Kawasaki Versys 1000 [2012] ♥♥♥

Tras la aparición de la Versys 650 se esperaba una versión de mayor cilindrada, una moto que ahora llega basada en la Z1000, con su mismo motor y chasis.
La nueva moto toma el estilo de la Versys 650 con su mismo semicarenado y el par de ópticas apiladas en vertical. Y aquí se acaban las similitudes. Tras el carenado se esconde una nueva instrumentación, mixta analógica digital y equipa un gran y amplio asiento para las dos plazas, una parrilla portabultos con generosas asas, depósito de 21,5 litros y piloto posterior de diodos led.
En cuanto al motor, Kawasaki ha usado la planta motriz de su Z1000. Su motor de cuatro cilindros en línea transversal de 1.043 cc ha sido retocado para disminuir ligeramente su potencia y entregar más par motor. Incorpora control de tracción ajustable en tres niveles.
En cuanto a la parte ciclo se basa en el mismo chasis de fundición de aluminio de la Z1000, con una horquilla y un basculante de aluminio más sencillos y con el mismo monoamortiguador posterior y las mismas llantas de aleación de 17 pulgadas.
El subchasis es totalmente nuevo, tubular de acero, muy reforzado y pensado para soportar grandes cargas, pasajero y maletas.
La hermana mayor de la 650, la nueva Versys 1000, monta dentro de su chasis de aluminio fundido de 5 piezas, un motor de 1.043 cm3, 16 válvulas, DOHC, refrigeración líquida y cuatro cilindros en línea con un potente par motor a medio-bajo régimen. En comparación con la Z1000, el motor ofrece una respuesta más potente a medio-bajo régimen mientras reduce ligeramente la potencia máxima.
La Versys 1000 está equipada con el KTRC (el control de tracción utilizado en la ZZR1400), que se puede configurar eligiendo tres modos: Los Modos 1 y 2 que priorizan al máximo la aceleración y el Modo 3 para superficies resbaladizas; así como con un modo de selección de potencia (Potencia Full y Potencia Low), para reducir la potencia al 75%.
Equipa una horquilla invertida KYB de 43 mm y 150 mm de recorrido de última generación, ajustable en extensión (solamente en el lado derecho) y en precarga y la suspensión trasera, de 150 mm, sitúa el amortiguador y el anclaje por encima del basculante lo que permite una precámara de escape de mayor tamaño.
Los neumáticos Pirelli Scorpion Trail que denotan su condición de trail asfáltica, van montados en llantas de 17" con frenos de disco lobulados con ABS de última generación (de serie), de 300 mm los delanteros y 250 mm el trasero.







mas fotos: http://www.motociclismo.es/pruebas/off-road/galeria/kawasaki-versys-1000-galeria-fotos

estas cosas son las q me hacen mal..

No ... no pongan estas cosas así como así!!! no coman delante de los hambrientos!!!

zarpada... me hace acordar a la rt1200 de bm ^^

Mono, no tenés piedad!
El viernes pasado viajé a neuquén y fuí a la agencia oficial Kawasaki, en resumen, la Ninjita 250cc U$S 8600; La KLX 250cc U$S 7100 (Me aclaró que están vendiendo las KLX fabricadas en 2009, por eso el precio tan bajo!!!). Estaba la versys, pero ya no veía nada por las lágrimas, así que decidí retirarme...

la verdad que esta muy linda!!! pero me la imagino igual de pesada que la v-strom 1000 c.c. yo me quedaria con la 650.

igual que juancho esas motos tan grande sirven solo para ruta si pisas tierra tenes que ser valentino rossi para poder llevarla sin ponértela de sombrero

linda moto pero no me gusta el color por eso me sigo quedando con la 220 f
que pena

Me quedo con la 650, de hecho en algun momento voy a tener una versys 650...ahora esta...alta maquina por Dios.....

NINGUNA DUDA!! ESTA ES MI PROXIMA MOTO.

Ninguna duda, otra vez me quedo caliente, lo pario

con esas fotos me cagaste el finde nomas =)

muuuyyyyyyyy leeendaaaa. . . . .pero mi sueño es la 650!!!

Shor escribió:estas cosas son las q me hacen mal..

shor, te acompaño en el sentimiento.... me pasa lo mismo! :(

MUY PERO MUY BONITAAAAA!!!!!!!!

QUE BUENA NAVE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

terrible excelente maquina