SE AGARRO EL MOTOR CON 3700KM

fedeale escribió:Perdon no, pero llevarla 10 minutos a 9mil vueltas es matarla?
A cuanto viajan ustedes en ruta?

El problema radica que antes de esos 10 minutos a 9000rpm la moto ya venia como mínimo a 8000 rpm quien sabe cuanto tiempo. Ahora yo me pregunto porque quieren ir a un régimen de vueltas tan altos. La rouser 220 es una moto de baja cilindrada esta moto tiene el par motor a las 7000 rpm a esas vuelta se logra la velocidad crucero que es de 97 km/h reales (107 km/h de tablero) en este rango podes viajar tantos km como aguante tu trasero. Pudiéndola llevar hasta las 8500 rpm en sobre pasos o tramos cortos a mas vueltas ya estas sobre exigiendo la moto. CHICOS CUIDEN LAS MOTOS QUE SE COMPLICA PARA CONSEGUIR REPUESTOS.

edu0268 escribió:

fedeale escribió:Perdon no, pero llevarla 10 minutos a 9mil vueltas es matarla?
A cuanto viajan ustedes en ruta?

El problema radica que antes de esos 10 minutos a 9000rpm la moto ya venia como mínimo a 8000 rpm quien sabe cuanto tiempo. Ahora yo me pregunto porque quieren ir a un régimen de vueltas tan altos. La rouser 220 es una moto de baja cilindrada esta moto tiene el par motor a las 7000 rpm a esas vuelta se logra la velocidad crucero que es de 97 km/h reales (107 km/h de tablero) en este rango podes viajar tantos km como aguante tu trasero. Pudiéndola llevar hasta las 8500 rpm en sobre pasos o tramos cortos a mas vueltas ya estas sobre exigiendo la moto. CHICOS CUIDEN LAS MOTOS QUE SE COMPLICA PARA CONSEGUIR REPUESTOS.

Entiendo lo que me decis. Hasta ahora lo mayor que recorri fue Quilmes-Capital y la lleve 100-110. Ni me fije a cuantas vueltas iba, pero siempre que leo todos van crucero 120, a esa velocidad a que vueltas va la moto? Osea, se banca un crucero de 120 un largo rato?

fedeale escribió:

edu0268 escribió:

fedeale escribió:Perdon no, pero llevarla 10 minutos a 9mil vueltas es matarla?
A cuanto viajan ustedes en ruta?

El problema radica que antes de esos 10 minutos a 9000rpm la moto ya venia como mínimo a 8000 rpm quien sabe cuanto tiempo. Ahora yo me pregunto porque quieren ir a un régimen de vueltas tan altos. La rouser 220 es una moto de baja cilindrada esta moto tiene el par motor a las 7000 rpm a esas vuelta se logra la velocidad crucero que es de 97 km/h reales (107 km/h de tablero) en este rango podes viajar tantos km como aguante tu trasero. Pudiéndola llevar hasta las 8500 rpm en sobre pasos o tramos cortos a mas vueltas ya estas sobre exigiendo la moto. CHICOS CUIDEN LAS MOTOS QUE SE COMPLICA PARA CONSEGUIR REPUESTOS.

Entiendo lo que me decis. Hasta ahora lo mayor que recorri fue Quilmes-Capital y la lleve 100-110. Ni me fije a cuantas vueltas iba, pero siempre que leo todos van crucero 120, a esa velocidad a que vueltas va la moto? Osea, se banca un crucero de 120 un largo rato?

A 7800 o 8000 rpm vas a 120 km/h de tablero yo te recomiendo que no pases las 7500 rpm de crucero ya que la potencia maxima de esta moto es a 8500 rpm. Te cuento algo para poder viajar a un crucero constante de 120 km/h precisas una moto que tenga como minimo 30 hp, las nuestras tienen 21 hp eso como para que te des una idea.

edu0268 escribió:

fedeale escribió:

edu0268 escribió:

fedeale escribió:Perdon no, pero llevarla 10 minutos a 9mil vueltas es matarla?
A cuanto viajan ustedes en ruta?

El problema radica que antes de esos 10 minutos a 9000rpm la moto ya venia como mínimo a 8000 rpm quien sabe cuanto tiempo. Ahora yo me pregunto porque quieren ir a un régimen de vueltas tan altos. La rouser 220 es una moto de baja cilindrada esta moto tiene el par motor a las 7000 rpm a esas vuelta se logra la velocidad crucero que es de 97 km/h reales (107 km/h de tablero) en este rango podes viajar tantos km como aguante tu trasero. Pudiéndola llevar hasta las 8500 rpm en sobre pasos o tramos cortos a mas vueltas ya estas sobre exigiendo la moto. CHICOS CUIDEN LAS MOTOS QUE SE COMPLICA PARA CONSEGUIR REPUESTOS.

Entiendo lo que me decis. Hasta ahora lo mayor que recorri fue Quilmes-Capital y la lleve 100-110. Ni me fije a cuantas vueltas iba, pero siempre que leo todos van crucero 120, a esa velocidad a que vueltas va la moto? Osea, se banca un crucero de 120 un largo rato?

A 7800 o 8000 rpm vas a 120 km/h de tablero yo te recomiendo que no pases las 7500 rpm de crucero ya que la potencia maxima de esta moto es a 8500 rpm. Te cuento algo para poder viajar a un crucero constante de 120 km/h precisas una moto que tenga como minimo 30 hp, las nuestras tienen 21 hp eso como para que te des una idea.

Entonces los usuarios que lei que viajan a 120 estan forzando de mas su moto?
Igualmente, viajar a 110 de crucero ya alcanza y sobra.

Así es fede 110 de crucero es una muy buena velocidad para viajar. y sabes que tenes un plus para pasar algún camión.

Osea que tiene la misma crucero que la 200? que es 110 de tablero, unos 100 reales? La use asi 35000km la moto y sigue andando como cuando la compre, jamas tuvo nada.

roach escribió:Osea que tiene la misma crucero que la 200? que es 110 de tablero, unos 100 reales? La use asi 35000km la moto y sigue andando como cuando la compre, jamas tuvo nada.

Ja ja ja la 200 es la rouser mas fiable de todas te hago una pregunta a cuantas vueltas llega tu moto a 110 de tablero

depende pero entre 7800 y 8000

Ese motor se clavo por falta de aceite o por alguna animalada (algun rebaje mal hecho y la pasaron de vueltas re mal). La otra es que el aceite sea trucho, siempre cuando compren aceite fijense que el bidon tenga el sello de metal pegado en el pico, conozco un caso de uno que le puso igual estando roto el sello y a la semana tuvo que desarmar todo el motor, se le hizo como una grasa el aceite y justamente era castrol, yo no creo en eso de "mal asentada", todos los motores de hoy en dia ya vienen "preasentados", eso era antes cuando dejaban con casi nada de luz en los metales y arrastraba todo cuando giraba el motor.

MITO 011 escribió:Ese motor se clavo por falta de aceite o por alguna animalada (algun rebaje mal hecho y la pasaron de vueltas re mal). La otra es que el aceite sea trucho, siempre cuando compren aceite fijense que el bidon tenga el sello de metal pegado en el pico, conozco un caso de uno que le puso igual estando roto el sello y a la semana tuvo que desarmar todo el motor, se le hizo como una grasa el aceite y justamente era castrol, yo no creo en eso de "mal asentada", todos los motores de hoy en dia ya vienen "preasentados", eso era antes cuando dejaban con casi nada de luz en los metales y arrastraba todo cuando giraba el motor.

Aparentemente se aflojaron los tornillos del filtro centrifugo de aceite lo que provoco fugas y baja presión sumado a las 9000 rpm por 10 minutos. Mito estoy totalmente de acuerdo con vos en no comprar aceite que no tengan el sello de seguridad y efectivamente como contas el castrol al menos el mineral viene sin el sello.

Buen punto ese de la velocidad crucero. Por que si vamos al caso, tenemos que andar a la misma velocidad que la 200.

Para mi estando bien el motor la 220 a 8000rpm se va a cualquier lado al igual que la 200, yo me fui a Cañuelas con un amigo en dos 220, fuimos todo el viaje a 120, por momentos 130 y otros momentos probamos a fondo y marco 149 la mia y 147 la de mi amigo, despues bajabamos a 120 y seguiamos lo mas bien, la 200 tiene 3 hp menos, relacion mas corta y me vas a decir que tiene el mismo crucero? nada que ver...
La 200 crucerea a 8000rpm al igual que la 220, pero a mismas vueltas la 220 va mas rapido porque tiene una relacion mas larga.
Aclaro que el viaje a cañuelas son 70km nomas, de los cuales los primeros 20 mas o menos son por Gral Paz a 80km/h asi que fueron 50km donde se la llevo a esas vueltas.

Saludos.

Hola gente,yo consulto no,sera que el posible problema sea el piston grafitado???,he visto uno de bajaj roto y es como que el aluminio no es una fundicion uniforme,tiene poros,y he visto tambien pistones rotos de los mas berretas pero solo aluminio y es otra fundicion totalmente diferente como mas uniforme,no se si me explico,por ahi entra por ese lado la rotura de los 220,segun entiendo el 200 no vino con piston grafitado,tal ves por eso no rompen nunca,yo por ahora sin drama...toco madera...pero estaria bueno si alguien me saca de la duda,graciaaaaaaaaaas.Saludos.

MAVERIK escribió:Hola gente,yo consulto no,sera que el posible problema sea el piston grafitado???,he visto uno de bajaj roto y es como que el aluminio no es una fundicion uniforme,tiene poros,y he visto tambien pistones rotos de los mas berretas pero solo aluminio y es otra fundicion totalmente diferente como mas uniforme,no se si me explico,por ahi entra por ese lado la rotura de los 220,segun entiendo el 200 no vino con piston grafitado,tal ves por eso no rompen nunca,yo por ahora sin drama...toco madera...pero estaria bueno si alguien me saca de la duda,graciaaaaaaaaaas.Saludos.

La 220 tiene el motor "fino" (al limite) si no tuviera el pistón con baño de grafito se rompería MUCHO mas fácil.

A ok,como es eso de al limite,no entendi esa parte,vos decis que agrandaron el 200 a lo que dio???

MAVERIK escribió:A ok,como es eso de al limite,no entendi esa parte,vos decis que agrandaron el 200 a lo que dio???

Exacto aparte de un cilindro 20cc mas grande modificaron el cigueñal desplazando la biela unos milímetros con esto lograron el plus de potencia que la diferencia de la r200. Pero el problema no es la moto en si si no nosotros los usuarios que muchas veces no sabemos conocer los limites y prestaciones de una moto. No podemos pretender hacer cruceros de 120 o 130 como he leído con una moto de 21 hp eso no existe a la larga va a detonar. Cada uno sabe el uso que le da a la moto pero dependiendo de eso es el resultado que obtendrá .

AAAA mira vos por ahi viene la mano,yo sabia del piston pero de la biela ni idea,y si tenes razon dentro de esta cilindrada se debe considerar una moto chica y se debe tatar como tal concuedo plenamente contigo,calcula que un motor preparado,lo pasas de vueltas y chau,esto seria mas o menos lo mismo...un 200 preparado.Saludos.

EL TEMA DEL MOTOR Y DEL "AGRANDAMIENTO" VIENE DE LA PRIMER PULSAR.. Q ERA 150, DESDE AHI Q SE VIENE AGRANDANDO Y ACHICANDO EL MOTOR, A MI ME PARECE Q ESA ERA LA MAS FIABLE Y Q LA 200 SALIO UN CAÑONASO, NO TANTO ASI LA 220, EL TEMA DEL CRUCERO ES Q QUIEN TE LLEVA UNA 220 A 100? PARA ESO SE COMPRAN UN 135!! SIEMPRE LO DIJE PARA RUTA NO ES RECOMENDABLE UNA 220 (MUCHO MENOS UNA MAS CHICA) Q SE PUEDE AGARRAR DESDE LUEGO Y DARLE TODOS LOS KMS Q QUIERAS OBVIO, PERO NO ES PARA RUTA.. NO FUE PENSADA PARA TAL FIN, PARA RUTA MOTO MEDIANA Y PARA ARRIBA O SEA 400CC PERO NO COMO LA FALCON.. Q EMPUJEN 40 CABALLOS PARA EL MISMO LADO O MAS, AHI SI TE DAS CUENTA Q CRUCEREAS A 120 PORQ LA MOTO DE NADA ESTA EN 140, EN UNA 220 SI VAS A 120 PARA ALCANZAR 140 TIENE Q CARRETEAR BASTANTE, EN FIN CREO Q ES UNA MOTO BUENA Q CUMPLE Y ME CANSE DE VIAJAR A TODOS LADOS YO PERO SE Q NO ESTA PENSADA PARA ESO, ENTONCES NO LE PUEDO PEDIR MUCHO, TAMBIEN ESTA LA REALIDAD DE Q A PESAR DE Q SEAN LA MISMA MOTO LA DIFERENCIA ENTRE LAS ULTIMAS Y LAS PRIMERAS COMO LA MIA SE VEN A SIMPLE VISTA.. Y PARA PEOR..

Shor escribió:EL TEMA DEL MOTOR Y DEL "AGRANDAMIENTO" VIENE DE LA PRIMER PULSAR.. Q ERA 150, DESDE AHI Q SE VIENE AGRANDANDO Y ACHICANDO EL MOTOR, A MI ME PARECE Q ESA ERA LA MAS FIABLE Y Q LA 200 SALIO UN CAÑONASO, NO TANTO ASI LA 220, EL TEMA DEL CRUCERO ES Q QUIEN TE LLEVA UNA 220 A 100? PARA ESO SE COMPRAN UN 135!! SIEMPRE LO DIJE PARA RUTA NO ES RECOMENDABLE UNA 220 (MUCHO MENOS UNA MAS CHICA) Q SE PUEDE AGARRAR DESDE LUEGO Y DARLE TODOS LOS KMS Q QUIERAS OBVIO, PERO NO ES PARA RUTA.. NO FUE PENSADA PARA TAL FIN, PARA RUTA MOTO MEDIANA Y PARA ARRIBA O SEA 400CC PERO NO COMO LA FALCON.. Q EMPUJEN 40 CABALLOS PARA EL MISMO LADO O MAS, AHI SI TE DAS CUENTA Q CRUCEREAS A 120 PORQ LA MOTO DE NADA ESTA EN 140, EN UNA 220 SI VAS A 120 PARA ALCANZAR 140 TIENE Q CARRETEAR BASTANTE, EN FIN CREO Q ES UNA MOTO BUENA Q CUMPLE Y ME CANSE DE VIAJAR A TODOS LADOS YO PERO SE Q NO ESTA PENSADA PARA ESO, ENTONCES NO LE PUEDO PEDIR MUCHO, TAMBIEN ESTA LA REALIDAD DE Q A PESAR DE Q SEAN LA MISMA MOTO LA DIFERENCIA ENTRE LAS ULTIMAS Y LAS PRIMERAS COMO LA MIA SE VEN A SIMPLE VISTA.. Y PARA PEOR..

10 +

Se siguen rompiendo

Pero tengan en cuenta que dice que saco los tornillos con la mano del centrifugo, probablemente si esta moto hubiera recibido un service de Ale o algun mecanico como la gente ese motor se salvaba.
La mia no toca service oficial ni a palos, lleve la 135 y me la devolvian sin la tapa por donde se carga el aceite ! la 220 la atendi con mi viejo y ahora el service de los 2500 que lo haga Alewank!

Saludos.

Por las fotos que estuve viendo parece un caso de falta de lubricación.
El porque esa falta de aceite no la sé (si fuga por el centrifugo o la bomba defectuosa).
Me extraña que no haya alcahueteado el sensor de presión.
Voy a chequear eso en mi moto

dermi escribió:Por las fotos que estuve viendo parece un caso de falta de lubricación.
El porque esa falta de aceite no la sé (si fuga por el centrifugo o la bomba defectuosa).
Me extraña que no haya alcahueteado el sensor de presión.
Voy a chequear eso en mi moto

Tengo entendido que no es un sensor de presion, sino de nivel. La verdad no se bien como funciona, porque cuando la he dejado sin aceite (antes de meter el aceite nuevo), he puesto contacto y el testigo no enciende...quiza lo hace luego de un cierto tiempo, seria razonable, ya que cuando acostamos la moto en una curva, el sensor quedaría al descubierto durante algunos segundos. Saludos!

dany_mza escribió:

dermi escribió:Por las fotos que estuve viendo parece un caso de falta de lubricación.
El porque esa falta de aceite no la sé (si fuga por el centrifugo o la bomba defectuosa).
Me extraña que no haya alcahueteado el sensor de presión.
Voy a chequear eso en mi moto

Tengo entendido que no es un sensor de presion, sino de nivel. La verdad no se bien como funciona, porque cuando la he dejado sin aceite (antes de meter el aceite nuevo), he puesto contacto y el testigo no enciende...quiza lo hace luego de un cierto tiempo, seria razonable, ya que cuando acostamos la moto en una curva, el sensor quedaría al descubierto durante algunos segundos. Saludos!

La moto cuenta con un bulbo que mide la temperatura del aceite y otro que mide la presión de aceite.

edu0268 escribió:

dany_mza escribió:

dermi escribió:Por las fotos que estuve viendo parece un caso de falta de lubricación.
El porque esa falta de aceite no la sé (si fuga por el centrifugo o la bomba defectuosa).
Me extraña que no haya alcahueteado el sensor de presión.
Voy a chequear eso en mi moto

Tengo entendido que no es un sensor de presion, sino de nivel. La verdad no se bien como funciona, porque cuando la he dejado sin aceite (antes de meter el aceite nuevo), he puesto contacto y el testigo no enciende...quiza lo hace luego de un cierto tiempo, seria razonable, ya que cuando acostamos la moto en una curva, el sensor quedaría al descubierto durante algunos segundos. Saludos!

La moto cuenta con un bulbo que mide la temperatura del aceite y otro que mide la presión de aceite.

Al menos en el manual en inglés, dice "Low Fuel Oil Level", no habla de presión...