Relación piñón/corona, velocidad crucero en Avenger

comtec escribió:Buena data amigo gringo, nunca lo habia escuchado eso pero es muy lógico.

tincho escribió:uuuh perdon diego !!!
no habia visto que tu consulta era para una avy ???

fijate aca !!! http://clubpulsarargentina.superforo.net/go/aHR0cDovL3d3dy5tZ2xkLz9kPUtNRzE5V1VO

o aca !!! http://clubpulsarargentina.superforo.net/go/aHR0cDovL3d3dy5tZ2xkLz9kPVlYS08xQk5E

exitos, tincho

diego_almiron escribió:pregunta: a cuantas rpm seria el crucereo?preguntonta pero bueno gracias y saludos!

seaman escribió:

diego_almiron escribió:pregunta: a cuantas rpm seria el crucereo?preguntonta pero bueno gracias y saludos!

No es ninguna preguntonta, es un tema que muchas veces se maneja en forma erronea.
La velocidad crucero es la que resulta de circular con la moto a un regimen de revoluciones del motor donde no se supere el 80 % de la zona de seguridad, obviamente en motos chicas se resigna velocidad y generalmente quien viaja lo hace por encima de dicho regimen, no quiere decir que la moto se vaya a destruir pero
como todo elemento mecanico se da una relacion inversa entre exigencia y duracion, luego cada uno decide como usarla.
Lo que normalmente se plantea respecto que estas motos son eminentemente ciudadanas responde a ello, si pensamos que mi rouser tenia el rojo a las 9000 vueltas
deberia circular por tiempo prolongado a no mas de 7000 alcanzando una velocidad que para la ruta es peligrosamente baja, en cambio con la kawa ninja viajas a algo mas de 100 a 8000 vueltas a un 66 % del nivel de seguridad del motor.
Slds

velvet1610 escribió:que tal gente! este ultimo finde largo, me fui de capital a pinamar, la verdad que a 100km/h en mi avy, parecia que la estaba matando, pero bueno, se la bancaba, calculo que tmb debe ser pq tengo recien 3500 km, pero el tema reside en que a 100km/h, no veo por los espejos, es decir, tiemblan muuuuuuuuucho, saben si con el cambio de relacion, y esa "relajacion" del motor, se pueda minimizar un poco eso?

cnv666 escribió:

velvet1610 escribió:que tal gente! este ultimo finde largo, me fui de capital a pinamar, la verdad que a 100km/h en mi avy, parecia que la estaba matando, pero bueno, se la bancaba, calculo que tmb debe ser pq tengo recien 3500 km, pero el tema reside en que a 100km/h, no veo por los espejos, es decir, tiemblan muuuuuuuuucho, saben si con el cambio de relacion, y esa "relajacion" del motor, se pueda minimizar un poco eso?

Los espejos son malisimos, te va a vibrar siempre en ruta. Metele un diente más de piñon o la trasmisión del gringo...

horacio72 escribió:no la original es 14-38 pero en paso 520 , la del gringo es paso 428 que es mas fina por eso no son los mismos dientes

ZoukeroMDQ escribió:Ante un comentario acerca de mi necesidad de tener una
moto un poco más "larga", un miembro de la comunidad (Germán), me contó su experiencia y me ofreció en préstamo la corona de 35 dientes, que él especialmente había mandado a hacer para su Avenger.... pero como por su viaje a Machu Pichu está necesitado de otra relación por el terreno por el que va a transitar, le puso finalmente la misma que Gringo (16/41)...entonces me prestó la de 35 para que la pruebe...y la verdad es que....PORQUÉ NO LA HABRÉ HECHO ANTES!....LA MOTO CAMBIA TOTALMENTE.....parece hasta una moto de mayor cilindrada, se nota más ágil y al ir más relajado el motor hasta se nota más silenciosa....no tan "briosa", ni "envueltada" como con la transmisión original (acá está el tema!)...ya que creo (y esta es mi opinión) que no da para la Rouser sino que este cambio le sienta mejor a la Avenger ya que por el modelo de moto se ajustaría más a un desenvolvimiento rutero tranquilo, incluso también a otro modo de conducción en ciudad.....aclaro también que no hubo que sacarle ningún eslabón a la cadena (cosa que leí por ahí), ya que se corrió apenas la rueda para atrás para que estire la cadena por ser una corona más chica que la original.....todavía no la probé en ruta pero siento en avenidas que levanta mucho más rápido la velocidad y se nota más relajada ... la moto sigue saliendo bien y para nada se nota que se pueda "quedar" en la salida, ni que el viento la frene, ni que se vaya a quemar el embrague (cosa que también he leído por ahí)......le sobra potencia al motor para responder en todo régimen con este simple cambio, cosa que hasta probé en la zona en la que me muevo por laburo (puerto de Mar del Plata), ya que hay muchas calles en subida y la moto en la marcha correcta no se queda...tampoco pretendamos subir en quinta.

Como ya comenté, me estoy adelantando con mi test porque no la probé todavía en ruta, pero siento que el confort de marcha con esta corona ha superado para mí la relación original que trae de fábrica y que suponemos (no es que no sepan ni nada de eso)...está pensada para otro tipo de caminos.

El cambio es "sutil", y , en mi opinión, se nota como una mejora para los que quieren que en sus paseos diarios ya sea por trabajo o por placer se encuentren con una moto que responde a sus 18hp pero más serena. Saludos!

osomalo escribió:Hola Saludos si pudieras dar mas info, como por ej cmabiaste solo la cadena o todo el kit, y en cualquiera de los dos casos, q numero de piñones y cuanos dientes y cuantos pasos la cadena saludos,

ZoukeroMDQ escribió:Ante un comentario acerca de mi necesidad de tener una
moto un poco más "larga", un miembro de la comunidad (Germán), me contó su experiencia y me ofreció en préstamo la corona de 35 dientes, que él especialmente había mandado a hacer para su Avenger.... pero como por su viaje a Machu Pichu está necesitado de otra relación por el terreno por el que va a transitar, le puso finalmente la misma que Gringo (16/41)...entonces me prestó la de 35 para que la pruebe...y la verdad es que....PORQUÉ NO LA HABRÉ HECHO ANTES!....LA MOTO CAMBIA TOTALMENTE.....parece hasta una moto de mayor cilindrada, se nota más ágil y al ir más relajado el motor hasta se nota más silenciosa....no tan "briosa", ni "envueltada" como con la transmisión original (acá está el tema!)...ya que creo (y esta es mi opinión) que no da para la Rouser sino que este cambio le sienta mejor a la Avenger ya que por el modelo de moto se ajustaría más a un desenvolvimiento rutero tranquilo, incluso también a otro modo de conducción en ciudad.....aclaro también que no hubo que sacarle ningún eslabón a la cadena (cosa que leí por ahí), ya que se corrió apenas la rueda para atrás para que estire la cadena por ser una corona más chica que la original.....todavía no la probé en ruta pero siento en avenidas que levanta mucho más rápido la velocidad y se nota más relajada ... la moto sigue saliendo bien y para nada se nota que se pueda "quedar" en la salida, ni que el viento la frene, ni que se vaya a quemar el embrague (cosa que también he leído por ahí)......le sobra potencia al motor para responder en todo régimen con este simple cambio, cosa que hasta probé en la zona en la que me muevo por laburo (puerto de Mar del Plata), ya que hay muchas calles en subida y la moto en la marcha correcta no se queda...tampoco pretendamos subir en quinta.

Como ya comenté, me estoy adelantando con mi test porque no la probé todavía en ruta, pero siento que el confort de marcha con esta corona ha superado para mí la relación original que trae de fábrica y que suponemos (no es que no sepan ni nada de eso)...está pensada para otro tipo de caminos.

El cambio es "sutil", y , en mi opinión, se nota como una mejora para los que quieren que en sus paseos diarios ya sea por trabajo o por placer se encuentren con una moto que responde a sus 18hp pero más serena. Saludos!

gringo69 escribió:Buenas gente,
Les comento que la info de Zouke es correcta pero incompleta a su vez.
Es verdad que Germán y este servidor nos pasamos a la relación piñon 16 - corona 41, pero cambiando por el conjunto 428 en vez del 520 original.

Tras otras pruebas dado que piñón y corona se consiguen pero de fabricantes distintos, con mordiente de dientes y calidad de material diferentes, conseguí quien me fabrica un conjunto 428 de piñón 16 corona 41 cementado.

Su durabilidad estimada es entre 15.000 / 20.000 km dependiendo del modo de manejo, contra los 10.000 / 15.000 km del conjunto 520 original.

También realicé pruebas con cadenas de diferente marca y tipo, concluyendo que la DID 428 sin O rings de 118 eslabones es la de mejor desempeño.

Este conjunto baja la carga mecánica, logrando una ganancia a la rueda de 0.6 CV. La moto tiene más final sin perder prestaciones en baja y media.

Valor del conjunto = $360 (piñón 16+cadena DID 428+corona 41)
(valor sujeto a la variación del INDEC x3 o al incremento de precio promediado de un kilo de tomates, medio de pan, una docena de facturas y un chocolate Fort.)

pepechucho escribió:hola carlos como estas? oye vi tu aportacion sobre kit 34/14 pregunta la probaste?
déjame platicarte a mi avenger 220 le cambie el kit de transmisión original que es 36/14 y cadena paso 520 y le puse uno que anuncian para la pulsar ns200  relación 45/17 y cadena regina paso 428 disque para desarrollar mas velocidad aclaro que tuve que adaptar la corona en el torno porque no coinciden los agujeros que trae  y pues no funciono me dio los mismos 125 km/h llevándola a máxima aceleración y le cambie la corona y le puse una de 41 dientes y pues me reporto 140 km/h  como velocidad final  pero me gustaria saber tu experiencia con esa relacion 34/14

pepechucho escribió:hola carlos como estas? oye vi tu aportacion sobre kit 34/14 pregunta la probaste?
déjame platicarte a mi avenger 220 le cambie el kit de transmisión original que es 36/14 y cadena paso 520 y le puse uno que anuncian para la pulsar ns200  relación 45/17 y cadena regina paso 428 disque para desarrollar mas velocidad aclaro que tuve que adaptar la corona en el torno porque no coinciden los agujeros que trae  y pues no funciono me dio los mismos 125 km/h llevándola a máxima aceleración y le cambie la corona y le puse una de 41 dientes y pues me reporto 140 km/h  como velocidad final  pero me gustaria saber tu experiencia con esa relacion 34/14

Ale0864 escribió:Buenas tardes. Podrían pasar el contacto del Gringo para comprar un kit piñón 16 corona 41 pasó 428 y cadena. Muchas Gracias

Ale0864 escribió:Hola José rosario.

Compre un kit de cubiertas Metzeler. Metzeler Me77 la trasera y Metzeler Me Speed la delantera. Saludos

Ale0864 escribió:Hola Jose.

ayer me entregaron la moto con los cambios y la verdad no estoy conforme, con el carburador Keihin de 28 mm la moto no carbura bien y se me para cada vez que freno.  Con la transmisión nueva notó a la moto más relajada en alta velocidad. No se mañana la llevo de nuevo al mecánico y si no se soluciona el tema de la carburación me vuelvo al carburador original. Saludos

Ale0864 escribió:Hola José Rosario.
No. No conseguí el contacto del gringo pero un miembro del club me pasó datos de que comprar. Lo que hice fue comprar una transmisión nueva, piñón de 17 japonés honda, corona de 41 dientes de la Kawasaki Victor y cadena de 136 eslabones marca DIP sin orings. También compré un carburador marca Keihin de 28 mm y un filtro de Alto Flujo K&N. Además compré un kit de cubiertas nuevas Metzeler. Conseguí todo por ML. La semana que viene instala todo el mecánico y te cuento cómo quedó. Ahhh también le puse bujías de Iridiun. Espero que la info te sirva. Saludos y estamos en contacto amigo.
La transmisión en paso 428.

ZoukeroMDQ escribió:Ante un comentario acerca de mi necesidad de tener una moto un poco más "larga", un miembro de la comunidad (Germán), me contó su experiencia y me ofreció en préstamo la corona de 35 dientes, que él especialmente había mandado a hacer para su Avenger.... pero como por su viaje a Machu Pichu está necesitado de otra relación por el terreno por el que va a transitar, le puso finalmente la misma que Gringo (16/41)...entonces me prestó la de 35 para que la pruebe...y la verdad es que....PORQUÉ NO LA HABRÉ HECHO ANTES!....LA MOTO CAMBIA TOTALMENTE.....parece hasta una moto de mayor cilindrada, se nota más ágil y al ir más relajado el motor hasta se nota más silenciosa....no tan "briosa", ni "envueltada" como con la transmisión original (acá está el tema!)...ya que creo (y esta es mi opinión) que no da para la Rouser sino que este cambio le sienta mejor a la Avenger ya que por el modelo de moto se ajustaría más a un desenvolvimiento rutero tranquilo, incluso también a otro modo de conducción en ciudad.....aclaro también que no hubo que sacarle ningún eslabón a la cadena (cosa que leí por ahí), ya que se corrió apenas la rueda para atrás para que estire la cadena por ser una corona más chica que la original.....todavía no la probé en ruta pero siento en avenidas que levanta mucho más rápido la velocidad y se nota más relajada ... la moto sigue saliendo bien y para nada se nota que se pueda "quedar" en la salida, ni que el viento la frene, ni que se vaya a quemar el embrague (cosa que también he leído por ahí)......le sobra potencia al motor para responder en todo régimen con este simple cambio, cosa que hasta probé en la zona en la que me muevo por laburo (puerto de Mar del Plata), ya que hay muchas calles en subida y la moto en la marcha correcta no se queda...tampoco pretendamos subir en quinta.

Como ya comenté, me estoy adelantando con mi test porque no la probé todavía en ruta, pero siento que el confort de marcha con esta corona ha superado para mí la relación original que trae de fábrica y que suponemos (no es que no sepan ni nada de eso)...está pensada para otro tipo de caminos.

El cambio es "sutil", y , en mi opinión, se nota como una mejora para los que quieren que en sus paseos diarios ya sea por trabajo o por placer se encuentren con una moto que responde a sus 18hp pero más serena. Saludos!