relajada, pierde un toque de salida pero en alta va mas suave) y la puse a fondo a 120. Yo la ruteo entre 100 y por tramos 110 me responde muy bien y no vibra tanto voy muy cómodo. Fijate con el piñon a ver que onda.
Abrazo.

por gringo69 Jue Mayo 03 2012, 11:02

mpassado escribió:Hola Gringo, más arriba recomendás: "Si vas por el carburador Keihin/Koyo no te quedes sin un filtro K&N cónico. u$50.-" por lo que te pregunto: si no cambiás el carburador, igual recomendás poner el cónico?
Me gusta mucho como quedan los cónicos, pero no he visto ninguna avy con alguno puesto, la tuya lo tiene? hay que modificar mucho la moto para adaptarlo?
Algún modelo en particular de los cónicos?
Perdón por tantas preguntas, pero hace tiempo que trato de encontrar algo de info sobre este tema, y además me imagino que estarás cansado de contestar preguntas como estas... pero te agradezco tu dedicación y transmitir tus conocimientos. Saludos

Bue... la pagina andaba medio para el catzo en diciembre, como diria mi abuelo tano.
Recien me llegó el aviso de este foro, y porque Capu posteo algo.

La verdad es que el carburador original no necesita mas aire del que ya le llega. Mas que nada porque trabaja con el diafragma y si la relación de compresión de aire cambia les va a costar un buen rato hacer que regule. Y en alta sobre todo a mas de 100 los golpes de aire de los autos que viajan en sentido contrario les van a ventilar la mezcla y producir cabeceo.
Obviamente se esto porque Lo he probado.

Sin cambiar el carburador es medio al dope ponerle un conico.
Cualquiera de los conicos de K&N de no mas de 70 milimetros de largo van bien. Inclisive uno cilindrico mas corto podria andar bien tambien.
En el caso de poner un carburador de cortina plana, lo que se aprecia es una salida mucho mas agresiva. No aumenta tanto la final con chiclers de medidas hasta 120, y el consumo tampoco se dispara demasiado.
Con un chicler de 125 o 130 va mas gorda arriba y hay que trabajar con la aguja de media para lograr un consumo medio razonable.
Con un chicler de 130 va como piña arriba pero consume como una 220.
Personalmente elegi el de 120 por la relacion de prestaciones y consumo.

El tema de espejos.... uf.
Lo soriginales duraron un semana en la mia. Es verdad que no se ve un joraca pasando los 90 porque vibran mucho. Como dijo Capu lo ideal es reemplazarlos.
Ademas a mi me parecen feos y desentonan con la moto.
Probá de ponerles los de la RV400 de Guerrero.

Es verdad que estandar la moto no pasa los 115 km/h.

La mia viaja a 7000 RPM a 120 kmh.
PERO NO ESTA ESTANDAR.

por Susana Dom Abr 21 2013, 21:06

Hola estuve leyendo los comentarios, y a la mía la lleve en ruta a 100 km y va re bien, en un tirón la puse a 125 o más no podía mirar demasiado el cuenta kilómetros o me ponía algo encima de noche. Lo que noté es que el acelerador no giraba más. Vi un video que la llevaban hasta 150 km/hora. mmm .
Le comente lo del acelerador al service y me dijeron que cuando la volviera a llevar la mirarían, que tendría que dar más ...

por nelson220 Dom Abr 21 2013, 21:20

Susana toy de acuerdo es una moto para rutearla a 100

por Capu Dom Abr 21 2013, 21:38

Hola a todos, Como andas Gringo tanto tiempo.
En algo no estoy de acuerdo o a lo mejor entendí mal. La Avenger 200 "SI" da mas de 115 en estado Original, como viene de fábrica. Mi moto llegó a darme con mi Mujer arriba 125 (obvio que solo de prueba y no para llevarla asi todo el camino jajaja!!! único cambio bujías de Iridium.

La moto a 100 se rutea muy bien, yo siempre le doy entre 100 / 110 (de GPS) que es igual a lo que marca la moto. En ruta todo cargado.

Ya tengo 25000 km. Les puedo asegurar que la moto camina y es un fierro.
calculo que la 220 tiene que ir un poco mas que eso.

Un Abrazo.

avy black

por nelson220 Dom Abr 21 2013, 21:48

Susana toy de acuerdo es una moto para rutearla a 100

por juan house Miér Abr 24 2013, 00:42

buenas noches gente, susana, fíjate el cable del acelerador en el carburador si esta tenso ó algo flojo, yo ayer mire el mio, y estaba flojo, ajuste el regulador y apreté la contra tuerca en el carburador , y ahí el acelerador del manillar responde apenas lo empiezo a girar, antes tenia un pequeño recorrido muerto, mi piba tiene recien 450 km, a los 59 km la lleve a chascomus a 120 km/h y eso que se sigue sintiendo duro el motor, pero en 4° y 5° levanta como nada 110km/h, hasta los 7.000 km ó 9.000 km que se termine de ablandar el motor calculo que pueda llegar a 135 km/h - 140 km/h dependiendo el conductor, y el trato

por juan house Lun Mayo 13 2013, 20:45

buenas noches, ayer domingo salida con mi jermu a chascomus, salida con 645 km la lleve los 120 km a 100 km/h - 110 km/h a la vuelta 120 km/h 125 km/h al día de hoy solo lleva 880 km, y el motor no esta ablandado todavia,

por SMP Jue Mayo 16 2013, 02:22

Buenas noches... la mia solamente llego a 100 km maximo... no tira mas :/ , alguien podria decirme q puede ser?

por gringo69 Jue Mayo 16 2013, 07:34

SMP escribió:Buenas noches... la mia solamente llego a 100 km maximo... no tira mas :/ , alguien podria decirme q puede ser?

Simple, te la atiende un mal mecanico.

por TEMERARIO Jue Mayo 16 2013, 10:29

ES ASÍ COMO YO TE LO DIGO, VOS TENÉS QUE CAMBIAR TU AVENGER POR UNA 1000 CC QUE CAMINA A 300 KM/HORA.
LAS AVENGER SON PARA LOS QUE COMO YO SE CONFORMEN CON IR A 100.

por IronSentinel Vie Mayo 17 2013, 23:42

yo siento que a 100km/h llega facil y es re comoda.. para llegar a 110 se nota que tiene que hacer un esfuerzo pero va sin problema.. no me acuerdo de ponerla mucho mas ya que nunca me intereso pero si el dia y las condiciones se prestan a 120 llega supongo... la final CREO que esta en 130 pero cuesta

por SMP Lun Mayo 20 2013, 21:52

Ahora la pude poner a 115 casi 120 como max... tiene 1300 km :D

por gringo69 Mar Mayo 21 2013, 10:11

SMP escribió:Ahora la pude poner a 115 casi 120 como max... tiene 1300 km :D

La mía es 200cc.
En condiciones normales la puedo hacer llegar a 135 km/h de final y en condiciones favorables a 145 km/h.
Pero para poder compensar la vibración de la amortiguación delantera que la pone un poco inestable, le bajé los barrales delanteros 21,5 milímetros.
Ese pequeño cambio es notable como mejora la estabilidad y la frenada delantera.
Pruebenlo por una semanita (es lo que tardaran en acostumbrarse al nuevo radio de giro), total sino les agrada la vuelven a subir.
Desde ya un buen par de Metzeler ayudan.
Saludos.

por aglef Mar Mayo 21 2013, 12:57

El domingo salida a san pedro fui con gps para medir velocidad y el tablero afana 10kmh. la puse 135kmh pero gps marcaba 125kmh con 2000km asi que le falta mucho todavia al motor. pero pienso que es una moto para llevarla 110kmh de tablero y va muy bien.

por SMP Mar Mayo 21 2013, 20:08

gringo69 .. me podrias decir cuantas vueltas tiene el tornillo amarillo del burca? . Desde ya muchas gracias

por gringo69 Miér Mayo 22 2013, 01:53

SMP escribió:gringo69 .. me podrias decir cuantas vueltas tiene el tornillo amarillo del burca? . Desde ya muchas gracias

Que tornillo amarillo?????????
El del aire de ralenti?????

por SMP Jue Mayo 23 2013, 18:00

el del aire... el dorado ese de carbu.. jeje como aqui la altura es diferente por ahi afecta.. necesito referencia de cuantas vueltas la tenes..

por gringo69 Vie Mayo 24 2013, 08:24

UPA con la altura....
En el carburador estandar, con el tornillo cerrado, lo común es una vuelta y media de abertura.
Pero por cuestion de altura tal vez tengas que abrir un poco más.
Lo ideal es abrir hasta que se sienta que no suben más las rpm.
Como no tiene tornillo de nafta, ya que la regulacion de la alimentacion en ralenti la da el diametro del chicler que es de 17.5 en la Avenger, se juega con el tornillo de aires unicamente.
Lo ideal es que regule entre 1300 y 1500 rpm.
Suerte.

por rastrojerocolon Miér Mayo 29 2013, 21:24

Capu escribió:
fabricio escribió:Como están! Mi Avi a los 90 km va tranqui... a los 100km olvidate de consultar algún retrovisor. Vibran tanto que las luces de los autos no se distinguen... ja!. Si bien esa vibración no te entumece la mano (antes tenía una Sapucai 125cc y a esa velocidad llegabas con las manos duras, ja! le terminé rompiendo el aro rasca aceite) y la calidad de los materiales te brindan una cierta seguridad para sostener la velocidad a 100km. Sólo una vez la aceleré a fondo... pero a 130 no llega ni atándote al primer auto que te pase...

Hola Fabricio
Cambiale los espejos, la mía tiene otros (el dueño anterior se los cambio) y todo bien. El único cambio q le hice es un piñon de 15 (esto hace que la moto este mas relajada, pierde un toque de salida pero en alta va mas suave) y la puse a fondo a 120. Yo la ruteo entre 100 y por tramos 110 me responde muy bien y no vibra tanto voy muy cómodo. Fijate con el piñon a ver que onda.

Hola Capu , el piñon de 15 con la cadena original ? es de algún modelo de moto en especial ? ( como lo pido ?)
gracias

Abrazo.

por rastrojerocolon Miér Mayo 29 2013, 21:29

Capu escribió:
fabricio escribió:Como están! Mi Avi a los 90 km va tranqui... a los 100km olvidate de consultar algún retrovisor. Vibran tanto que las luces de los autos no se distinguen... ja!. Si bien esa vibración no te entumece la mano (antes tenía una Sapucai 125cc y a esa velocidad llegabas con las manos duras, ja! le terminé rompiendo el aro rasca aceite) y la calidad de los materiales te brindan una cierta seguridad para sostener la velocidad a 100km. Sólo una vez la aceleré a fondo... pero a 130 no llega ni atándote al primer auto que te pase...

Hola Fabricio
Cambiale los espejos, la mía tiene otros (el dueño anterior se los cambio) y todo bien. El único cambio q le hice es un piñon de 15 (esto hace que la moto este mas relajada, pierde un toque de salida pero en alta va mas suave) y la puse a fondo a 120. Yo la ruteo entre 100 y por tramos 110 me responde muy bien y no vibra tanto voy muy cómodo. Fijate con el piñon a ver que onda.
Abrazo.

Hola Capu , el piñon de 15 con la cadena original ? es de algún modelo de moto en especial ? ( como lo pido ?)
gracias

Abrazo.

por aglef Jue Jun 27 2013, 20:35

Hola ...la mia 128kmh en condiciones favorables medido por gps. estoy feliz con la velocidad, la ablande en ciudad hasta los 3500km hoy tiene 4500km.

por daniel34319 Miér Abr 23 2014, 11:18

Muchachos como estan quería consultarles! Mi avy anda bien a 90 y a 100 se empieza a sentir exigida, probé reemplazar piñon de 14 por el de 15 pero la siento más quedada de arriba, anda más relajada pero le cuesta más mantener los 100. Aparentemente le falta más morfi, a ustedes que les parece? Necesitaré cambiar carburador completo o jugando con clicheurs alcanza? Escuché por ahí que el carburador es el mismo del avy 200 y esa sea la causa de la falta de potencia. Lo unico que quiero es mantener un 100 tranquilo, no pretendo que vaya a 130 ni nada de eso. Sus sugerencias serán bienvenidas. Gracias

por kompressor Miér Abr 23 2014, 11:45

daniel34319 escribió:Muchachos como estan quería consultarles! Mi avy anda bien a 90 y a 100 se empieza a sentir exigida, probé reemplazar piñon de 14 por el de 15 pero la siento más quedada de arriba, anda más relajada pero le cuesta más mantener los 100. Aparentemente le falta más morfi, a ustedes que les parece? Necesitaré cambiar carburador completo o jugando con clicheurs alcanza? Escuché por ahí que el carburador es el mismo del avy 200 y esa sea la causa de la falta de potencia. Lo unico que quiero es mantener un 100 tranquilo, no pretendo que vaya a 130 ni nada de eso. Sus sugerencias serán bienvenidas. Gracias

Daniel solo con cambiar la alta esta bien no hay que cambiar un carburador para que la moto ande mejor, fíjate como queman las bujías y por otro lado no se que kilometraje tiene por que si esta con menos de 3500km es probable que siga duro el motor y no desarrolle todo el potencial, también es probable que este fina de nafta arriba

por daniel34319 Miér Abr 23 2014, 12:18

Gracias por la respuesta. Te cuento que la moto tiene ya 9000km, las bujías son las mismas de fábrica todavía, no me fijé el color que tienen así que ese es un pendiente. Me llamó la atencion la falta de repuesta en bajas y altas, el r220f que tuve respondía de otra manera teniendo el mismo motor y una relación de transmisión similar. Tendras idea que medidas de clicheurs deberia buscar?

por kompressor Miér Abr 23 2014, 17:20

la medida es a probar, si quema fino uy tenes un 115 de alta compra 117,5 o 120, la carburación no es receta mágica por que las motos no todas comprimen lo mismo y eso hace que no quemen igual...

por gringo69 Jue Abr 24 2014, 13:25

kompressor escribió:la medida es a probar, si quema fino uy tenes un 115 de alta compra 117,5 o 120, la carburación no es receta mágica por que las motos no todas comprimen lo mismo y eso hace que no quemen igual...

Es correcto.
Un 120 sería ideal. Y por ahí un 20 en baja en vez del 17.5 que trae.
Urgente cambia las champion por NGK de iridio, Bosch plata, o mejor aún si las conseguís NOLOGY Silver que son de plata.
Un cambio de cables mal no le viene.
Ya que sos de Capital Federal, llevásela a Federico Velasco en av. Cordoba 5346 (y Juan B. Justo) así le hace un buen service con ajuste de válvulas y te la deja como tiro.

El piñon que cambiaste es una cagada, perdón por la expresión. Volvé al 14 y que te la regulen bien.
De última lo que si funciona es sacar la transmisión 520 y poner una 428 reforzada, sinó la andás por ripio o tierra.
La relación que le va bien es piñón 16 corona 41 (importados) con una cadena 428R DID.

Saludos.

por juan220F Jue Abr 24 2014, 14:00

Capu escribió:Hola a todos, Como andas Gringo tanto tiempo.
En algo no estoy de acuerdo o a lo mejor entendí mal. La Avenger 200 "SI" da mas de 115 en estado Original, como viene de fábrica. Mi moto llegó a darme con mi Mujer arriba 125 (obvio que solo de prueba y no para llevarla asi todo el camino jajaja!!! único cambio bujías de Iridium.

La moto a 100 se rutea muy bien, yo siempre le doy entre 100 / 110 (de GPS) que es igual a lo que marca la moto. En ruta todo cargado.

Ya tengo 25000 km. Les puedo asegurar que la moto camina y es un fierro.
calculo que la 220 tiene que ir un poco mas que eso.

Un Abrazo.

tengo la 220 y la podes llevar a 110, 115.. a partir de 120 se siente exigida

por daniel34319 Dom Abr 27 2014, 16:17

Gracias muchachos por las repuestas, voy a ir implementando esas pequeñas modificaciones, tengo el service pendiente en un mecánico amigo, y las bujías ya las tengo encargadas, si hay cambios positivos se los cuento

por William marcelo Dom Sep 28 2014, 20:35

NO PUEDE SER QUE DE 80 KM/H Y FORZADA A 90 TIENE QUE REVISARLA O ESPERE A QUE SE ASIENTE BIEN SALUDOS POS MANO

por Gonxacoxax Jue Mar 19 2015, 12:51

Lei todos y cada uno de los comentarios. La verdad que se pasan de expertos (en especial gringo).

Ahora mi consulta seria:
Cambios (carburador, buijas); arreglos y mantenimientos "a fondo" (cambios de aceite, ajustes de tornillos, espejos); modificaciones y demas (cambio de elevacion del cristo, manubrios, pintura, neumaticos) ¿A cuanto tiempo de andar el rodado es recomendable hacerlo por primera vez?

Mi Avy tiene recien cerca de 900 km.

por **MITO 011** Jue Mar 19 2015, 13:07

Gonxacoxax escribió:Lei todos y cada uno de los comentarios. La verdad que se pasan de expertos (en especial gringo).

Ahora mi consulta seria:
Cambios (carburador, buijas); arreglos y mantenimientos "a fondo" (cambios de aceite, ajustes de tornillos, espejos); modificaciones y demas (cambio de elevacion del cristo, manubrios, pintura, neumaticos) ¿A cuanto tiempo de andar el rodado es recomendable hacerlo por primera vez?

Mi Avy tiene recien cerca de 900 km.

Dependiendo de como la andes tenes al menos 2 años sin tocar nada.

por Gonxacoxax Jue Mar 19 2015, 14:44

Listo. Lo anoto. Muchas gracias loco.

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