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Fin al tironeo - Página 4 Empty Re: Fin al tironeo

Mensaje por SoftMelody Mar Jul 29 2014, 01:46

otra pregunta sumada a la de tribilin, vos habías controlado el consumo de combustible antes? como para saber si este cambio afecta a no, perdón por mi ignorancia...
mi moto como esta carburada, gasta 3.75 cada 100km Aproximadamente, que por lo que veo es mucho... yo hace un par de fines de semana que vengo postergando la carburación, por cuestiones de tiempo(obvio que no la hago yo la hace mi suegro)...
Es bueno el dato... tal vez le ponga el chicle mas grande, lo que no se si hacer es subir la aguja...
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Mensaje por ROLANDO RUBEN ROJAS Mar Jul 29 2014, 08:35

buen sia veo un filtro tipolastico pregunto ese es el filtro de aceite que se cambia, n he desarmado la mia para el primer cambio de aceite y filtro , pro a mi m evendieron uno de carton

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Mensaje por javierrivero Mar Jul 29 2014, 09:54

El filtro de aceite es de carton.bueno yo estoy controlando la mia con el tema del consumo por ahora le puse 4 litros de nafta hasta q prenda la luz es decir prendio la luz y le puse 4 litros ahora estoy controlando cuantos km hace con esos 4 litros hasta q prenda la luz de vuelta.ya va haciendo 100km y tiene 3 rayas todavia despues comento cuanto hizo en total.a veces el motor consume mas justamente por estar demaciado fino de nafta esto hace q habramos mas el acelerador para encontrar la respuesta correcta y las fallas como el tironeo tambien hace q consuma un poco mas sin embergo si el caudal de nafta es correcto el motor va responder al instanre a la apertura del acelerador usando la nafta justa para su funcionamiento.eso es lo q yo deduzco asi q ya comentare respecto al consumo yo la uso normal mente nada de llevarla a 40 km uso normal.por otro lado si queres aumentar solo el chiclet de alta esta bien tu idea proba y contanos despues q tal anda yo lo subi a 120 ya q las sonda de calibracion van de 5 puntos en 5.proba y contanos quizas no sea necesario subir la aguja y con solo aumentar un pelin el chiclet principal se resuelve igual voy a usarla unos km y voy a controlar el quemado de las bujias esas me van a decir si me pase o esta correcta la cantidad de nafta.pero gente de q le falta nafta le falta q a nadie le quepa duda de eso.cuando le den un poquito mas de morfi veran q la moto es otra
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Mensaje por javierrivero Mar Jul 29 2014, 15:17

por ahora me va haciendo 130km con esos 4 litros quedan 2 rayitas y todavia no prende el testigo amarillo asi q calculo q ara unos 33 o 34 km por litro,q para mi es perfecto consume igual q la 220 q tenia anteriormente con esta misma carburacion,eso y teniendo en cuenta q el carburador de la 200ns es mas grande q el de la 220 un pelin pero es mas grande contando q tiene 2 valvulas de admicion q implica un poco mas de entrada de nafta al cilindro y las revl del motor q tienta siempre en estirar los cabios ya q a 7000 revl todavia se siente relajado el motor,sumando todo esto me parece un consumo exelente,ya la probe bien hoy en un pedazo de ruta llendo al laburo y les cuento q mantiene la fuerza y la estabilidad en todas las marchas a cualquier regimen de vuelta y en 6ta a donde a la mayoria les da el problema dejo de hacerlo y se siente con fuerza y estable podes ir a 4000 revl en 6ta y abrir de golpe el acelerador y sube de revl parejo bastante rapido para la marcha tan alta y estable asi q señores estoy muy contento con los resultados del ajuste del carburador ahora para mi gusto quedo perfecta como tiene q ser,la verdad q meterle mano al burca es tarea complicada por el lugar q se encuentra y la poca accesibilidad al mismo pero con pasiencia amor y cariño y con el manual a mano en la pagina de como se desarma y se arma el burca se puede hacer sin problemas,otro consejo para los q se decidan hacer ajustes en sus carburadores pongan una cartulina gruesa o un trapo entre la pared de la caja del filtro y el trabesaño donde va el mono chock de la parte superior para cuando aflojen las abrazaderas de admicion y la del filtro de aire y tiren hacia arriba no se les raye la caja filtrera con el trabesaño y la misma operacion para ponerlo,bueno gente ojala le sirva mi aporte y buenas rutas a todos
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Mensaje por diegoelnegro Miér Jul 30 2014, 10:19

10000km
9000km con la aguja suplementada. La moto anda joya.

Saludos
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Mensaje por elvistheking Miér Jul 30 2014, 23:37

Es asi nomas, antes de ayer la lleve al primer service, le meti 330 km en tres días para apurar el service de 500km en el que me hacían el tema del carburador, no se aguantaba mas el tironeo, sobre todo llegando a las 6000rpm, que es donde hago los cambios normalmente, tenia que cambiar antes de 5500 para evitarlo, y en autopista andar a 75 en 6ta a 5000rpm o pasar las 6000, un suplicio estos primeros 500, la lleve al service y el mecanico le subio la aguja y le puso un chicler de 120, vino con uno de 112, algunas vienen con chicler de 115.Ahora es la moto por la que pague, un misil y sin fallas a ningún régimen, y sigue tirando perfecto también en 6ta, saludos.

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Mensaje por javierrivero Miér Jul 30 2014, 23:42

Asi tal cual la deje a la mia 1mm la aguja y el chiclet de alta q era 115 lo subi a 120 y santo remedio y el consumo unos 32 km por litro
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Mensaje por wildecat Jue Jul 31 2014, 07:39

elvistheking escribió:Es asi nomas, antes de ayer la lleve al primer service, le meti 330 km en tres días para apurar el service de 500km en el que me hacían el tema del carburador, no se aguantaba mas el tironeo, sobre todo llegando a las 6000rpm, que es donde hago los cambios normalmente, tenia que cambiar antes de 5500 para evitarlo, y en autopista andar a 75 en 6ta a 5000rpm o pasar las 6000, un suplicio estos primeros 500, la lleve al service y el mecanico le subio la aguja y le puso un chicler de 120, vino con uno de 112, algunas vienen con chicler de 115.Ahora es la moto por la que pague, un misil y sin fallas a ningún régimen, y sigue tirando perfecto también en 6ta, saludos.
Buen dia, a cual service lo llevas???
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Mensaje por elvistheking Jue Jul 31 2014, 20:28

wildecat escribió:
elvistheking escribió:Es asi nomas, antes de ayer la lleve al primer service, le meti 330 km en tres días para apurar el service de 500km en el que me hacían el tema del carburador, no se aguantaba mas el tironeo, sobre todo llegando a las 6000rpm, que es donde hago los cambios normalmente, tenia que cambiar antes de 5500 para evitarlo, y en autopista andar a 75 en 6ta a 5000rpm o pasar las 6000, un suplicio estos primeros 500, la lleve al service y el mecanico le subio la aguja y le puso un chicler de 120, vino con uno de 112, algunas vienen con chicler de 115.Ahora es la moto por la que pague, un misil y sin fallas a ningún régimen, y sigue tirando perfecto también en 6ta, saludos.
Buen dia, a cual service lo llevas???

Hola wildecat, la llevo a global motorcycles de olivos, nunca lleve una moto a un service oficial, pero estos me dieron confianza y buena atención y pienso llevarla hasta el fin de la garantía, y tal vez mas adelante también, es una moto todavía no muy conocida por todos los mecánicos y tiene sus complicaciones para desarmar y demas, los de los service oficiales fueron a cursos específicos para esta moto, o al menos el de global fue, creo que es lo mas seguro aunque duela un poco mas en el bolsillo.Saludos

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Mensaje por javierrivero Jue Jul 31 2014, 21:01

Yo siempre le hice los servis a mi 220 y a esta nueva igual no la va tocar nadie ya tuve malas experiencias con temas de servi oficial.la moto no es complicada solo hay q informarce bien con el manual de taller hay se encuentra todo lo necesario y con un poco de experiencia en mecanica se le hacen los servis y mr ahorro renegadas y plata.se q me arriesgo a q falle algo q venga fallado de fabrica y perder la garantia ya tuve un problema con el flotante del tanque de nafta al sacarla de la agencia la lleve a los 3 dias la desarmaron me pasaron un tornillo allen original del tanque de rosca y al final me dijeron q esta mal el flotante q habia q cambiarlo qcuna semana llegaba el repuesto.me fui a mi casa lei todo lo q respecta al como comprobar el funcionamiento del flotante y la posibles fallas y entre unas de las cosas q nombra es q la bateria tiene q estar correctamente cargada a la hora de colocar en la moto y la mia me la entregaron en 20 minut.las baterias de la ns son selladas y sin mantenimiento no le dieron nada de carga solo para q arranque y me valla eso provoco una lectura erronea en el tablero y de ahi su mal funcionamiento.solucion?muy facil desconecte la bateria un rato la volvi a conectar y se soluciono al instante el problema el flotante no tenia nada.asi q con estos palos prefiero perder la garantia a q me hagan mierda la moto
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Mensaje por pampans Vie Ago 01 2014, 07:00

Leyendo los comentarios me parece que se mezclan muchas cosas.A la moto en el primer servis se le regulan valvulas que vienen abiertas para asentarlas es por eso que no le pidan reacción. La velocida y marcha de manual para su asentamiento no va porque indefectiblemente la moto va a tironear no puedo ir es sexta a 80 km y pedirle reacción cuando es un motor que entregara la potencia en 9.000 vueltas aproximado. Tuve motos japonesas y a la 200 ns la asenté igual , no pasándola de 4.000 vualtas hasta los 1.000 kilometros. No le toque para nada el carburador y la moto anda perfecta. Asi se regula una moto.
CARBURACIÓN:

Carburar los bajos:

El motor tiene que estar caliente (entre 60º y 85º) con el filtro de aire limpio y con todas las piezas que se van
a usar montadas.

Pon la moto en punto muerto, sube el ralentí,un poco que no quede abajo del todo, y aceleras de golpe, si la moto se ahoga (hace booo), haz girar el tornillo de aire hacia el sentido en que el motor no se ahogue tanto. contra sentido agujas del reloj (no en todos los carburadores gira en el mismo sentido) porque falta aire, pero solo le das 1/2 giros y esperas a que el motor se estabilice ,dale otro aceleron ....asta que deje de hacer el BOOO...PERO SI POR EL CONTRARIO si la moto sube de vueltas bien, y cuando sueltas el acelerador tarda un poquillo en bajar, es que le sobra aire, así que a por el tornillo. y le quitas 1/3 de vuelta .

Carburar los altos:

El chiclé de altos determina la carburación cuando el motor llega a los ¾ de su potencia máxima,
o ¾ del gas abierto. Nos basaremos en el color de la bujía para determinar si están bien carburados los altos.

1. El motor está caliente (entre 60º y 85º) en punto muerto le damos al acelerador a fondo, y cuanto el motor esté
al máximo de r.p.m, sin soltar el puño, apagamos la moto.

2. Sacamos la bujía, si va fina, (electrodo blanco )aumentamos el chiclé unos 5 o 10 puntos. Y si va gorda pues bajamos el chiclé.(electrodo negro y seco o negro y humedo )

3.Mezcla en altos demasiado fina: cuando arrancamos con el acelerador a fondo, se produce como un vacío,
una cosa parecida a quedarse sin gasolina durante un par de segundos y al motor le costará mucho subir de revoluciones.

4. Mezcla en altos demasiado rica: La moto rateará, y no alcanzará su número máximo de r.p.m
Image:


1.- Bujía nueva Antes de montarla comprueba el grado térmico, la correcta separación de los electrodos y el tipo de cuello

2.-Bujía en buen estado Saldrá de un color marrón y no tiene que dejar restos de aceite

3.-Bujía rica Sale muy mojada, de color negro, significa que la moto va demasiado gorda de carburación

4.-Bujía pobre Sale blanquecina, seca y significa que la moto va demasiado fina de carburación

*lo primero que hacemos es limpiar bien la bujia, para poder ver mas tarde segun la tabla que le pasa a la moto y en que tenemos que modificar


Carburar los medios:

Ahora toca carburar los medios, la operación a mi parecer mas difícil de efectuar, la regulación de los medios,
se controla a través de la aguja, y actúa sobre el rendimiento del motor cuando está entre ¼ y ¾ de su potencia máxima,
o lo que es lo mismo entre ¼ y ¾ del recorrido del acelerador.


1. Nos situamos en una recta larga en la cual podamos engranar la 4ª marcha de nuestro motor. Una vez engranada,
abrimos el acelerador a ¼ de su recorrido y esperamos que el motor se estabilice.
2. En ese momento enroscamos el acelerador hasta llegar a ¾ de su recorrido máximo.
3. Si la moto acelera correctamente sin rateos ni ahogos ni ninguna cosa rara, los medios están bien carburados.
4. si el motor se ahoga (boooo), o parecido a quedarse sin gasolina, antes de subir de r.p.m quiere decir que la
moto va fina en medios, eso se soluciona subiendo la aguja, o lo que es lo mismo, bajando el clip una posición.
5. Si el motor ratea (brrrbr) antes de coger sus r.p.m. quiere decir que va gordo, esto se soluciona bajando la aguja,
o lo que es lo mismo, subiendo el clip una posición.
una vez hecho volvemos a carburar bajos
Para carburar correctamente una moto se tiene que seguir este orden:

Carburar bajos--->carburar altos--->carburar medios--->carburar de nuevo bajos.

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Mensaje por javierrivero Vie Ago 01 2014, 22:00

valvulas abiertas de fabrica para q se aciente bien la moto en los primeros km?amigo creo q voy a discrepar con vos con respecto a este tema si las valvulas vinieran abiertas se sintiera el ruido a valvulas en el motor y por lo menos el motor de mi moto es muy callado cero ruidos a valvulas y no creo q la ajusten mal de fabrica para q la moto tenga un mal funcionamiento en los primeros 500km,la verdad muy raro lo q planteas pero bueno es una opinion mas todos tenemos derecho a esponer nuestro punto de vista,yo por mi parte le pienso revisar las valvulas a los 3000km cuando le haga el segundo servi en el primero no lo revise porque la moto arrancaba en frio perfecto y regulaba bien tambien y sigue asi hasta hoy,igual en el proximo cambio de aceite le hecho una mirada a tema valvulas y me inclino mas a q esten cerradas q abiertas pero bueno ya vere en su momento,la mia todos los fallos q presento era por problemas de carburacion igual a los 3000 le hecho una mirada a las bujias y compruebo q los cambios hechos sean totalmente correctos por mas q la moto anda q es un infierno ya tiene 1200km y viniendo ayer del trabajo en un pedazo de ruta me tente a ver cuanto daria de velocidad final aunque se q el motor todavia esta en ablande pero la verdad q tiena mucho asi q la probe unos segudos solamente y toco las 150km/h sin tener q carretearla tanto o por lo menos no como mi 220 anterior tiene mucha fuerza a altas revl q es donde tiene su maximo potencial,asi q muy contento con el resultado fueron 3 seg despues baje la velocidad a 80 y listo la sigo usando tranqui cambiando los cambios a las 5000revl maximo 6000revl despues de los 2000km la empiezo a usar a plenitud


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Mensaje por pampans Sáb Ago 02 2014, 07:08

javierrivero escribió:valvulas abiertas de fabrica para q se aciente bien la moto en los primeros km?amigo creo q voy a discrepar con vos con respecto a este tema si las valvulas vinieran abiertas se sintiera el ruido a valvulas en el motor y por lo menos el motor de mi moto es muy callado cero ruidos a valvulas y no creo q la ajusten mal de fabrica para q la moto tenga un mal funcionamiento en los primeros 500km,la verdad muy raro lo q planteas pero bueno es una opinion mas todos tenemos derecho a esponer nuestro punto de vista,yo por mi parte le pienso revisar las valvulas a los 3000km cuando le haga el segundo servi en el primero no lo revise porque la moto arrancaba en frio perfecto y regulaba bien tambien y sigue asi hasta hoy,igual en el proximo cambio de aceite le hecho una mirada a tema valvulas y me inclino mas a q esten cerradas q abiertas pero bueno ya vere en su momento,la mia todos los fallos q presento era por problemas de carburacion igual a los 3000 le hecho una mirada a las bujias y compruebo q los cambios hechos sean totalmente correctos por mas q la moto anda q es un infierno ya tiene 1200km y viniendo ayer del trabajo en un pedazo de ruta me tente a ver cuanto daria de velocidad final aunque se q el motor todavia esta en ablande pero la verdad q tiena mucho asi q la probe unos segudos solamente y toco las 150km/h sin tener q carretearla tanto o por lo menos no como mi 220 anterior tiene mucha fuerza a altas revl q es donde tiene su maximo potencial,asi q muy contento con el resultado fueron 3 seg despues baje la velocidad a 80 y listo la sigo usando tranqui cambiando los cambios a las 5000revl maximo 6000km despues de los 2000km la empiezo a usar a plenitud

Hola Javier como te imaginaras no es la primera moto que tengo, si le hubieras hecho el primer servis como corresponde a los 500 km tal como dice el manual Luz de valvula C-A hubieras podido comprobar que necesita ser ajustada,( UNA VALVULA CERRADA primero se corre el riesgo que se queme y segundo la moto no te funciona ni a palo en los regímenes que vos mencionas. Cuando hablo de válvula abierta estoy hablando de esta regulada unos milímetros mas de los que lleva precisamente para hacer su asentamiento perfecto . Tengo la gran suerte de que en mi ciudad hay buenos mecánicos reconocidos y al que le llevo la moto lleva 30 años de mecánica de motos . Sabe un montón y te explica. Saludos

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Mensaje por javierrivero Sáb Ago 02 2014, 13:29

buano amigo tambien he tenido varias motos y autos a lo largo de mi vida y aqui en mi ciudad le hago servi a varios amigos q tienen bajaj asi q las conozco bastante bien como para saber porque funciona bien o mal alguna cosa en la moto se perfectamente q una valvula cerrada de mas es mas dañina q una abierta pero en mi caso no le toque las valvulas a los 500km no por no saber lo q dice el manual porque lo lei muy bien de arriba abajo si no porque para mi entender la moto no tiene ruido a nada el motor es muy callado y sereno por ahi descarto la posibilidad q allan valvulas abiertas de mas si no te aseguro q se escucha bastante el ruido y mas teniendo 4,valvulas cerradas de mas tampoco creo ya q arranca perfecto alla frio o no y regula parejo y jamas hace por apagarse el motor si estuvieran cerradas de mas le costara arrancar o regular en baja esos son sintomas de valvulas muy cerradas,y tampoco como explique es el caso,a los mecanicos q les llevas tu moto pueden saber mucho y no lo niego para nada pero yo he tenido bastante experiencia con estas motos no con la ns como es obvio es una moto nueva pero con las 220 he tenido bastante mi moto anterior fue una 220 la use casi 3 años y 56000 km siempre la toque yo y nadie mas,y cuando la compre a los pocos km le revise las valvulas y estaban dentro de los parametros de fabrica,y vuelvo a repetir quizas la tuya vino con las valvulas abiertas o mal ajustadas de fabrica todo es una posibilidad pero de ahi a afirmar q las motos vienen con las valvulas abiertas de mas para q anden mal con fallas para q uno no la pueda acelerar o para q pierda reaccion en los primeros km de uso no puedo y sigo en desacuerdo con usted la motos se asienta despacio sin darle acelerones bruscos porque en los primeros km se acomoden bien todos los componentes del motor y eso queda en la cosiencia de cada uno pero la moto tiene q andar perfecta o por lo menos asi debe de ser cuando te la entregan en el concesionario lo cual en la mayoria de los casos no se cumple y te la entregan mal carburada o la carburacion q trae no es correcta para el pais a la cual se le da el uso ni al clima ni a la altura en la q se use la moto,yo en el proximo servi las reviso y te cuento q tan fuera de parametros pueden estar las valvulas con respecto a la luz plantiada en el manual q es de 0.05 admicion y 0.08 escape.sld
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Mensaje por Maxi_ Sáb Ago 02 2014, 20:18

Hola muchachos,

Hoy le hice el primer service y de paso le subi la aguja suplementando con una arandela de 1mm además le limpie los chicler y le regule la aguja de aire. la moto cambio totalmente CHAU TIRONEOS, ahora no solo no tironea mas sino que mejoro la salida entre las 3mil y las 5mil RPM
También sondie las válvulas pero no fue necesario ningún tipo de juste ni apriete, estaban perfectas!!

PD: para el que lo valla ha hacer le recomiendo que se armen de paciencia para sacar y poner la filtrera xq no es nada sencillo...

PD2: También les recomiendo que le cambien las abrazaderas originales y les pongan unas de mejor calidad que no aprietan lo suficiente (yo las encontré flojas).-

Saludos!!
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Mensaje por javierrivero Sáb Ago 02 2014, 22:10

Bien muy bien uno mas q se animo a meterle mano al burca;señores el tironeo no es ni por tenrer las valvulas 2 decimas de mm mas ni por falta de acentamiento es por falta de nafta hay q darle morfi y como cambia la moto se vuelve una bestia como tuvo q ser siempre desde el principio ja ja.felicidades de seguro cambio mucho lo digo por experiencia propia
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Mensaje por FFMOTORSPORT Dom Ago 03 2014, 12:29

QUEDATE TRANQUILO QUE FUE EL ACEITE , SOY MECANICO Y MANEJO EN MENDOZA LOS SERVIS BAJAJ Y TUVIMOS MUCHAS FALLAS DE ESTE TIPO
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Mensaje por Mckenshin Dom Ago 03 2014, 17:31

aceite?
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Mensaje por mono1326 Dom Ago 03 2014, 17:49

pregunto lo mismo aceite???

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Mensaje por javierrivero Lun Ago 04 2014, 12:07

yo le cambien el aceite a los 500km y siguio igual con el mismo tironeo hasta q no le toque el carburador no lo pude solucionar,entonces el aceite q viene de fabrica le hace patinar los discos siendo estos nuevos? la verdad raro pero bueno todo es posible
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Mensaje por SoftMelody Lun Ago 04 2014, 16:01

Al mecánico de bajaj... te hago una pregunta puede ser que en un service oficial hayan usado un aceite que no corresponde???
desde el primer service la siento un poco mas ruidosa, y los cambios también... y ya de por si Corven no trae el aceite que lleva la moto de fabrica, y le desconfío a que le pongan cualquier aceite.
Y te comento que respecto de los tironeos son claramente falta de combustible, yo en principio encontré una manguera que estaba puesta al revés, después varios le pusieron una arandela a la aguja, cosa que hice este fin de semana y la moto cambio mucho, y otros le ponen un chicle mas grande, cosa que pienso hacer dentro de un mes cuando la pueda para un día de semana para sacar el chilet y llevarlo de muestra...
Saludos
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Mensaje por javierrivero Lun Ago 04 2014, 16:20

la mia no tironea mas nunca en su vida ja ja y era falta de nafta totalmente no problemas del aceite hay q ser bastante bestia para ponerle un aceite q no corresponda a lo q dice el fabricante para q te lleguen a patinar los discos por esta razon,por eso la mia no toco ni tocara jamas un servi oficial,prefiero correr el riesgo antes de renegar por un mal manejo de un servi y de contra pagar fortuna
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Mensaje por SoftMelody Lun Ago 04 2014, 16:23

javier que haciete usas? no se si viste que el manual de india dice un aceite que aca no hay... aca te dicen el que recomienda corven!!!
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Mensaje por javierrivero Lun Ago 04 2014, 16:30

yo le puse el shell 20w50 mineral el amarillo yo se q no es el mejor aceite pero cumple con lo q dice el fabricante y es mejor ese aceite hasta q se ablande un poco y se asiente el motor despues cambiare para el shell ax7 semi sintetico 15w50 q es mucho mejor y siempre lo use en mi 220 anterior y nunca un drama por ahora seguira con mineral hasta q se asiente el motor
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Mensaje por ROLANDO RUBEN ROJAS Mar Ago 12 2014, 12:58

CAMBIE EL ACEITE A LOS 450 Y NO TENIA NADA DE MUGRE NADA DE NADA

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