Súper o PREMIUM??

Hola compañeros, estuve averiguando sobre los combustibles y me enteré que entre banderas paracticamente no existe diferencia, lo único que cambia es el oftanage y la pureza de la misma. Ví por ahí que las PREMIUM (de cualquier petrolera) son más para vehículos de alta gama y alto rendimiento y que para una Rouser 200ns (la mia por ejemplo) es más conveniente cargarle súper ya la de mejor calidad no garantiza el funcionamiento 100 % correcto del motor. Que me dicen?

Por lo que consume una moto la verdad que no vale la pena fijarse en el consumo o el rendimiento y ante la duda siempre lo mejor, yo siempre trato de poner infinia y si no hay pongo super (en moto y auto)

uhhhhhhhhhhh!!!!! ahora se arma!!!!

Jeje, nadie picó todavia

El de la concesionaria me dijo que usara solo premium para mi rs200. Yo le dije que me ayude el a robar el banco.

Raton, tenes para comprarte una rs y no tenes para nafta????

(jeje ya pico uno)

Hola buenas tardes, te voy a decir lo mismo que le dice a un amigo que tiene una ranger con
G.n.c. los motores a inyección van con nafta buena y los a carburador con super. Tengo 15 años de remis y más de 10 modelos de autos manejados entre 8 y 10 ha diarias. Le podes poner la super... peeeerooo a la larga lo que ahorras en la super lo gastas limpiando inyector y encima corres peligro de que la partícula de la misma te limen en inyector y tener que cambiarlo. X algo salió la Premium!!! , sino .. un titán. A carburador y listo... la verdad que los argentinos tenemos boca de champán y bolsillo de cerveza.... sos el gran ejemplo, chavon

RATON!

MITO 011 escribió:Jeje, nadie picó todavia

este foro ya no es lo que era...

MITO 011 escribió:Raton, tenes para comprarte una rs y no tenes para nafta????

y... si yo me compro una tambien quedo reseco... la tengo q tener guardada durante tres meses ahjhaaja

MITO 011 escribió:(jeje ya pico uno)

repito... este foro ya no es lo que era, en otros tiempos ya te habrian apedreado jajjaajajaja... sigamos esperando mito, por ahi cae alguno mas  

mautryx escribió:Hola buenas tardes, te voy a decir lo mismo que le dice a un amigo que tiene una ranger  con
G.n.c.   los motores a inyección van con nafta buena y los a carburador con super.  Tengo 15 años de remis y más de 10 modelos de autos manejados entre 8 y 10 ha diarias. Le podes poner la super... peeeerooo a la larga lo que ahorras en la super lo gastas limpiando inyector y encima corres peligro de que la partícula de la misma te limen en inyector y  tener que cambiarlo. X algo salió la Premium!!! , sino .. un titán. A carburador y listo...  la verdad que los argentinos tenemos boca de champán y bolsillo de cerveza.... sos el gran ejemplo, chavon

yo solo tengo 5 años de taxi en un 206 a nafta con 99.9% de uso con nafta super y ningun problema..

aguante nafta super papa!

mautryx escribió:Hola buenas tardes, te voy a decir lo mismo que le dice a un amigo que tiene una ranger  con
G.n.c.   los motores a inyección van con nafta buena y los a carburador con super.  Tengo 15 años de remis y más de 10 modelos de autos manejados entre 8 y 10 ha diarias. Le podes poner la super... peeeerooo a la larga lo que ahorras en la super lo gastas limpiando inyector y encima corres peligro de que la partícula de la misma te limen en inyector y  tener que cambiarlo. X algo salió la Premium!!! , sino .. un titán. A carburador y listo...  la verdad que los argentinos tenemos boca de champán y bolsillo de cerveza.... sos el gran ejemplo, chavon

Claaro capo. Gracias por ser el primero en responder con algo decente. Yo al ser del interior empeze a manejar a los 10 (empecé, o me obligaron mejor dicho jaja, con una WV Saveiro) así que más de la mitad de mí vida me la pase condujendo motos, autos, camionetas, tractores, etc. Pero al querer saber más ví que un ingeniero, en otro post, explico para que tipo de vehículos es cada combustible. Lo de la pureza de cada una lo supe desde siempre pero este tipo decía que si es un motor carburado es preferible la súper (de cualquier petrolera) incluso que para la mayoría es preferible! Solo si tenés un Porsche o un BMW por ejemplo tenés que ponerle lo mejor de lo mejor. Me explico?

DiegoKuczala escribió:

mautryx escribió:Hola buenas tardes, te voy a decir lo mismo que le dice a un amigo que tiene una ranger  con
G.n.c.   los motores a inyección van con nafta buena y los a carburador con super.  Tengo 15 años de remis y más de 10 modelos de autos manejados entre 8 y 10 ha diarias. Le podes poner la super... peeeerooo a la larga lo que ahorras en la super lo gastas limpiando inyector y encima corres peligro de que la partícula de la misma te limen en inyector y  tener que cambiarlo. X algo salió la Premium!!! , sino .. un titán. A carburador y listo...  la verdad que los argentinos tenemos boca de champán y bolsillo de cerveza.... sos el gran ejemplo, chavon

Claaro capo. Gracias por ser el primero en responder con algo decente. Yo al ser del interior empeze a manejar a los 10 (empecé, o me obligaron mejor dicho jaja, con una WV Saveiro) así que más de la mitad de mí vida me la pase condujendo motos, autos, camionetas, tractores, etc. Pero al querer saber más ví que un ingeniero, en otro post, explico para que tipo de vehículos es cada combustible. Lo de la pureza de cada una lo supe desde siempre pero este tipo decía que si es un motor carburado es preferible la súper (de cualquier petrolera) incluso que para la mayoría es preferible! Solo si tenés un Porsche o un BMW por ejemplo tenés que ponerle lo mejor de lo mejor. Me explico?

Hee que te pasa dieguito, respondi algo decente lo demás es solo suspicacia nomas

Talito es el unico desubicado

premium y a la mierda, cuando no tenes un mango le pones super y listo.
que poco cientifico mi comentario eh! jajaj

Las naftas se dividen en super o premium por el octanaje que tiene cada una, a motos con una relacion de compresion iguall o mayor que 10:1 le tenes que poner nafta Premium, eso trasladado a los autos de "alta gama" como dijeron por ahi, sería lo mismo ya que los autos "caros" generalmente tienen motores mas potentes y comprimidos y le relacion de compresion es mas alta; obviamente tambien juega el tema de la pureza y de la limpieza de la nafta, si es Premium se supone que es mas refinada y no vamos a tener bolonqui con los inyectores.
En las motos carburadas no es la excepcion ya que a mas de una moto se le tapó un chicler y eso es la nafta.
Ojo, tambien la nafta Premium es mas "seca" por decirlo de alguna manera y reduce a vida util del diafragma por ejemplo, el cual tendremos que cambiar antes porque se reseca y se resquebraja y cagamos las peras.
Pero en definitiva, por la relacion de compresion de la NS/RS yo uso Premium y la moto anda mucho mejor, yo noto la diferencia.
Saludos !!

Gracias butch, x explicar lo de relación de compareción, se me había pasado...Mito... no pinto el bardo.. ejej

Butch01 escribió:Las naftas se dividen en super o premium por el octanaje que tiene cada una, a motos con una relacion de compresion iguall o mayor que 10:1 le tenes que poner nafta Premium, eso trasladado a los autos de "alta gama" como dijeron por ahi, sería lo mismo ya que los autos "caros" generalmente tienen motores mas potentes y comprimidos y le relacion de compresion es mas alta; obviamente tambien juega el tema de la pureza y de la limpieza de la nafta, si es Premium se supone que es mas refinada y no vamos a tener bolonqui con los inyectores.
En las motos carburadas no es la excepcion ya que a mas de una moto se le tapó un chicler y eso es la nafta.
Ojo, tambien la nafta Premium es mas "seca" por decirlo de alguna manera y reduce a vida util del diafragma por ejemplo, el cual tendremos que cambiar antes porque se reseca y se resquebraja y cagamos las peras.
Pero en definitiva, por la relacion de compresion de la NS/RS yo uso  Premium y la moto anda mucho mejor, yo noto la diferencia.
Saludos !!

No butch, el diafragma ni se entera que nafta usas ya que trabaja en seco y no toma contacto con la misma, ni siquiera con los gases, yo vendi la mia con mas de 35 mil km y nunca toque el diafragma

Buen dato Mito, estaba convencido que se jodia...
Me alegraste la noche jajaja seguiré usando premium sin preocuparme jajajaja !!
Abrazo !!!

MITO 011 escribió:Talito es el unico desubicado

jajjajajajjaj

La pregunta del millon es, dejando de lado el ocatanaje, tengo super y premium, la super, basica, la premium o infinia con mas aditivos como desincrustantes, antioxidantes, detergetntes, dispersantes, antimalware, antitranspirante y encima contaminas menos por una combustion mas limpia......que elegirias?
Saludos.

Yo cargo siempre en YPF no se si es la mejor realmente, y siempre le cargué super (tiene mil km la moto, asi que no fueron tantas) Pero la ultima vez que cargué le puse la infinia para probar y un minimo cambio se nota para mejor....muy minimo, pero algo es algo

Hola a todos..

Respecto a las naftas, les doy mi humilde opinión debido a que hay mucho "folklore" sobre el tema (como en los aceites), cuando yo tengo una duda sobre un tema que es delicado para mi vehículo recurro siempre a las fuentes que verdaderamente saben del tema. El Ing. Garibaldi es una fuente altamente calificada, Gustavo Morea es otra, y cualquier Ing. Mecánico puede aportar el blanco sobre el negro, (mi hijo lo es, además con un Master en EEUU sobre petróleo e Hidrocarburos) ..  Muchachos, no busquen gnomos donde no los hay. En nuestro país el 99% (Ing. Garibaldi) de los vehículos están preparados para Naftas Super, poner Premium es solo gasto, pero además riesgos, es una nafta seca y con aditivos que le van bien a los autos, en las motos producen una temperatura mayor en el motor, en sector de las válvulas. Eso es todo, si  quieren correr riesgos de poner válvulas violetas a corto plazo usen Premium si quieren la nafta adecuada usen la Super. Los Ingenieros se matan diseñando los motores para que nosotros los usemos, ellos disponen en el manual que se debe usar nafta Super..  Yo recomiendo usar lo que dice el manual del fabricante, por algo está allí..

Saludos y buenas rutas..

talitob220 escribió:

MITO 011 escribió:Jeje, nadie picó todavia

este foro ya no es lo que era...

MITO 011 escribió:Raton, tenes para comprarte una rs y no tenes para nafta????

y... si yo me compro una tambien quedo reseco... la tengo q tener guardada durante tres meses ahjhaaja

MITO 011 escribió:(jeje ya pico uno)

repito... este foro ya no es lo que era, en otros tiempos ya te habrian apedreado jajjaajajaja... sigamos esperando mito, por ahi cae alguno mas  

mautryx escribió:Hola buenas tardes, te voy a decir lo mismo que le dice a un amigo que tiene una ranger  con
G.n.c.   los motores a inyección van con nafta buena y los a carburador con super.  Tengo 15 años de remis y más de 10 modelos de autos manejados entre 8 y 10 ha diarias. Le podes poner la super... peeeerooo a la larga lo que ahorras en la super lo gastas limpiando inyector y encima corres peligro de que la partícula de la misma te limen en inyector y  tener que cambiarlo. X algo salió la Premium!!! , sino .. un titán. A carburador y listo...  la verdad que los argentinos tenemos boca de champán y bolsillo de cerveza.... sos el gran ejemplo, chavon

yo solo tengo 5 años de taxi en un 206 a nafta con 99.9% de uso con nafta super y ningun problema..

jaja yo solo labure en YPF 2 años... :p ..

En primer lugar el manual de la RS200 dice claramente no poner nafta inferior a 98 octanos (que es la premium, la super tiene 95) . Vas a cagar los inyectores, te va a empezar a tironear constantemente y luego vas a tener mas gasto que otra cosa.

Tiene razon el amigo, haber la moto carga 10 litros (al menos nunca tuve que andar con la reserva..) no 60 litros como un auto!!! , ponele PREMIUM !!! . Carburador mandale SUPER.. La inyeccion va con premium al igual que esta el DIESEL FINA para los gasoleros.

En la YPF nos dieron varios cursos de concientizacion y claramente nos dijeron que los autos de alta gama y motos de misma indole llevan premium. Ahora el usuario puede hacer lo que quiera...

Les cuento cuando viaje a Machu Pichu lo hice con una kawa Versys todo Bolivia y parte de Perú la nafta es de 80 octanos, casi toda la ruta es de montaña y en altura 3500 a 4000 metros cero problemas la falcon a carburador que venia con nosotros no pasaba los 70 km a fondo y no tuvimos ningún problema, la injeccion se adapta y fueron 10.000 km, arg, bolivia, peru, chile y arg.