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CARBURADOR NS 200

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Mensaje por BUTCH Dom Abr 13 2014, 15:55

Jajaja, es verdad, solo era una pregunta de chuzma nomas jajaja, no pienso tocar nada de la NS porque me parece bella y con un rendimiento mas que adecuado a mi gusto.
Totalmente de acuerdo con lo de la vida util de los materiales, los ingenieros diseñan los motores para un rendimiento determinado y no es sano modificarlo.
Como vos decis, si queres mas caballos y mas velocidad, comprá una moto mas grande !!!
Abrazo !!
Butch.

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Mensaje por BUTCH Dom Abr 13 2014, 15:56

Una cosa mas ¿vos sos el preso o Jason? jajajaja
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Mensaje por gustaveten Dom Abr 13 2014, 22:30

BUTCH escribió:Una cosa mas ¿vos sos el preso o Jason? jajajaja

jajaja yo soy el preso, busted cop  por ahora, el de jason es el marido de mi mejor amiga y no dudes que si algun dia se me salta la termica le pido prestada la mascara y me comprare una motosierra (hay que modernizarse la cuchilla es anticuada e ineficiente death ) y saldre cual personaje de GTA a cortar gente por la calle mf_hide  .....
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CARBURADOR NS 200  - Página 2 Empty buscco un carburador

Mensaje por heiny Lun Abr 14 2014, 15:04

hoal amigos soy de venezuela busco un carburador para mi pulsar seria posible comprarlo fuera o conocen algun citio que recomienden

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Mensaje por gustaveten Mar Abr 15 2014, 20:10

anda buscando por venezuela o algun pais limitrofe, no se te ocurra aca en argenina porque esta prohibida la importacion, por lo tanto no hay repuestos bash , y ultimamente hasta nos van a prohibir subirnos a las motos como la mano siga asi.... death death death
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Mensaje por MarioVMS Miér Abr 16 2014, 18:09

madmax escribió:Hola compañeros del foro , les quiero compartir esta info , lo quise poner como un mini-tutorial pero no me dejo por que no tengo la suficiente antigüedad en el foro, así que busque donde mejor podría ir  , esto mismo lo compartí en el foro cuando tenia mi fz16 .
Yo lo hice y nunca tuve que modificar mi carburador... sirve para cualquier motor .. lo que no encontre son las fotos para identificar cuales son los tornillos en la 200 ns ... si alguno las tiene que la publiquen.

COMO CARBURAR:
REGULAR TORNILLOS DE MEZCLA DE BAJA Y RALENTÍ

Esto lo debemos hacer con el filtro de aire limpio y el motor a la temperatura de funcionamiento porque afecta significativamente a la mezcla.

ACLARACION :
-Tornillo de baja =es le de bronce que normalmente esta debajo del carburador( o el que le llaman de entrada de aire)
-Tornillo de ralenti = es el que le da el tope inferior al acelerador.

1. Con un destornillador plano apretar (sentido horario) el tornillo de baja completamente hasta que asiente suavemente, muy suavemente, ya que podríamos dañar su asiento y la aguja de baja. Después aflojarlo exactamente 2 vueltas y media (sentido antihorario). Dejar el tornillo de ralentí, con el reglaje original por el momento.

2. Arrancar el motor , con el cebador y esperar alrededor de 2 minutos. Para calentar el motor es mejor dar una vuelta tranquilamente de unos pocos kilómetros. Una vez que el motor está a la temperatura de funcionamiento , asegurémonos de que el puño del acelerador está completamente cerrado y sin el cebador . El motor debería mantenerse al ralentí con o sin dificultades.

3.Apriete el tornillo del ralentí (sentido horario) dos vueltas completas hasta que el motor aumente la velocidad de ralentí.

4. Con un destornillador corto de cabeza plana apretar (sentido horario) el tornillo de baja muy suavemente hasta que haga tope sobre su asiento. El motor no debería pararse.si lo hace : (aumentar velocidad de ralentí). Cuando el motor ya no se pare al apretar el tornillo de baja sobre su asiento pasaremos al punto siguiente. la idea en este punto es que el motor regule por estar acelerado y con el tornillo de baja totalmente cerrado.

5. Aflojar el tornillo de ralentí (sentido antihorario) hasta que el motor se pare o falle mucho. El tornillo de ralentí está ahora ajustado correctamente.(es decir que la mariposa esta en su punto mínimo y que necesita del tornillo de baja para regular) Esta es la forma más fácil de ajustar la velocidad de ralentí , si no disponemos de un cuentarrevoluciones. . El motor necesita más de 700 rpm para trabajar bien. Debemos resistirnos a la tentación de bajar el ralentí demasiado. Sonará bien, pero si la velocidad de ralentí es demasiado baja, no se bombeará suficiente aceite y la temperatura del motor puede subir cuando, por ejemplo, nos paremos en un semáforo. En un motor refrigerado por aire , es muy importante una buena lubricación.

6. Ahora aflojar (sentido antihorario) el tornillo de baja exactamente 2 vueltas completas, arrancar el motor, si se había parado, y dejarlo al ralentí un minuto para que se estabilice.

7. El siguiente paso requiere un buen oído para oir velocidad del motor sino tenemos cuenta vueltas. Mientras apretamos (sentido horario) el tornillo de baja, la mezcla de empobrece y la velocidad del motor empezará a bajar. Mientras aflojamos el tornillo de baja, la mezcla se enriquece y las revoluciones del motor empezaran a aumentar hasta que llegue un momento que empezaran otra vez a disminuir por enriquecerse demasiado la mezcla. Debemos anotar las dos posiciones del tornillo de baja donde las revoluciones empiezan a bajar y ajustarlo justo en medio de este rango de altas revoluciones. Ahora el tornillo de baja también está ajustado correctamente.

espero haber sido lo mas claro posible , decirlo es mas facil que escribirlo ...

Saludos.

Compañeros, alguien ya realizó este método de carburación en la NS y le funcionó? Solo tengo dudas con la ubicacion de los tornillos

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Mensaje por maRTIn200NS Jue Abr 17 2014, 00:12

Yo lo hice y quedo una seda!

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Mensaje por MarioVMS Lun Abr 21 2014, 23:33

maRTIn200NS escribió:Yo lo hice y quedo una seda!

Me imagino tuviste que quitar el asiento y el tanque para meterle mano al carburador no? porque por los lados no hay forma de meterle mano al carburador  huh 

Podrias decirme cual es el tornillo de baja? el de ralentí me imagino es la perilla negra que esta del lado derecho

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Mensaje por estariel Mar Abr 22 2014, 05:14

lo hice tal cual en la ns pero con dos vueltas de baja no queda en mi moto queda bien con 4 y media
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Mensaje por MarioVMS Mar Abr 22 2014, 19:57

estariel escribió:lo hice tal cual en  la ns pero con dos vueltas de baja no queda en  mi moto queda bien con 4 y media

donde esta ubicado el tornillo de baja estariel? me imagino que carburaste por debajo del asiento porque por los lados lo veo muy dificil.

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Mensaje por maRTIn200NS Jue Abr 24 2014, 17:35

Desde el costado derecho de la moto se pueden observar tanto el tonillito tope de mariposa como el de la mezcla de baja. Saludos!

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Mensaje por SERGIO IVAN Sáb Mayo 10 2014, 19:47

UNA DUDA HAY UNA PERILLITA DEL LADO DEL CARBURADOR ES NEGRA Y VA UNIDO A UN CABLE MONTADO EN UNA GUIA, SUBA ARIRBA Y ABAJO Y A LA VEZ JIRA. PARA QUE SIRVE .-

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Mensaje por maRTIn200NS Lun Mayo 12 2014, 12:11

Es el tope de la mariposa, con eso regulas la posición de ralenti.

Saludos!

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Mensaje por SERGIO IVAN Lun Mayo 12 2014, 20:54

gracias amigooo.- saludos. otra pregunta¿ se puede suprimir el hecho de que la luz baja apenas la arrancas prende, o no conviene. sera mejor dejarlo como lo hizo el fabricante, por algo es???.- desde ya muchas gracias.-

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Mensaje por gustaveten Lun Mayo 12 2014, 23:41

las luces antes se desconectaban mediante una tecla que iba en el manillar derecho (justo arriba del arranque) esta se suprimio por cuestiones de normativas recientes inherentes a las nuevas leyes de transito, esperate q que se termine la garantia y te paso la data para hacer el corte manual aunque esto es ley (si, debemos ir todos con las altas prendidas todo el tiempo)
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Mensaje por SERGIO IVAN Mar Mayo 13 2014, 19:09

SI AMIGO TE ENTIENDO, PERO ME PODES EXPLICAR UN POCO COMO ES EL PROCEDIMIENTO O ES MUY COMPLICADO. LE PREGUNTE A UN MECANICO Y ME DIJO QUE NO CONVIENE NI TOCARLA PORQUE SE DAÑA LA PARTE ELECTRONICA QUE ES MUY COMPLEJA. SALUDOS GRACIAS ESPERO TU RESPUESTA.-

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Mensaje por lucasmoriones Jue Mayo 29 2014, 20:14

Buenos dias gente, este es mi primer post en la comunidad. Yo tengo hace ya casi 6 meses mi Rouser 200 NS y la verdad no podría estar mas contento. Como con todo vehículo le eh encontrado sus detalles. Uno de ellos era esta "falla" en la cual al mantener la velocidad a alrededor de 100 km/h (6000/7000 vueltas) se sentia que el motor hacia un ligero trastabilleo (como que no explotara bien la mezcla).

En ninguno de los 2 services que le realicé (El de la concesionaria donde la compré en moreno y en el service de lidermoto) me lo supieron solucionar.

Tras investigar un poco caí en la cuenta que este carburador (El UCAL UCD33), aparte de tener el tornillo de baja (El que permite el paso de la minima cantidad de aire necesaria para que con la mariposa cerrada la moto no se apague), tiene un tornillo bien visible en la parte baja del lado derecho del carburador (que vendría a ser el lado derecho de la moto mirandola desde atrás) que es el tornillo de AFR "Air Fuel Ratio"

Este tornillo regula la mezcla de aire y combustible en todo momento, ya sea en ralenti o a velocidad.

Ya que una mezcla muy rica podía ser la causa de esta falla investigué como se regulaba.

Para regularlo lo ideal seria tener un analizador de gases de escape, pero dado que no es algo que normalmente uno tnega lo tuve que hacer de forma casera.

Con la moto ya entrada en régimen térmico (Teniendola encendida unos 20 minutos), y con el ralenti en 1400 rpm, lo fui cerrando (Al AFR en sentido horario) hasta que la moto comenzó a fallar casi al punto de apagarse.

Desde la posición en la que se plantó lo abrí alrededor de 1/4 de vuelta y la volví a encender. y desde ese punto abrí el tornillo 2,5 vueltas. Y salí a probarla.

si bien habia mejorado sentia que aún me fallaba, asi que lo abrí un poco mas. Si bien al principio pareció solucionarse notaba que la moto estaba mas achanchada y no tenia la aceleracion de antes. y que al acelerarla en un cambio alto, a relativamente bajas RPM (4000) la moto fallaba. Esto es algo que no debía suceder gracias al escape con TEC "Torque Expansion Chamber", que es la cajita en el punto intermedio del escape. asi que en lugar de seguir abriendo el AFR, comencé a cerrarlo de a 1/4 de vuelta (Mientras hacia un viajecito de 30km, la andaba 3/4 y lo modificaba un poco). Noté una GRAN mejoría al llegar a las 2 vueltas. La moto ya no me falla mas en ningun rango de vueltas y recuperó notablemente el torque a bajas revoluciones! Recuerden que esas dos vueltas no son desde el tope cerrado del AFR, sino del punto donde la mezcla es tan pobre que la moto esta al borde de plantarse.

El exhaust TEC está diseñado para que a bajas revoluciones, los gases de escape, mediante esta cajita intermedia, generen un cierto "drag" o arrastre de los gases del escape del motor. Permitiendo de esa manera evacuar mas rapidamente los gases de escape y permitir que en el cilindro entren, luego, mas mezcla de aire/combustible.

Espero que mi experiencia les resulte favorable.

Un Saludo!!!

lucasmoriones

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Mensaje por AJ Jue Mayo 29 2014, 21:37

lucasmoriones escribió:Buenos dias gente, este es mi primer post en la comunidad. Yo tengo hace ya casi 6 meses mi Rouser 200 NS y la verdad no podría estar mas contento. Como con todo vehículo le eh encontrado sus detalles. Uno de ellos era esta "falla" en la cual al mantener la velocidad a alrededor de 100 km/h (6000/7000 vueltas) se sentia que el motor hacia un ligero trastabilleo (como que no explotara bien la mezcla).

En ninguno de los 2 services que le realicé (El de la concesionaria donde la compré en moreno y en el service de lidermoto) me lo supieron solucionar.

Tras investigar un poco caí en la cuenta que este carburador (El UCAL UCD33), aparte de tener el tornillo de baja (El que permite el paso de la minima cantidad de aire necesaria para que con la mariposa cerrada la moto no se apague), tiene un tornillo bien visible en la parte baja del lado derecho del carburador (que vendría a ser el lado derecho de la moto mirandola desde atrás) que es el tornillo de AFR "Air Fuel Ratio"

Este tornillo regula la mezcla de aire y combustible en todo momento, ya sea en ralenti o a velocidad.

Ya que una mezcla muy rica podía ser la causa de esta falla investigué como se regulaba.

Para regularlo lo ideal seria tener un analizador de gases de escape, pero dado que no es algo que normalmente uno tnega lo tuve que hacer de forma casera.

Con la moto ya entrada en régimen térmico (Teniendola encendida unos 20 minutos), y con el ralenti en 1400 rpm, lo fui cerrando (Al AFR en sentido horario) hasta que la moto comenzó a fallar casi al punto de apagarse.

Desde la posición en la que se plantó lo abrí alrededor de 1/4 de vuelta y la volví a encender. y desde ese punto abrí el tornillo 2,5 vueltas. Y salí a probarla.

si bien habia mejorado sentia que aún me fallaba, asi que lo abrí un poco mas. Si bien al principio pareció solucionarse notaba que la moto estaba mas achanchada y no tenia la aceleracion de antes. y que al acelerarla en un cambio alto, a relativamente bajas RPM (4000) la moto fallaba. Esto es algo que no debía suceder gracias al escape con TEC "Torque Expansion Chamber", que es la cajita en el punto intermedio del escape. asi que en lugar de seguir abriendo el AFR, comencé a cerrarlo de a 1/4 de vuelta (Mientras hacia un viajecito de 30km, la andaba 3/4 y lo modificaba un poco). Noté una GRAN mejoría al llegar a las 2 vueltas. La moto ya no me falla mas en ningun rango de vueltas y recuperó notablemente el torque a bajas revoluciones! Recuerden que esas dos vueltas no son desde el tope cerrado del AFR, sino del punto donde la mezcla es tan pobre que la moto esta al borde de plantarse.

El exhaust TEC está diseñado para que a bajas revoluciones, los gases de escape, mediante esta cajita intermedia, generen un cierto "drag" o arrastre de los gases del escape del motor. Permitiendo de esa manera evacuar mas rapidamente los gases de escape y permitir que en el cilindro entren, luego, mas mezcla de aire/combustible.

Espero que mi experiencia les resulte favorable.

Un Saludo!!!

Hola lucasmoriones te recomiendo que pases por presentación y te presentes a la comunidad como corresponde y pases a leer el reglamento del foro.

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Mensaje por julius22 Vie Mayo 30 2014, 11:38

Muy bueno lucasmoriones! mañana si tengo tiempo pruebo dejarla mejor, ya que esta para atras mi 200
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Mensaje por SERGIO IVAN Vie Mayo 30 2014, 17:49

me podrias explicar o dejarme un post a cerca del silenciador porque ninguna moto trae este tipo de silenciador.- Me hace asordar al silenciador de las motonestas vespa.- desde ya gracias.-

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Mensaje por lucasmoriones Vie Mayo 30 2014, 20:34

Sergio, te comento, El escape ventral Exhaust TEC de la 200NS esta dividido en 2 partes. Una es la que esta ubicada directamente detrás del motor abajo de lo que sería el filtro de aire, tiene una forma muy rara, como de un hongo de cabeza. Esta parte es el silenciador propiamente dicho. ahora lo interesante de este escape está antes. A unos pocos centimetros de la salida de la tapa de cilidro (unos 15cm) sale una derivacion a un lado que desemboca en una cajita pequeña. Ahora, esta se llama TEC (Torque expansion chamber, o camara de expansion de torque) y es la encargada de usar parte de los gases de escape para que a bajas revoluciones, estos mismos gases, generen una cierta aspiracion en el momento de abrirse la valvula de escape del motor. ayudando así a evacuar los gases del cilindro, dejando mas espacio para la mezcla en la siguiente etapa del motor. Te recomiendo buscar videos en youtube que son talvez mucho mas claros que mi expicación.
Un saludo!

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Mensaje por AJ Vie Mayo 30 2014, 20:50

lucasmoriones escribió:Sergio, te comento, El escape ventral Exhaust TEC de la 200NS esta dividido en 2 partes. Una es la que esta ubicada directamente detrás del motor abajo de lo que sería el filtro de aire, tiene una forma muy rara, como de un hongo de cabeza. Esta parte es el silenciador propiamente dicho. ahora lo interesante de este escape está antes. A unos pocos centimetros de la salida de la tapa de cilidro (unos 15cm) sale una derivacion a un lado que desemboca en una cajita pequeña. Ahora, esta se llama TEC (Torque expansion chamber, o camara de expansion de torque) y es la encargada de usar parte de los gases de escape para que a bajas revoluciones, estos mismos gases, generen una cierta aspiracion en el momento de abrirse la valvula de escape del motor. ayudando así a evacuar los gases del cilindro, dejando mas espacio para la mezcla en la siguiente etapa del motor. Te recomiendo buscar videos en youtube que son talvez mucho mas claros que mi expicación.
Un saludo!

Lucas por favor dejar de hacer  off topic este tema es sobre carburación

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Mensaje por SERGIO IVAN Vie Mayo 30 2014, 23:26

desde ya gracias por tu aclaracion .-

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Mensaje por ecowagen Vie Mayo 30 2014, 23:44

AJ escribió:

Lucas por favor dejar de hacer  off topic este tema es sobre carburación

Lucas estuvo explicando cómo tocó un tornillo del carburador (según él  un AFR) que se regula con análisis de gases de escape que se monta a su salida, algo parecido a un control de lazo cerrado por sonda lambda en el ambiente de inyección electrónica.
No veo que esté haciendo OFF Topics con tres mensajes publicados, sino que, muy lejos de eso, está tratando de compartir su experiencia con nosotros.
Los sistemas modernos analizan la salida para actuar sobre la entrada, escape para actuar en carburador - inyección, si vemos los componentes como sistemas aislados poco es lo que podremos resolver en los vehículos actuales.
Por lo menos a mí, que estoy mirando la NS, las apreciaciones de Lucas me sirven...

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Mensaje por lucasmoriones Sáb Mayo 31 2014, 00:04

Me disculpo si me fui un poco de tema. Lo importante del escape en lo que respecta a la carburación es que si la mezcla está muy rica al acelerar la moto a bajas revoluciones en lugar de sentir que la moto tiene combustiones parejas y que se sienta el torque vamos a sentir que el motor se achancha un poco y que la aceleracion es irregular. Esto se debe a que dados los gases de escape con exceso de mezcla está se sigue consumiendo en el escape cambiando la aerodinamia interna del escape y previniendo que el Exhaust TEC cumpla su función de aspirado de gases del cilindro. Ergo una mala regulación del "air fuel ratio" hacia el lado de mezcla mas rica se hará evidente a bajas revs y acelerar fuertemente (más evidente al querer acelerar en 5°/6° estando en 4000 RPM)

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