TURBINA ELECTRICA PARA LA ADMISION DEL CARBURADOR¡¡¡¡¡¡¡¡¡

Bueno muchachos ante todo recien boludeando vi un par de videos de un turbito electrico que va a la admision del aire del carburador, quiero saber ustedes que opinan, yo veo bastante interesante el tema.me gustaria que opinen veo si pongo los videos






yo no creo que sea mucha la ganancia del aire o por ahi si es un poco mayor la ganancia pero hay que acompañarlo cambiando los chiklets de alta y baja y aumentarle la caida de nafta o algo por el estilo, espero sus respuestas y vamos a ver que opina el gringo69 que la debe tener mas clara...

fuente youtube,

No parece una mala idea, que se puede desarrollar.
Por lo pronto se me ocurre que, la diferencia con un turbo standard es que
en este caso, la presion de aire es constante, en lugar de variar con los gases
del escape, y eso podria hacer la diferencia.
Por otra parte, habra que ver si la tapa, junta, aros y valvulas, se bancan la diferencia de compresion.

MorganLeo escribió:No parece una mala idea, que se puede desarrollar.
Por lo pronto se me ocurre que, la diferencia con un turbo standard es que
en este caso, la presion de aire es constante, en lugar de variar con los gases
del escape, y eso podria hacer la diferencia.
Por otra parte, habra que ver si la tapa, junta, aros y valvulas, se bancan la diferencia de compresion.

Se podría desarrollar en vez del suich un regulador de velocidad electrónico del tipo que usan en los autos slot o en los trenes que es fácil y regulable atraves de la cortina con un potencio metro como en la inyección en los autos

como dice morganleo Hya q ver si se la banca el motor!!
No te olvides de q ya hay unas cuantas rousers cagadas a palos sin turbo ni nada muy elaborado y terminaron fundidas. Aparte de esto hay q tener en cuenta q el motor turbo tiene una densidad en sus componentes q le permiten resistir mayor compresion causada por la entrada de aire forsada (como en este caso). En fin... si no desarmas y lo preparas para correr en la primera rosqueada q le des le pegas el piston al block y chau tu rouser

Podria funcionar si hicieran como dijo eduar, desarrollando algo para que el aire entre a medida que lo valla necesitando.. Si es constante no le veo tanta funcionalidad por que no es el mismo aire que necesita en baja que en alta y nunca va a tener la funcion posta del turbo, a no ser que sea de geometría variable.. o que se active a las tantas RPM...

concuerdo con todos.. pero no es nuevo yo vi uno de estos en la pelicula ghost rider 2 se lo ponian a un gsx1000r y lo sacaban andando a 400kms/h esta claro q la suzi se la re banca pero las nuestras? mmm..

realmente lo veo como algo muy bueno, pero habria que agregarle un radiador de aceite a la moto seguramente porque a mayor compresion o relacion de compresion, mayor es la temperatura del motor, y a su vez habria que atrasar un toque el punto de encendido de la moto, sino tendriamos muchos problemas de picado

RECUERDEN QUE UN SOBREALIMENTADOR NO ES SÓLO QUE HAY UNA PRESIÓN DE AIRE SUPERIOR EN LA ENTRADA DE ADMISIÓN, QUE LA MEZCLA HAY QUE ENRIQUECERLA( AUMENTAR LOS CALIBRES DE NAFTA) MÁS CONSUMO, Y SI LOS MATERIALES SOPORTAN ESE AUMENTO DE POTENCIA.
NO ES BUENA IDEA,YA QUE EL DISEÑO DE ESE MOTOR ESTÁ CALCULADO PARA LO QUE TIENE, Y NO PARA UN SOBREALIMENTADOR.EN MI OPINIÓN, LA VIDA DEL MOTOR SE REDUCIRÍA A LA MITAD.

ES IMPRESIONANTE LO QUE SE PUEDE HACER AL PRESERVATIVO Y AL MOTOR CON ESTA MARAVILLA

a los motores que le colocan turbo le bajan la relacion de compresion ..una junta mas gruesa o dos juntas en la tapa....pero es algo muy delicado y no creo que gane gran cosa...

Mi experiencia en el tema turbo esta relacionada a mi ultimo auto, un citroen zx
diesel de 1900 CC.
Tenia que hacerle el motor, y reemplazar todas las partes moviles (pistones, metales, casquillos, bielas, aros, valvulas, retenes y juntas) ademas de rectificar block, tapa, cigueñal y leva.
Averigue, y las diferencias entre el 1.9 diesel, y el 1.9 diesel turbo eran los cilindros, los aros, las valvulas y la junta de tapa de cilindro (le puse una de metal) y de valvulas y me mande con el cambio ajustando la bomba inyectora para el requerimiento del turbo (con un bombista por supuesto).
Quedó una maravilla, a 140 le bajaba la pata para pasar en ruta y pegaba un salto para adelante. Ya no tenia que apagar el aire acondicionado para pasar a alguien en la ruta. Lo tuve 100.000 kmts mas y cero problema, me olvide del motor.
Eso si el resto tenia 550.000 kmts y se rompian las demas cosas a cada rato.
Ahora: hacer todo eso sin poner metales, juntas y valvulas adecuadas a esa compresion, no me parece una buena idea.

MorganLeo escribió:Mi experiencia en el tema turbo esta relacionada a mi ultimo auto, un citroen zx
diesel de 1900 CC.
Tenia que hacerle el motor, y reemplazar todas las partes moviles (pistones, metales, casquillos, bielas, aros, valvulas, retenes y juntas) ademas de rectificar block, tapa, cigueñal y leva.
Averigue, y las diferencias entre el 1.9 diesel, y el 1.9 diesel turbo eran los cilindros, los aros, las valvulas y la junta de tapa de cilindro (le puse una de metal) y de valvulas y me mande con el cambio ajustando la bomba inyectora para el requerimiento del turbo (con un bombista por supuesto).
Quedó una maravilla, a 140 le bajaba la pata para pasar en ruta y pegaba un salto para adelante. Ya no tenia que apagar el aire acondicionado para pasar a alguien en la ruta. Lo tuve 100.000 kmts mas y cero problema, me olvide del motor.
Eso si el resto tenia 550.000 kmts y se rompian las demas cosas a cada rato.
Ahora: hacer todo eso sin poner metales, juntas y valvulas adecuadas a esa compresion, no me parece una buena idea.

que grande amigo, muy buena tu explicacion, pero .....mmmmmmmm....... no es lo mismo poner un turbo a un diesel que a un naftero, te cuento que ponerle turbo a un diesel no es mucho lo que hay que tocar o preparar, es lo que vos decis y nada mas, por que??? porque simplemente el diesel viene preparado para una gran relacion de compresión. Al diesel si le sobra aire en la mezcla de gasoil, es mejor y su combustion es mas completa, cosa totalmente distinta al naftero.

en el naftero poner un turbo implican muchisimas cosas desde poner una junta mas gruesa en la tapa de cilindro (para bajar la Relacion de compresion) hasta tener que poner pistones adecuados al exceso de compresion (pistones que ya vienen preparados en los motores diesel convencionales) no es moco de pavo colocar un turbo a un motor naftero, y una de las cosas que siempre se tienen que tocar en los motores naftero turbo, solo los tiempos de encendido de mezcla, porque si hacemos encender la mezcla con un grado de avance de 28° lo mas probable es que dejemos los pistones PINCHADOS (se perfora la cabeza del piston por picado o pistoneo) cosa que sin turbo eso no pasaria, ya que no existiria el exceso de compresion y temperatura.
Ademas un turbo en un motor naftero tambien hace que tengamos que modificas ciertas cosas en la linea de combustible, como por ejemplo aumentar la presion del combustible que llega al carburador, sino la presion de aire que le llega al carburador te manda de nuevo para atras el combustible, dejandote vacia la cuba del carburador por ende una falla total.... eso no pasa en el gasolero porque la bomba inyectora, tiene muchisima presion para inyectar el gasoil, entonces lo unico que hay que hacer es aumentar un toque el tiempo de inyeccion para que inyecte mas combustible y asi notemos el aumento de potencia y torque con el turbo.

porque se piensan que hoy en dia hay mas autos diesel con turbo, que autos nafteros con turbo????, los unicos autos nafteros con turbo son los autos de media-alta gama que realmente el costo del auto es porque el motor viene especificamente diseñado para soportar la compresion del turbo dentro del motor, en cambio un auto diesel con turbo, hoy en dia cualquier auto diesel, puede traer turbo y anda muy bien, y no tiene ningun tipo de mantenimiento

al final de cuentas era todo un tema jajaja... yo pense que este no era un turbo tutbo. sino que un sistema de induccion de aire que aumenta el caudal del mismo sin tantos problemas. jejeje o algo asi puede ser que el otro turbo tenga como un escape para la salida de gases que le sobra...

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axel escribió:como dice morganleo Hya q ver si se la banca el motor!!
No te olvides de q ya hay unas cuantas rousers cagadas a palos sin turbo ni nada muy elaborado y terminaron fundidas. Aparte de esto hay q tener en cuenta q el motor turbo tiene una densidad en sus componentes q le permiten resistir mayor compresion causada por la entrada de aire forsada (como en este caso). En fin... si no desarmas y lo preparas para correr en la primera rosqueada q le des le pegas el piston al block y chau tu rouser

vos decis que sin hacerle ningun retoque la cago a palos un tiempito y me quedo sin moto? :(
Estoy acostumbrado que a la moto que tenia anteriormente le daba sin asco... Hacia cosas muy kamicases.. Porej ida i vuelta a la costa a fondo, pero a fondo fondo.. Y a la vuelta como habia tanto viento en contra la puse en cuarta y le di a fondo durante 200km.. En cuarta no se cuantas rpm tiraba pero parecia que se iba a explotar el motor, sin embargo llegamos sin un solo problemas a casa, mejor que antes..

si le doy rosca (no digo tan animal como esto..) normal, todos los dias un par de aceleradas al corte, pero no todo el tiempo.. Se me va a cagar enseguida? La tengo 0km, y le estoy haciendo el ablande como dice el manual.. Apenas termine le voy a dar para que tenga porque lo que me estoy aguantando.. jaja

Cagó el sacador de pelo de la bruja

Dios me canso de leer y leer comentarios sobre gente q habla y habla de mecanica, sobre todo de potenciacion de motores, y es notable q nunca en su vida agarraron un libro o hicieron curso alguno para aprender a preparar un motor...

Dejen de confundir o meter miedo en los q menos saben con el tema de preparar un motor!

Un motor con turbo dura la mitad de lo q una aspirado... WTF

Si claro, mira q un audi 2.0T con 250hp te va a durar menos de 200000km...

Lukas_u2, entonces, como es el tema??? Venía leyendo y me quede con esto, como desacreditando a todo. No se que creer...

Como sigue esta historia? En que ayudaría, en que complicaría el motor?
Alguien lo probó alguna vez?

Esta bueno el Post. Espero a Shor o alguien con mas motor encima para ver que comenta... Saludos!

hola a todos , 1º alguno sabe los datos tecnicos del aparato en cuestion ??????? sera que aumenta el flujo de aire ? a que regimen de rpm ? cuantos metros cubicos por minuto tira ? 2 º como es que cambia la relacion de compresion ? 3º el motor dejaria de ser aspirado ??????????? 4º seria un motor forzado '????????? 5 ª donde va colocado ???????????? me parece que si funciona puede mejorar el llenado volumetrico . saludos denleo de bernal

En la suposicion de q el aparatito ese funcionara, cosa q no creo, porq esa turbinita tendria q girar como condenada. Vease q un turbo normal de cualquier vehiculo terrestre, opera entre las 50000 y 100000rpm, llegando inclusive a superar estas cifras en casos especiales.
Segundo, en caso de q soplara lo suficiente como para generar sobrellenado en el cilindro, la forma ideal de conexion seria: carburador-turbina-admision, ya q de poner la turbina soplando hacia el carburador, tendriamos q presurizar el carburador (un quilombo enorme) colocar bomba de nafta electrica, y una valvula q funcione en consecuencia con el sobrellenado, para no perder señal de nafta en el carburador!

Espero haber sido mas o menos claro!

hola ok no me queda claro el orden cilindro tubo de admision turbina carburador y filtro de aire , seria ese el orden ?????????? la bomba de nafta hace falta teniendo el tanque por arriba del carburador ???????????'?????? (se podria aumentar el diametro del llavin ) cuantos litros de nafta calculas el consumo ????????????

Para mi, REPITO, PARA MI, no es viable esto.


denleo, supongo que la bomba seria para que "inyecte" la nafta con más "Poder".

SOn las primeras palabras que se me vinieron a la capocha.

hola , la bomba le daria mas ingreso de nafta a la cuba no se para que ??????? pero no le daria mas poder , ya tiene octanos .

Una bomba de nafta dije, se usaria en el hipotetico caso de utilizar la configuracion: TURBINA-CARBURADOR-ADMISION y vuelvo a recalcar q esto no es viable ya q hay q presurizar el carburador...

La forma mas facil sin toquetear nada, ni agregar ninguna bomba de nafta, seria poner la turbina entre el carburador y la admision, pero la carcasa de la turbina es de plastico y no creo q aguante el peso de tener enchufado el carburador... :S

hola , lucas :supongamos que resolvemos el tema de la carcaza de plastico . puesto de esa manera cuando el motor acelera, el tubo de la admision ( que en algunas motos se utiliza para conectar el vacuometro ) que pasara con la turbina ?

Si no la conectas o "prendes", haria una especie de restriccion digamos, quitandote performance sin por eso elevarte el consumo... pero cuando la encendes, la cosa se invertiria, si es q logra generar una sobrepresion lo sufiecientemente significativa!

hola lucas te comento todo en teoria , te tiro unos valores estimativos , el llenado volumetrico de un motor aspirado es aprox 50 % de su capacidad . la mezcla se compone de aire y nafta tenes una tablita de rendimientos optimos pero hay una equivalencia entre los litros de combustible traducidos en gramos con respecto a los litros de aire que tambien varia el mismo segun el clima humedad o la altura sobre el nivel del mar de ahi que los de competicion carburan en el momento y en el lugar , es muy largo y complicado cuando colocan una toma de aire funciona a partir de los mas de 100 km x hora o mas . si vos carburas en baja cuando prendes ese pendorcho le va a faltar combustible xq las preguntas primtivas eran referentes al consumo , tendrias que saber si es suficiente los litros que soplaria este aparato tendrian que ser mas de los que aspira el motor y ademas colocarlo en otro lugar segun lo que interpreto y por tu explicacion trata de averiguar bien donde se coloca y que rendimiento tiene si no todos van a salir corriendo a buscarlo saludos denleo de bernal .

esta bueno el secador de pelos muchachos.se lo voy a regalar a mi señora para el cumple jajajaja

en cba ya esta desarrollado se esta usando el turbo 6 hp mas!!! buela la 220!!

Chulo, no tires ese palo y nada mas, al menos a mi me dejas comiendome las uñas!
Pasa links, fotos, lo q sea. Porfa!

sería interesante aprovechar la doble chispa de nuestra moto para que la combustión con un llenado mayor sea casi completa... quien se anima? :)

chulo escribió:en cba ya esta desarrollado se esta usando el turbo 6 hp mas!!! buela la 220!!

che queremos saber mas de eso!!!!!
el sabado voy a andar por alla, tirate un paso y decime donde la puedo ver