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posible solucion a perdida de potencia en 6ta - Página 2 Empty Re: posible solucion a perdida de potencia en 6ta

Mensaje por sebydero Vie Jul 04 2014, 22:08

un dato para ayudarlos... yo la tengo igual de suelta la manguera de nafta y no tengo problemas ...la tironeada entre 5y 6k revoluciones lo quite levantando 1 milimetro la aguja de la cortina del carburador.. el consumo : 180 km con 7 litros
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Mensaje por SoftMelody Sáb Jul 05 2014, 01:58

sebydero, convengamos que tal vez si dieras vuelta la manguera no tendrías que haber levantado la aguja.

Ojo no quiero decir que yo tenga razón o no, pero creo que estamos entre todos buscando la razón, tal vez si damos vuelta la manguera y subimos la aguja, y regulamos bien el paso de aire, como mas atrás han comentado, tal vez sea la moto que nos sorprenda a todos!!!
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Mensaje por sebydero Sáb Jul 05 2014, 15:31

yo la chequie y esta bien el caudal de nafta por la manguera con curva y todo... puede ser que en algunos venga mas estrangulada
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Mensaje por SoftMelody Sáb Jul 05 2014, 20:33

seguramente algunas se estrangulen mas que otras... a mi me cambio notablemente, ahora lo que si noto que estoy por ir al service y le di un par de veces un poquito mas de rosca, es que arriba cuando aceleras se nota la falta de combustible, osea que si o si hay que tocar el aire... y una vez que la saque del service le voy a mover la aguja.

a mi la moto me esta gastando casi 4 litros... obvio que esta dura, la tengo que calentar bien porque salgo muy rápido a la ruta (15 cuadras) para ir al trabajo. De todas formas le atribuyo el excesivo gasto a que al no ser buena y completa la combustión necesitas mas acelerador para la misma potencia
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Mensaje por COREY_ Jue Jul 24 2014, 04:11

hola estimado me parece interesante este tema ya que mi moto en 6º no pasa de los 120 km y las revoluciones en 6º llegan a 8500 y nada mas ? es normal

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Mensaje por SoftMelody Jue Jul 24 2014, 19:31

hola mira mi moto esta dura aun, solo toque el tema de la manguerita!! y si bien la moto cambio bastante, con eso y algo que tocaron los del service, la moto pierde potencia de todos modos, si bien cambio mucho antes la potencia la perdía a partir de las 6000RPM y ahora a partir de las 8500RPM y tal como a vos no pasa de los 120km/h o 125km/h no recuerdo.
Creo que hay que carburarla bien... por ahi lei que las motos y su respectivo manual viene preparado para la temperatura de la india, y que acá no se modifican los valores como deberían.
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Mensaje por COREY_ Jue Jul 24 2014, 20:01

si lo mas probable que tenga que carburarla aparte q aqui en chiloe se raja lloviendo y esta helado :S

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Mensaje por Mac.200 Vie Jul 25 2014, 00:22

Antes de hacerse problemas con el tema de la manguera o filtro yo la desconectaria del carburador y abriendo la canilla verificaria que la nafta salga con caudal normal, si no es asi verificar la canilla que no este tapada por una falla de fabrica o basura que haya bajado con una carga de combustible, tambien controlaria la ventilacion del tanque viendo el caudal con la tapa abierta y cerrada .- Saludos!!
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Mensaje por Ale_200ns Vie Jul 25 2014, 13:23

Me pasa lo mismo voy a probar esto1 gracias por la info
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Mensaje por ROLANDO RUBEN ROJAS Mar Jul 29 2014, 08:58

no produce nada de nada sacar la manguera , puede ser qu la manguera este ahorcada y pase menos nafta y cuando precisa en alta no le llega lo suficiente, una pregunta alguien sabe donde esta y si lleva algo muy importante, filtro de nafta

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Mensaje por Mac.200 Mar Jul 29 2014, 20:52

Rolando, si desconectas la manguera del lado del carburador vas a notar abriendo la canilla si sale bien la nafta o no, para descartar ese problema y buscar por otro lado como puse en el mje. anterior... Abrazo!!
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Mensaje por SoftMelody Miér Jul 30 2014, 08:18

yo ahora estoy jugando un poco con el paso de aire... para ver si le puedo dar un poquito de fuerza arriba...
otra cosa, alguien sabe bien cual es la medida del piñón?
Vieron que se ponen unas medidas ABCD y Z alguien sabe bien cuales son esos números?
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Mensaje por elvistheking Dom Ago 03 2014, 02:03

Amigos, no hay otra que meterse con el burca, se levanta la aguja, y en mi caso que me vino con chicler de 112,se le pone uno de 120, algunas vienen con 115, la moto es OTRA y sigue tirando en sexta sin problemas, el mecanico de la agencia donde compre hace esto con las que presentan los tironeos en el primer service y ya hizo unas cuantas, tuve la suerte de ver el service y segui todo el proceso, por cierto medio quilombo llegar al carburador, hay que desarmar como media moto mas o menos, jaja, pero les digo que esta es LA solución, yo no le daría mas vueltas al tema, saludos

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Mensaje por tribilín Miér Ago 06 2014, 01:13

Hola, gente: a los que hicieron esta modificación de subir la aguja y aumentar el chicler, ¿les modificó en algo el arranque? ¿usan el cebador muy seguido?

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Mensaje por SoftMelody Miér Ago 06 2014, 14:49

vos sabes que noto desde que le hice la modificación no tengo que usar el cebador para arrancarla... la arranco un un poquito acelerada, y le voy soltando despacito... cuando regula parejo salgo y no se para.... antes le tenia cebada a mano porque si lo trababa se me iba mucho en vueltas... y si no la calentaba 7/10 minutos en la primer esquina que apretaba el embrague se me paraba.
Aclaro que aun no le cambie el chicle solo suplemente la aguja.
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Mensaje por dermi Miér Ago 06 2014, 15:32

Es normal eso softmelody, en la práctica el ralenti no funciona solo con el circuito de baja (mariposa 100% cerrada) como dicen los manuales.
Algo se abre la mariposa, (por succión algo tambien la cortina) para favorecer el arranque y el ralenti, por eso, al subir la aguja, modificas el ingreso de nafta.
El movimiento de la aguja modifica toda la curva del carburador, baja-media-alta
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Mensaje por SoftMelody Miér Ago 06 2014, 17:25

dermi escribió:Es normal eso softmelody, en la práctica el ralenti no funciona solo con el circuito de baja (mariposa 100% cerrada) como dicen los manuales.
Algo se abre la mariposa, (por succión algo tambien la cortina) para favorecer el arranque y el ralenti, por eso, al subir la aguja, modificas el ingreso de nafta.
El movimiento de la aguja modifica toda la curva del carburador, baja-media-alta

IMPECABLE!!!!! alguien que habla con fundamentos y no solo en base a decir probé y no se porque pero anda mejor jajajaja como yo!!!!
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Mensaje por javierrivero Miér Ago 06 2014, 19:00

yo subi la aguja y reajuste el tornillo de mezcla porque cambia la entrada de nafta en baja y hay q compensar el aire con el cambio de atura de aguja,la mia tambien arranca muy bien a la mañana ya no uso mas el sebador asi alla mucho frio la acelero unos segundo a 3000revl y listo queda regulando a 1000revl y despues sube a 1400 en calinte y se clava hay por mas caliente q este
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Mensaje por dermi Miér Ago 06 2014, 19:10

De todas maneras, al carburador hay que darle pequeños ajustes entre invierno y verano (en zonas de mucha variación como la nuestra al menos) para mantener el arranque y ralenti estable
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Mensaje por javierrivero Miér Ago 06 2014, 19:34

dermi escribió:De todas maneras, al carburador hay que darle pequeños ajustes entre invierno y verano (en zonas de mucha variación como la nuestra al menos) para mantener el arranque y ralenti estable


+1000000000 asi es
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Mensaje por COREY_ Sáb Ago 09 2014, 10:37

ahora me entro la duda al tornillo de mezcla de aire y nafta lo abren un poco verdad ? mas o menos cuanto seria ? ya que mi moto en 6ª no pasa los 8.500 rpm y en tablero maraca 120 km/h

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Mensaje por javierrivero Sáb Ago 09 2014, 19:44

El tornillo de bronce es el q regula la mezcla sobre todo en baja asi q para regularlo correctamente hay q hacerlo con el motor caliente es temperatura de funcionamiento apagas la moto cerras el tornillo completo hasta el tope sin apretar de ahi abris 2 vueltas exactas prendes el motor y le aumentas un poco el ralentin con el tornillo plastico q es la extecion de la mariposa y de ahi vas abriendo de a poco hasta q las revooluciones lleguen a lo mas alto y parejo si abren de mas vuelve a bajar levemente las revl y se tornan disparejas hay enriquecieron de mas asi q hay q dejarlo en el punto justo donde las revl son mal altas y parejas y ahi recien bajar el ralentin con el tornillo plastico a 1400 eso es todo.si la moto no de pasa de 8000revl es otra cosa no es culpa de ese tornillo hay q revisar otras cosas como carburacion como chiclet de alta o elevar un poco la aguja o mal ajuste de luz de valvula q las abrazaderas del burca esten bien ajustas.
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Mensaje por COREY_ Lun Ago 11 2014, 16:52

TE REFIERES AL TORNILLO DEL LADO IZQUIERDO :O PENSE QUE ERA EL DE DESPICHE :S

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Mensaje por Yaplig Miér Ago 20 2014, 16:36

Yo tengo el mismo problema que COREY_...en sexta, 8000RPM y 120km/hr máximos. Tiene 650km y yo peso 100kg. Lo aclaro por las dudas.
Igualmente vamos a ver que pasa después del primer servis (que acá lo hacen a los 1000km) y si sigue jodiendo le mando mano al carburador.
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Mensaje por COREY_ Miér Ago 20 2014, 19:34

al final estaba mal yo jeje el tornillo de bronce esta del lado derecho hay le regule y las bujias salieron muy bien lo deje con 2 vueltas y media y quedo mejor tiene mas fuerza y todo pero sigo sin pasar las 8.500 rpm yo creo que eso se debe al chicle de alta que trae un 107.5 vere si lo puedo cambiar por uno mas grande...

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