HOnda nc700x moto fabricada en argentina!

Fuente:
http://www.honda.com.ar/novedades.php?novedad_id=152

Para el que no conoce la moto les dejo data.









47 hp Medios cortos me parece,pero no es deportivo,sino mas bien una mas bien ruta para ir comodo.
Specs:
Motor 4 tiempos, 2 cilindros paralelos, SOHC, 8 válvulas
Refrigeración Líquida
Cilindrada 670 cc
Diámetro / Carrera 73 mm x 80 mm
Relación de compresión 10,7 : 1
Potencia máxima 51 Cv (38,1 Kw) / 6.250 r.p.m ( 95/1/EC )
46 Cv (35 Kw) / 6.250 r.p.m ( 95/1/EC ) (ABS)
Par máximo 62 Nm / 4.750 r.p.m ( 95/1/EC )
60 Nm / 4.750 r.p.m ( 95/1/EC ) (ABS)
Carburación Inyección electrónica de gasolina PGM-FI
Sistema de encendido Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico
Arranque Eléctrico
Capacidad de la batería 12 V - 11Ah
Faros 60 W (corta) / 55 W (larga)
Embrague Húmedo, multidisco, 2 embragues hidráulicos (versión DCT)
Activación del embrague Modo D / Modo S / Modo manual (versión DCT)
Tipo de transmisión 6 velocidades
Transmisión final Cadena
Chasis Diamante; tubo de acero

Freno delantero Disco hidráulico ondulado con pinza de 2 pistones (3 pistones para la versión ABS) y pastillas de metal sinterizado

Diámetro
320 mm

Peso en orden de marcha 214 kg (D: 102 kg; T: 112 KG) 218 KG (D: 104 KG; T: 114 KG) (ABS)
Máxima capacidad de carga 209 kg
Capacidad del depósito 14,1 litros

Mas info:

http://motos.about.com/od/Principiantes-Motos/fr/Honda-Nc700x-2012.htm

esta linda, me gusta. si es produccion nacional veremos a que precio la lanzan

woooooooow que belleza!!!!!!! el estilo que me gusta :)

interesante...

jaja me robaron la idea de poner el tanque abajo del asiento y un baul en el falso tanque ¬¬

claro, las gs de bmw son motos del futuro... no? jajaja

Claramente viene a competir con la Versys. No es reemplazo de la Transalp

20 caballos menos que la versys... es un 40% menos de potencia... no me parece que compitan ni a palos... por mas que esten apuntadas al mismo segmento... claramente el motor es bastante diferente...

Igual honda nunca te regala nada,si tienen 125cc del año del pedo a 14.000 pesos no me quiero imaginar cuanto cobraran esta,pensar en 80 a 90.000 pesos seria una utopia,y por esa plata una er6n la mata en potencia aunque no sean el mismo segmento...

ES UNA CROSSRUNNER BEBE.. NO TAN BEBE JAJA.. TA LINDA A MI ME ENCANTA, LA POTENCIA ESTA BUENA ES PARA ANDAR A 120 COMODO Y TRANQUILO CON ESPACIO PARA TODOS LOS BARTULOS DEL PANDA..

PERO AHORA QUIERO VER EL PRECIO Y DIGO LA MISMA PREGUNTA DE SIEMPRE.. PORQ LAS MOTOS ECHAS ACA SON MAS CARAS Q TRAERLAS DEL OTRO LADO DEL MUNDO.. RUIDO MUCHO RUIDO

Kovain escribió:claro, las gs de bmw son motos del futuro... no? jajaja

jeje en el momento que pense eso no nococia a las GS, solo sabia que la tenia una Gilera (Gilera Gilera que aca no venden) la DNA y la Aprilia Mana 850 y 850 GT, despues me entere que las be eme las tenian y bueno despues salio esta Honda

HAY UN MONTON DE MOTOS CON FALSO TANQUE.. NO ESAS Q NOMBRARON MUCHAS MAS..

El que la vea y sepa el precio chifle....a ver que pasa

http://www.honda-montesa.es/motos/modelo.php?m=NC700X&precio=si

Despues de probarla 25.000km;


Honda NC700X. 25.000 kilómetros

La llegada de la Honda NC700X a principios de año propició que empezáramos con ella una prueba de larga duración de 50.000 km, una de esas que internamente siempre hemos definido como «prueba maratón». Comenzamos a principios de enero y el bautizo, como no podría ser de otra manera, fue con la correspondiente prueba A fondo realizada por Óscar Pena (MOTOCICLISMO nº 2.290).

Inmediatamente después, cubrió su primer viaje con motivo de que Andrés García Dorado diese cobertura a la macroconcentración invernal de Pingüinos. Desde entonces no ha parado y cuando leas estas líneas es probable que en su totalizador de kilómetros ya ronde los 30.000, tras haber regresado de un largo y bonito viaje por los Pirineos con visita incluida al Principado de Andorra.

Ahora parece que ha llegado el buen tiempo y la climatología nos está apoyando más en nuestros diversos trayectos, pero la verdad es que desde enero hasta ahora muchos de los que hemos recorrido kilómetros a los mandos de la NC700X («la Nacex», como la hemos rebautizado en la redacción), hemos sufrido todo tipo de inclemencias meteorológicas y temperaturas muy bajas.

Marcos Blanco no creo que olvide fácilmente un viaje a Cataluña desde Madrid en el que la lluvia y unas temperaturas bajas le acompañaron en la práctica totalidad de los trayectos de ida y de vuelta. Por eso, la mayor parte de los destinos escogidos por los que hemos realizado kilómetros a los mandos de esta Honda, han estado en Levante, Extremadura y Andalucía, aunque no por ello nos hemos librado del frío y de la lluvia, e incluso de la nieve.
Honda NC700X. 25.000 kilómetros
Honda NC700X. 25.000 kilómetros
Buenas conclusiones

Como ya sabéis, la NC700X es una de las tres integrantes de la familia «New Concept» de Honda. A nuestra protagonista, una moto que por sus características podemos encajar en el segmento, un tanto virtual, de las trail urbanas, le acompañan el/la Integra (mitad scooter, mitad moto) y la naked NC700S. Las tres se caracterizan por compartir el chasis, el motor y los componentes de su parte ciclo (solo la «X» monta unas suspensiones con mayores recorridos) y sus diferencias las encontramos en el diseño de sus carrocerías y en sus ergonomías.

En la NC700X la posición de conducción es claramente la más elevada de las tres y su manillar ancho de estilo off road facilita mucho las maniobras y consigue un elevado control sobre la moto. Otra de las características más importantes de esta particular familia es que sus tres integrantes han sido concebidas para poder fijar precios muy contenidos para ellas, que oscilan entre los 5.549 € de la «S» en su versión más básica (sin C-ABS, ni DCT) y los 8.599 € del/de la Integra, que solo se vende en versión «full equip» con C-ABS y DCT, aunque en su caso se puede elegir entre versión de 47 o de 52 CV. De este modo, dentro de su familia, «nuestra» NC700X con C-ABS se localiza en un lugar intermedio en lo referente a precio, pues el suyo se ha fijado en 6.999 €.

Ahora que ya hemos recordado una vez más el carácter económico de la trail urbana, lo que nos queda es alabar las buenas sensaciones que nos está transmitiendo durante la larga prueba a la que la estamos sometiendo. Además de unos consumos muy bajos, que en ocasiones han llegado a bajar de los 4 litros/100 km, lo que más hemos alabado ha sido la facilidad de conducción, el tacto general agradable y lo práctico que resulta el amplio hueco que incorpora en lo que solemos llamar «falso depósito». También es resaltable lo bien que se adapta a cualquier ambiente, a pesar de que sus prestaciones no sean especialmente generosas. En el lado opuesto, se ha criticado la dureza del asiento en largos trayectos y las reacciones un tanto secas de la suspensión posterior. Tampoco el accionamiento del cambio está entre lo más resaltable de esta moto.

Por ahora, además de las revisiones marcadas por el fabricante a los 1.000, 12.000 y 24.000 km y los necesarios cambios de los consumibles (neumáticos, pastillas y cadena), solo hemos necesitado realizar una copia de la llave de contacto, pues la original dijo basta a los 24.000 km, problema que puede haberse debido a las múltiples manos por las que ha pasado. Vamos por buen camino para alcanzar los 50.000 km. Entonces haremos un desmontaje integral del conjunto y verificaremos los elementos sometidos a desgaste. Y os informaremos de todo
Honda NC700X. 25.000 kilómetros
Honda NC700X. 25.000 kilómetros
Mediciones

De acuerdo al libro de mantenimiento, hemos realizado tres revisiones a la NC700X: a los 1.000, 12.000 y 24.000 km. Solo ha habido que hacer el mantenimiento normal, pues nuestra protagonista no ha tenido ningún problema que haya necesitado una servicio especial. Con respecto a los consumibles, se ha sustituido una vez cada juego de pastillas (delantero y trasero), y también se ha cambiado el kit de transmisión. Probablemente este último podría haber durado más, pero la NC700X ha «chupado» mucha lluvia y tenemos que reconocer que no hemos engrasado la cadena tantas veces como hubiera sido necesario. Además, se ha hecho una copia de la llave de contacto. Es probable que al haber pasado por tantas manos puede ser que su uso no haya sido del todo correcto. Con respecto a los neumáticos, los estamos cambiando cada 10.000 km para comparar diversos modelos. De todos modos, puede que el juego de origen (Bridgestone BT-023) hubiera durado incluso hasta los 15.000 km, pues cuando lo sustituimos todavía le quedaba «vida».
Revisiones
KILÓMETROS PIEZAS MANO DE OBRA TOTAL (CON IVA)
1.000 (Cambio de aceite) 63 24 102 euros
12.000 (Cambio de aceite) 63 24 102 euros

24.000 (Cambio de aceite
y reglaje de válvulas)
135 84 258,5 euros


KILÓMETROS PIEZAS MANO DE OBRA TOTAL (CON IVA)
18.200 (Pastillas freno trasero) 78,5 10 104,5 euros
19.000 (Pastillas freno delantero) 63 10 86 euros
19.000 (Kit de transmisión) 296 60 420 euros
24.200 (Llave de contacto) 37 5 49,5 euros


Honda NC700X. 25.000 kilómetros
Honda NC700X. 25.000 kilómetros
Consumo: 4,4 litros/100 km

Durante los primeros 25.000 km que ha recorrido la NC700X, el consumo medio se ha situado en 4,4 litros, lo que ha supuesto una autonomía media de 318 km de acuerdo a los 14 litros que caben en su depósito. Por tanto, cuando ya hemos alcanzado al ecuador de esta prueba «maratón», ya llevamos gastados cerca de 80 depósitos de gasolina, lo que también nos da una idea de la cantidad de kilómetros que llevamos realizados. Volviendo a los consumos, a ritmos sosegados es fácil lograr que estos bajen de 4,0 litros/100 km. Por citar un ejemplo, el más bajo que hemos conseguido ha sido de 3,5 litros/100 km, eso sí, practicando una conducción muy eficiente. En el lado opuesto, nos hemos encontrado con un consumo de 6,2 litros/100 km, el más alto de todos los obtenidos hasta ahora. Éste se ha obtenido en autopista, digamos que con el acelerador en «ON» de forma continuada.

Fuente:

http://www.motociclismo.es/pruebas/carretera/articulo/honda-nc700x-prueba-25-000-kilometros

Como copian estos de honda che! ES LA GILERA 400!!!!

David J. escribió:jaja me robaron la idea de poner el tanque abajo del asiento y un baul en el falso tanque ¬¬

ahhhh... yo pense que usaba cascos como combustible... sabes como le mando H5 a morir... eso si! en la cabeza premium para ir a todos lados jeje

Walterio escribió:Como copian estos de honda che! ES LA GILERA 400!!!!

David J. escribió:jaja me robaron la idea de poner el tanque abajo del asiento y un baul en el falso tanque ¬¬

ahhhh... yo pense que usaba cascos como combustible... sabes como le mando H5 a morir... eso si! en la cabeza premium para ir a todos lados jeje

No sabía que hay FERNET PREMIUM !!
Una total falta de cultura alcoholica de mi parte.

buena noticia.. veremos el precio...

gringo69 escribió:

Walterio escribió:Como copian estos de honda che! ES LA GILERA 400!!!!

David J. escribió:jaja me robaron la idea de poner el tanque abajo del asiento y un baul en el falso tanque ¬¬

ahhhh... yo pense que usaba cascos como combustible... sabes como le mando H5 a morir... eso si! en la cabeza premium para ir a todos lados jeje

No sabía que hay FERNET PREMIUM !!
Una total falta de cultura alcoholica de mi parte.

no solo inculto... sino que mal interprete... cascos en el tanque... nafta en la cabeza...

interesante, esperemos q llegue a un precio razonable. Me gusto

Kovain escribió:20 caballos menos que la versys... es un 40% menos de potencia... no me parece que compitan ni a palos... por mas que esten apuntadas al mismo segmento... claramente el motor es bastante diferente...

Todas las motos de honda, historicamente tuvieron menos potencia que sus rivales, lo que venden es confiabilidad. un viejo dicho decia... Si queres velocidad compra una Suzuki, si queres tecnología compra Yamaha, si queres potencia compra Kawasaki, y si te queres morir con la misma moto compra Honda.

La potencia del motor no quiere decir todo en una moto, podes tener una moto no muy potente, pero con una buena relación y con la cantidad de vueltas necesaria, podes hacerla caminar. Los Hp no hacen que una moto sea de un segmento u otro. Lo que imcluye a una moto en un segmento, es para que fueron concebidas y la cilindrada.

saludos

Cutuli, comparto contigo!
Prefiero unos Ces menos pero que dure mucho y no visite el taller.

cutuli escribió:Si queres velocidad compra una Suzuki, si queres tecnología compra Yamaha, si queres potencia compra Kawasaki, y si te queres morir con la misma moto compra Honda.

si si es asi!

las kawa siempre tienen mas punch q las demas de su mismo segmento

Shor escribió:

cutuli escribió:Si queres velocidad compra una Suzuki, si queres tecnología compra Yamaha, si queres potencia compra Kawasaki, y si te queres morir con la misma moto compra Honda.

si si es asi!

las kawa siempre tienen mas punch q las demas de su mismo segmento

Hoy por hoy puede ser así, pero no siempre fué así.
En el 80 la Kawa KZ-440 competía en el segmento con la Suzuki GSx450, la Yamaha RD400, la Honda CB400. TODAS eran más picantes que la Kawa.
En los 90 Yamaha rompe varios "preconceptos" con la VMAX1200, y se queda con el 1/4 de milla en los EE.UU por tres años consecutivos, única marca y modelo que consiguió tamaña azaña.
Hoy la Kawa pega fuerte en las 0KM, pero aún no superó con su Ninja 250 lo que logró Suzuki con su 250 hace 10 años.
Si algo aprendí es que no existen los "absolutos".
Todo es relativo.

no si por supuesto dependiendo de las propias evoluciones de cada fabricante y la epoca q toque si si hablaba en el presente gringo buena observacion

Si en europa cuesta mas o menos lo mismo que la transalp 700 la ecuacion dice que esa moto aca no baja de las 80 lucas. Alla está 5 mil y pico de euros, unos 36 pesos calculo, sumando todo lo que hay que sumar es mejor no entusiasmarse con que salga a un precio accesible para los comunes mortales.

pablocp escribió:Si en europa cuesta mas o menos lo mismo que la transalp 700 la ecuacion dice que esa moto aca no baja de las 80 lucas. Alla está 5 mil y pico de euros, unos 36 pesos calculo, sumando todo lo que hay que sumar es mejor no entusiasmarse con que salga a un precio accesible para los comunes mortales.

No son muchos los mortales que acceden a una Honda 0km de Touring...

Igual al ser de producción nacional imagino que muchos costos se disminuyen, pero bue...

Si la Falcon 0km está casi 50k, esta menos de 65-70k no creo que esté...

pablocp escribió:Si en europa cuesta mas o menos lo mismo que la transalp 700 la ecuacion dice que esa moto aca no baja de las 80 lucas. Alla está 5 mil y pico de euros, unos 36 pesos calculo, sumando todo lo que hay que sumar es mejor no entusiasmarse con que salga a un precio accesible para los comunes mortales.

Supongo que esto ya lo saben, pero para los pocos que no les comento que Europa o lo que es mas preciso decir "EL MERCADO COMÚN EUROPEO" formado por la mayoría de los paises del oeste europeo, tienen reglas comunes proteccionistas que hacen que, por ejemplo, un Honda Accord salga más caro que un Mercedes Benz o un BMW de la misma categoría. Es una medida proteccionista de ese mercado para defender los variados productos de producción europea versus los asiaticos.
Estas tazas de importación son aplicables exclusivamente a los productos asiaticos.

Por otro lado la realidad es que la existencia del Dolar Blue a 7,50 hoy y la inexistencia del dolar oficial libre en plaza (¿Porqué le dirán oficial si oficialmente nadie puede acceder a el?) haría que un precio de 10.000 dolares por esta moto la coloque fuera del segmento "accesible para las masas".

Hola amigos, les cuento que venía de la playa y pare en el stand que honda armó en la Av. Martínez de Hoz, enfrente de una conocida concesionaria de Mar del Plata y estaba la NC 700X. La moto me pareció hermosa, y decía el cartel que se iba a vender acá en octubre de este año. Respecto del precio, uno de los responsables del stand me dijo que a valor de hoy hay que calcular $ 90.000.
También estaba la xre 300 que se lanza en marzo a un precio más cerca de la falcon que de la tornado, algo así como $ 42.000. También existe una versión "rally" de este modelo, que es roja y blanca, muy linda para mi gusto personal y solo cambia el color, de rally tiene el nombre solamente, este modelo estaría disponible en julio. Por último, olvidense de la cb 300, no se va a comercializar, por lo menos este año. Tengo fotos de la nc700, las xre 300, si a alguien le interesan las subo.
Abrazo.

subilas!!!

muy buena la moto!!!! sistema un tanto parecido al que usa harley en poner el tanque de bajo del siento. saludos

Les dejo las fotos que saque en el stand de Mar del Plata, las 3 primeras son de la honda nc 700x y las 2 últimas de la xre 300 rally.

culieee 90000, con esa guita me compro alta duster!

McValls escribió:

pablocp escribió:Si en europa cuesta mas o menos lo mismo que la transalp 700 la ecuacion dice que esa moto aca no baja de las 80 lucas. Alla está 5 mil y pico de euros, unos 36 pesos calculo, sumando todo lo que hay que sumar es mejor no entusiasmarse con que salga a un precio accesible para los comunes mortales.

No son muchos los mortales que acceden a una Honda 0km de Touring...

Igual al ser de producción nacional imagino que muchos costos se disminuyen, pero bue...

Si la Falcon 0km está casi 50k, esta menos de 65-70k no creo que esté...

aca en neuquen parece que soy de los pocos mortales o hay muchos inmortales, hayyyy muchas motos caras, caras de verdad, bmw k1200,m un puñado de ktm adventure del color que elijas y lo mas comun bmw gs 800, donde las regalannnn !!!!! y no queda otra o el quini o el regalo a los 50 jajajaj

soñar no cuesta nada pero es inalcanzable para casi todos , yo quiero subir de nivel con la transalp y lo que mas o menos puedo llegar si vendo el 500 la klr 650 una moto que me llama la atencion ...

Por 90 lucas me compro un lindo autito

gmoreira escribió:Por 90 lucas me compro un lindo autito

ese es un comentario que JAMAS! pero JAMAS! podes decir en un foro de motos... jeje... aca la eleccion del auto nooooooooo tiene chance!

yo no podría destinar 90k a una moto. a un auto, crédito mediante, sí.
tal vez, algún día, podría destinar el equivalente de 30k de hoy.
Repito q faltan motos de 40CV en el país a precio lógico y aceptable calidad. Ese es un nicho no explotado (400/500cc).

90 a credito?? laaa mierdaaa!! yo ni en pedo con las tazas q se manejan hoy en dia devolves 500 lucas!!

no, yo comento mi caso. hace un año compre un 0km.
puse el 70% y financie el resto. no era esa cifra total, pero hoy el auto debe estar cerca d ese número patentado.
encontré esta pagina interesante con muchas fotos y ficha técnica.
51CV son suficientes.
http://www.arpem.com/motos/modelos/honda/modelos-12/nc-700-x.html

70% de 90 lucas te dan unos 63mil.. sigue siendo mucha plata.. por lo menos para el comun de la gente q dice bua con eso me compro un auto, no es mi caso

La que estaria bueno que fabricaran aca seria la CB500:

Asi por lo menos me puedo dar el gusto de verla pasar pror la calle JAJAJAJAJ

Shor escribió:70% de 90 lucas te dan unos 63mil.. sigue siendo mucha plata.. por lo menos para el comun de la gente q dice bua con eso me compro un auto, no es mi caso

yo para el cambio debí poner casi 40, pero arañaba los 20 y 21 financiado. esto en enero 2012 . el esfuerzo en un tipo casado se hace en el auto. la moto es mas q todo un gusto q una necesidad. si algundia vendo 2 motos y pongo un poco más llegaría a una CBX 250 como tope. hay gente q tiene motos de 90k y un auto de 40. yo prefiero al revés

Walterio escribió:

gmoreira escribió:Por 90 lucas me compro un lindo autito

ese es un comentario que JAMAS! pero JAMAS! podes decir en un foro de motos... jeje... aca la eleccion del auto nooooooooo tiene chance!

Jaja, pido perdón, pero a lo máximo que aspiro es a una 400cc barata. Ojalá hicieran una Bajaj de esa cilindrada que valga menos de 50 lucas.
Salvo que algún día tenga mucha plata, ahí me compraría una Ducati, total soñar no cuesta nada.
http://1.bp.blogspot.com/_yMro0g4mMMU/TQX4hwGNo8I/AAAAAAAABnQ/OIggXj32gvk/s1600/ducati-monster-m400-dark.jpg