Remplazo del carburador por un cortina plana PWK 36mm

Hola alguien remplazo el carburador original de la moto por alguno un poco mas grande o de mejor desempeño?
Tengo pensado comprar una imitación del famoso KEIHIN. La medida seria 36mm cortina plana con con power jet no se si es la medida correcta, necesitaría saber el diámetro de las válvulas de admisión para calcular el carburador ideal y no lo se. Alguno lo sabe ?
Saludos

Los PWK tienen pinta de ser para 2tiempos, no se si funcionarán bien en toda la gama de RPM, después de adecuar los chicler.
El que estaría bueno es el Mikuni TM33 de la Suzuki DR350, con pantalla plana y bomba de pique. Creo que Yoshimura modifica unos Mikuni poniendole una aguja hueca con orificios (MJN), y andan espectacular...

"Todo lo que entra debe ser equivalente a lo que sale", jaja una regla contable que para el caso es lo mismo, aunque le pongas un carburador holley de un V8 no te garantiza un desempeño fabuloso, si queres notar algo tenes que meter mano en la tapa, agrandar valvulas pulir toberas, etc, cosa que en estos motores ya de por si no tienen casi margenes, ya estan muy "finos" y estos trabajos no son para cualquira, tenes que saber del tema, digo si es que queres un buen resultado, de todas maneras entiendo que nadie aprende por cabeza ajena (me pasaba a mi cuando era pendejo jejeje) por eso nunca digo "no lo hagas", todo lo contrario, prueben porque solo asi se aprende.

Llevala a Powerboost. Le ganas casi dos HP, gastas 2500$ y nada mas! Ni K&N, ni bujias, ni nada jaja

EKEKO son carburadores para 4t  tambien hace algunos años prepare una motor 110cc de honda biz para circuito de ovalo y le puse un PWK 26mm y no fallaba en ningún margen de r.p.m la moto funcionaba genial y volaba.
El TM33 estaría buenísimo pero debe salir un ojo de la cara :/

Yo creo que el carburador que trae la moto esta muy lejos de la eficiencia en cuanto a potencia nos referimos. Es 33mm accionado por vació lo que nos da menos reacción y mas progresión en el momento de acelerar y desacelerar. Esta orientado a economizar el consumo de combustible.
Ya los hable a los de powerboos por face y su contestación textual fue esta "Hola, lamentablemente no trabajamos ese modelo." igual soy de San Juan no creo que se la hubiese llevado jaja pero les consulte por curiosidad para saber si modificaban el limite de r.p.m y el mapeo de ignición.

Hicieron muchisimas NS, y Duke en Powerboost. Cambian bujias, modifican CDI y algunas cositas mas...

Duke si vi que hacen pero porque le modifican el cartograma de relación estequiometrica al poseer sistema de inyección, las bujías las cambio yo.
Me pareció raro que me dijeran que no le hacen nada al cdi :(
Nadie de foro le subió el corte o realizo algún otro trabajo al cdi en powerboost?

CuervoCSD escribió:Yo creo que el carburador que trae la moto esta muy lejos de la eficiencia en cuanto a potencia nos referimos. Es 33mm accionado por vació lo que nos da menos reacción y mas progresión en el momento de acelerar y desacelerar. Esta orientado a economizar el consumo de combustible.
Ya los hable a los de powerboos por face y su contestación textual fue esta "Hola, lamentablemente no trabajamos ese modelo." igual soy de San Juan no creo que se la hubiese llevado jaja pero les consulte por curiosidad para saber si modificaban el limite de r.p.m y el mapeo de ignición.

Si te queres sacar la duda con el carburador ponele un 34mm de la marca KOSO, esos son la replica del mikuni que trae el dr350 y son mas baratos.
No pongas un 36 es demasiado, ya al ponerle un cortina plana cambias la forma en la que admite y la reacción.
Yo no lo probe en las NS, pero si le puse 2 cortina plana al GS500 y es mucho el cambio.
Eso si averigua bien la parte electronica, por que el carburador de la NS funciona con el cdi si mal no recuerdo

Si hay que ver la forma de adaptarle el TPS al carburador que se vaya a instalar,no voy a comprar ningún carburador hasta que no tenga los datos del diámetro de las válvulas de admisión ya con esos se puede calcular el carburador ideal.
Gracias por la dataa

CuervoCSD escribió:Si hay que ver la forma de adaptarle el TPS al carburador que se vaya a instalar,no voy a comprar ningún carburador hasta que no tenga los datos del diámetro de las válvulas de admisión ya con esos se puede calcular el carburador ideal.
Gracias por la dataa

Intake 23.4 ∼ 23.6 mm (0.921 ∼ 0.929 in.) segun el manual de servicio en ingles de los filipinos, y parece que las de escape tiene el mismo diametro.

con respecto a la parte electronica del carburador estos poseen el TPS que le indica al cdi que mapeo usar, eso lo podes adaptar si te das maña usate un cable doble para bomba de pique y armate una mariposa independiente que actue el tps, calibralo al punto de ralenti como indica el manual y ahi tenes adaptada en la 200 ns, yo me harte del carburador en la 135 siempre con fallas, y decidi cambiarlo por uno de cg 150, estoy haciendo la adaptacion del tps con la mariposa del viejo carburador, lastima que tu moto no es una 220 porque tiene trics que en vez de ser un potenciometro solo es un sensor reed magnetico (mucho mas simple)...

Hoy vi en el taller de un amigo una ns con un cortina plana de 38.... Asi que lo que habia dicho que uno de 36 era mucho... Estaba equivocado.

No le consultaste como quedo la moto con el carburador 38mm?
Miren acá encontré un KEIHIN cortina plana 38mm para adaptarle en 92 dolares ( mucho mas barato que los imitaciones que venden en mercado libre)
http://es.aliexpress.com/store/product/Free-shiping-36-38-40-mm-PWK-KEIHIN-motorcycle-Carburetor-carburador-universal-used-UTV-ATV/114049_32458222894.html?spm=2114.04010208.3.11.X2Ob5d&ws_ab_test=searchweb201556_9,searchweb201602_5_10017_10005_10006_10034_10021_507_10022_508_10020_10018_10019,searchweb201603_2&btsid=628fd703-1af5-490c-bf9e-f1db741a3a48

Saludos

Hola. Me considero un entendido en los PWK.
Dicho esto se los puede colocar en 2T y 4T.
Los chinos no son tan buenos como los PWK japoneses o de Malasia (que es sucursal).
La diferencia estriba en la inyección de aluminio que en los "japos" se hace con mayor presión.
La diferencia está en el cuerpo del carburador, ya que los demás componentes son exactamente los mismos.
SI ALGUIEN HICIERA BIEN EL TRABAJO ganaría en salida, y llegaría muy rápido a la final.
La contra es que el consumo se va a disparar MAL pero MUY MAL.
Originalmente da unos 30 km por litro +/-.
Con el PWK a lo sumo dará 24/25 km por litro.
Además tendrías que cambiarle el filtro por un K&N, cambiarle el escape por uno de mayor flujo de salida, cambiar la transmisión por una 428 con piñón 17 y corona 45, y sacarle el corta spray trasero que la frena bastante o modificar el existente.

Particularmente no le pondría un PWK. Pero las demás cosas podrían ser interesantes y menos enquilombadas.

en que afecta el cortaspray?? no entiendo....

Noster escribió:en que afecta el cortaspray?? no entiendo....

Es como un mini-paracaidas, en que grado influye? desconozco...

EKEKO escribió:

Noster escribió:en que afecta el cortaspray?? no entiendo....

Es como un mini-paracaidas, en que grado influye? desconozco...

TAL CUAL.
La aerodinámica empieza a trabajar a partir de los 120 km/h por hora... según algunos.
Pero si se toman el tiempo para observar carreras de 1600 metros a pie, los que van al frente cortan el aire para los que los siguen de cerca, y aunque parezca poco, el desgaste que les produce les resta "resto" para la aceleración final de los últimos 100 metros.
Más de uno a perdido un 1º lugar en carreras importantes por este motivo.

Si alguno tiene tiempo y ganas de hacer la prueba, midan velocidad de ida y vuelta sobre autopista o ruta con y sin el corta spray. A velocidad máxima la diferencia puede llegar a 5 km/h.

La mejor prueba de la verdad es la realidad indiscutible.

A este respecto, un parabrisas correctamente diseñado para esta moto la ayudaría más que un cambio del carburador.

Como ejemplo de esto, antes yo poseía una AVENGER 200. La preparé un poco, le puse un PWK 29, modifiqué el CDI, cambié bujiás por las NOLOGY de plata, Cambie los cables de ignición por los NOLOGY, cambié transmición por una 428, Liberé el escape original.
En resumen daba 145 km/h con un consumo de 25 km por litro.
MUY IMPORTANTE: LE DISEÑÉ UN PARABRISAS QUE CORTABA EL AIRE COMO MANTECA Y ME PERMITÍA LLEGAR A LOS 145 SENTADO NORMALMENTE.
Los que alguna vez trataron de seguirme en sus Rouser 200, pegados al tanque, no podían.
Eso si, a esa velocidad le faltaba un buen freno a disco trasero !

Tenes razon gringo69 pero no me gusta nada como le quedan los parabrisas a la ns y ademas ya compre el carburador ja.
Cuando me llegue y haga las modificaciones correspondientes para instalarlo les cuento que tal funciona.
Saludos

Hacelo, va a ser interesante ver el resultado.
Si necesitas ayuda con eso avisá. No porque me interese hacerlo en la mía, solo para darte una mano.

CuervoCSD escribió:No le consultaste como quedo la moto con el carburador 38mm?
Miren acá encontré un KEIHIN cortina plana 38mm para adaptarle en 92 dolares ( mucho mas barato que los imitaciones que venden en mercado libre)
http://es.aliexpress.com/store/product/Free-shiping-36-38-40-mm-PWK-KEIHIN-motorcycle-Carburetor-carburador-universal-used-UTV-ATV/114049_32458222894.html?spm=2114.04010208.3.11.X2Ob5d&ws_ab_test=searchweb201556_9,searchweb201602_5_10017_10005_10006_10034_10021_507_10022_508_10020_10018_10019,searchweb201603_2&btsid=628fd703-1af5-490c-bf9e-f1db741a3a48

Saludos

Disculpa que colgué tanto en responder tuve unos lios con la pc y en el celu con la mano rota me costaba escribir.
Es un soplete con ese carburador y le logro adaptar el tps de original...
Vos ya se lo pusiste?

Hola hao_under
No todavia no lo instalo, ya me llego el carburador pero tiene muy pocos kilómetros la moto (800km) y todavía me da cosa manosearla mucho.
Ademas tengo que comprarle un filtro bi cónico para colocar el nuevo carburador porque con la caja filtrera original no me va andar y lo peor va hacer adaptar correctamente el TPS....
Ya cuando lo adapte veré, espero que quede como la otra que tiene 38mm :)

Bueno tengo una mala noticia, este muchacho hace poco exploto el motor, se clavo la biela en el cilindro y rompio todo arriba y abajo, la verdad no sirve mas ese motor....
Te lo cuento no para que no se lo pongas o te pienses que te va a pasar, sino para que tengas en cuenta para no sarparla en vueltas y le hagas los cambios de aceite cada menos km, aparte para que cuando la carbures no la dejes gorda por que a este muchacho seguro se le lavo el cilindro.
Bueno, es algo para averiguar y meditar.

Y que esperaban? que les duren 10 mil km? el que hace modificaciones en el motor para que "rinda" mas debe saber que va a durar menos, asi de simple y de logico.

Hola hace 2 semanas me decidi a comprar uno, las válvulas no me acuerdo la medida pero son del mismo tamaño que las del cg titan 150, es decir, son mas grandes que la de tw, ademas la tobera de admision es de 35 mm, por lo cual la medida esta bien, la moto anda un caño, vas a tener que hacer un trabajo en el chicle de alta, hacerle agujero, rosca y mandarle un chicle comun a la medida que necesites

Alguno explique bien como se adapta tps para otro caburador

Alguien pudo adaptar un cortina plana a una Rouser 135 ??