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Mescla gorda. bujias negras y bastante ollin

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Mensaje por bajajero 21 Dom Sep 13 2015, 20:04

Entoncs m sugieres que sierre el tornillo de mezcla a 2 vueltas 1/2 ??


bajajero 21

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Mensaje por Geronimo Ortiz Lun Sep 14 2015, 11:05

Bajajero, probablemente se lo que pasa en tu burca, lamentablemente an algun momento alguien ajusto de mas el porta chicler de alta junto al chicler, y la torreta tiene una microfisura, por ende el chicler deja de funcionar como corresponde porque hay otra entrada de nafta adicional, por eso siempre siempre te va a andar gorda.
Saca el burca y con el chicler puesto revisalo con linterna y lupa, vas a ver que seguro tenes una fisura en la torretita, si lo sacas vuelve a la posicion y no te vas a dar cuenta.
Solucion de prueba, con el chicler apenas ajustado, esto es 1/8 de vuelta, hacelo soldar o metele un pegamento epoxi, para ver si mejora el funcionamiento y adelgaza.
Si anda bien, consejo lleva a soldar el burca, o cambialo.
Abrazooo
Gero
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Mensaje por Geronimo Ortiz Lun Sep 14 2015, 11:06

el pegamento y la soldadura a la fisura, no al chicler, por si fue medio confuso antes, jajaja
Gero
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Mensaje por bajajero 21 Lun Sep 14 2015, 15:56

Muchas grasias amigos..
Disculpa gero pero que es la torreta??

Saluds :D

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Mensaje por Geronimo Ortiz Lun Sep 21 2015, 17:04

es donde se enrosca el chicler y el porta chicler si tiene.
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Mensaje por bajajero 21 Lun Sep 21 2015, 17:24

Voy a revisar eso amigo con mucho cuidado para ver si no tiene algo de lo que dices..
saluds muchachos..

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Mensaje por Geronimo Ortiz Lun Sep 21 2015, 20:05

super, me la juego que es eso papa!
Abrazote y dps conta que ondaaa!
G
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Mensaje por bajajero 21 Lun Dic 21 2015, 22:37

Bueno despues de tanto tiempo apenas revise la torretita del porta chicler de alta, y no encontre nada de alguna fisura como me dijo geronimo ortiz, lo raro es el porque sige dejando ollin al pasar el dedo por la salida del escape?? ..

Las bujias estan de un color perfecto pero sige dejando allin al pasar el dedo
Saluds..

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Mensaje por maxibajaj Mar Dic 22 2015, 15:11

Amigo bajajero 21 el hollín es normal, mientras el color de las bujías sea el correcto no te preocupes por el hollín. Saludos!!

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Mensaje por MITO 011 Mar Dic 22 2015, 16:36

En ciudad siempre algo de hollin se junta, en ruta deberia quedar blanco, aveces tambien depende de la nafta, si es medio truchonga pasa eso tambien.

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Mensaje por pampans Mar Dic 22 2015, 20:25

bajajero 21 escribió:Entoncs m sugieres que sierre el tornillo de mezcla a 2 vueltas 1/2 ??

CARBURACIÓN:

Carburar los bajos:

El motor tiene que estar caliente (entre 60º y 85º) con el filtro de aire limpio y con todas las piezas que se van a usar montadas.

Pon la moto en punto muerto, sube el ralentí,un poco que no quede abajo del todo, y aceleras de golpe, si la moto se ahoga (hace booo), haz girar el tornillo de aire hacia el sentido en que el motor no se ahogue tanto. contra sentido agujas del reloj (no en todos los carburadores gira en el mismo sentido) porque falta aire, pero solo le das 1/2 giros y esperas a que el motor se estabilice ,dale otro acelerón ....hasta que deje de hacer el BOOO...PERO SI POR EL CONTRARIO si la moto sube de vueltas bien, y cuando sueltas el acelerador tarda un poquillo en bajar, es que le sobra aire, así que a por el tornillo. y le quitas 1/3 de vuelta .

Carburar los altos:

El chiclé de altos determina la carburación cuando el motor llega a los ¾ de su potencia máxima,
o ¾ del gas abierto. Nos basaremos en el color de la bujía para determinar si están bien carburados los altos.

1. El motor está caliente (entre 60º y 85º) en punto muerto le damos al acelerador a fondo, y cuanto el motor esté al máximo de r.p.m, sin soltar el puño, apagamos la moto.

2. Sacamos la bujía, si va fina, (electrodo blanco ) aumentamos el chiclé unos 5 o 10 puntos. Y si va gorda pues bajamos el chiclé.(electrodo negro y seco o negro y húmedo )

3.Mezcla en altos demasiado fina: cuando arrancamos con el acelerador a fondo, se produce como un vacío, una cosa parecida a quedarse sin gasolina durante un par de segundos y al motor le costará mucho subir de revoluciones.

4. Mezcla en altos demasiado rica: La moto rateará, y no alcanzará su número máximo de r.p.m



1.- Bujía nueva Antes de montarla comprueba el grado térmico, la correcta separación de los electrodos y el tipo de cuello

2.-Bujía en buen estado Saldrá de un color marrón y no tiene que dejar restos de aceite

3.-Bujía rica Sale muy mojada, de color negro, significa que la moto va demasiado gorda de carburación

4.-Bujía pobre Sale blanquecina, seca y significa que la moto va demasiado fina de carburación

*lo primero que hacemos es limpiar bien la bujía, para poder ver más tarde según la tabla que le pasa a la moto y en que tenemos que modificar


Carburar los medios:

Ahora toca carburar los medios, la operación a mi parecer más difícil de efectuar, la regulación de los medios, se controla a través de la aguja, y actúa sobre el rendimiento del motor cuando está entre ¼ y ¾ de su potencia máxima, o lo que es lo mismo entre ¼ y ¾ del recorrido del acelerador.


1. Nos situamos en una recta larga en la cual podamos engranar la 4ª marcha de nuestro motor. Una vez engranada, abrimos el acelerador a ¼ de su recorrido y esperamos que el motor se estabilice.
2. En ese momento enroscamos el acelerador hasta llegar a ¾ de su recorrido máximo.
3. Si la moto acelera correctamente sin rateos ni ahogos ni ninguna cosa rara, los medios están bien carburados.
4. si el motor se ahoga (boooo), o parecido a quedarse sin gasolina, antes de subir de r.p.m quiere decir que la moto va fina en medios, eso se soluciona subiendo la aguja, o lo que es lo mismo, bajando el clip una posición.
5. Si el motor ratea (brrrbr) antes de alcanzar sus r.p.m. quiere decir que va gordo, esto se soluciona bajando la aguja, o lo que es lo mismo, subiendo el clip una posición.

una vez hecho volvemos a carburar bajos

Para carburar correctamente una moto se tiene que seguir este orden:

Carburar bajos--->carburar altos--->carburar medios--->carburar de nuevo bajos.

pampans

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Mensaje por bajajero 21 Miér Dic 23 2015, 15:04

Asi es tal ves es tambien la nafta como dice MITO 011 porque digo esto ??
Porque las veses  que e abierto el carburador ee mirado que la nafta esta como un poco aceitosita por asi decirlo es mas no presisamente la nafta para ser mas explicito en el carburador quedan como residuos de aceite rojo, de la nafta  de la que cargo es de la magna ee mirado que esa apenas tiene 87 octanos...
talves eso sera el porque me deja con un poco de ollin en el escape porque la nafta es de 87 octanos y esta un poco aceitosita??

Saluds y muchas grasias por ayudarme abrazos

bajajero 21

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Mensaje por MITO 011 Miér Dic 23 2015, 16:39

bajajero 21 escribió:Asi es tal ves es tambien la nafta como dice MITO 011 porque digo esto ??
Porque las veses  que e abierto el carburador ee mirado que la nafta esta como un poco aceitosita por asi decirlo es mas no presisamente la nafta para ser mas explicito en el carburador quedan como residuos de aceite rojo, de la nafta  de la que cargo es de la magna ee mirado que esa apenas tiene 87 octanos...
talves eso sera el porque me deja con un poco de ollin en el escape porque la nafta es de 87 octanos y esta un poco aceitosita??

Saluds y muchas grasias por ayudarme abrazos


Claro loco, esa nafta es pésima, como minimo deberia tener 93 octanos para tu moto.

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Mensaje por bajajero 21 Miér Dic 23 2015, 21:49

Que lastima que aki solo puedo consegir nafta con un maximo de 92 octanos algun aditivo para incrementar el octanaje de la nafta ??
Es bueno o malo echar aditivo u algo asi a la nafta??
O que me sugieren ??
Saluds

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Mensaje por gustaveten Mar Dic 29 2015, 00:07

las motos no se descarbonizan, si le das matraca la reventas sea la moto que sea, si te tira mucha nafta fijate la torreta donde va alojado el chicler de alta con el fusor de la aguja, debe tener un o ring fijate que este bien, y tambien controla con el chicler puesto con una lupa que no este fisurada la torreta que mencione que a veces algunos monitos lo aprietan como si no hubiera un mañana, ahh y eso que decis tampoco es valvulas, otra cosa a controlar es que el flotador corte a los 90 grados de la posicion de la pua y la aguja si corta mas arriba ahi tenes la nafta de mas. eso es exceso de nafta no otra cosa noi valvulas ni carbonizado ni falta de paliza, es exceso de nafta y punto.
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Mensaje por bajajero 21 Mar Dic 29 2015, 00:56

Ahora que lo dices el o ring esta en mui mal estado es decir esta como picado no se si me explique esta a punto de que se eche a perder.. se podra conseguir??
Saluds amigo gustaveten te voy a mandar un MP para aserte otras cuantas preguntitas saluds..

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Mensaje por gustaveten Mar Dic 29 2015, 12:47

Hoy a la noche te respondo y te paso todos los datos posibles...
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