Salta la 4ta y la 5ta

jejeje, sip, yo entendi mal, aparte me confundi con el tornilloque llevan las mayoria de las 110cc que vienen sin embrague :D

bueno aca dejo una foto de donde se regula el embrague. saludos!!

viendo que ya aclare que no se NADA de mecanica, pregunto una pelotudez...

aflojo las dos tuercas de cada lado y eso hace que tenga que apretar menos el embrague para pasar los cambios? es eso lo que estoy haciendo o es al revés?

o nada que ver lo que estoy preguntando?

sepan disculpar la ignorancia.

narancho
esa tuercas no hace falta tocar. ya que en la palanca de embrague tiene una rosquita que la desajustas y despues giras la otra rosca que tiene el mismo cable en la punta. Pero no entiendo para que queres hacerlo ???? tenes el embrague muy justo o tenes que apretar mucho la manija del embrague para poder sacar la moto?

narancho escribió:viendo que ya aclare que no se NADA de mecanica, pregunto una pelotudez...

aflojo las dos tuercas de cada lado y eso hace que tenga que apretar menos el embrague para pasar los cambios? es eso lo que estoy haciendo o es al revés?

o nada que ver lo que estoy preguntando?

sepan disculpar la ignorancia.

Hace como te dijo Jhony, el embrague no se ajusta lo que tenes que hacer es conseguir
el juego libre justo en la palanca para que cuando este en posicion de reposo los discos
de embrague apoyen sobre las placas.
Tenes dos formas de medirlo, que queden un par de milimetros entre la palanca y el soporte
o que la punta de la palanca recora un centimetro sin hacer fuerza y luego a partir de alli comience a tirar el cable, es como un freno de bicicletas, con la rosca de ajuste de la palanca
de embrague acortas o alargas la baina y con eso le das el juego justo a la palanca

Si no das pie con bola mandame un MP con tu celular asi te llamo y te lo explico bien

Slds
fernando

justo le estaba tratando de explicar, pero decidi borrarlo, porque lei tu explicacion y dije: posteo lo que estaba escribiendo lo iva a perder jejeje
Por eso se lo deje a alguien con mucha mas experiencia jejeje
Grande seaman!!!

deylato escribió:justo le estaba tratando de explicar, pero decidi borrarlo, porque lei tu explicacion y dije: posteo lo que estaba escribiendo lo iva a perder jejeje
Por eso se lo deje a alguien con mucha mas experiencia jejeje
Grande seaman!!!

Diego lo que vos mostras en la foto tambien es una regulacion del juego libre del cable del embrague, normalmente se usa cuando el cable esta muy usado y se alargo entonces no odes darle registro desde la palanca.

Despues de la explicacion teorica que volque antes, te cuento que en la suzuki yo regulo
el cable desde la misma pieza que vos mostras en la bajaj me resulta mas facil jajaja

Slds

la razòn principal es debido a que como los cambios son hacia arriba siempre existe una pequeña tendencia a que la palanca se baje por aquello de la gravedad, que hace que no se baje???? que haya quedado bien engranado, pero en ocasiones por las condiciones de manejo por ejemplo estres o adrenalina entrando o saliendo de una curva o pasando apurado otro vehiculo hace que inconcientemente no completemos bien el movimiento con el pie izquierdo, quedado a medio engranar el cambio y cuando le apretamos el puño zazzz se baja o se queda en punto entre 4 y 5 con la consecuente revolucionada.
Soluciòn hacer el cambio de 4 a 5 concientemente màs preciso hasta el tope, la otra razòn es que si no entrò bien el cambio basta solo el peso de la palanca o una tocadita accidental de la palanca con el pie para que se baje solo el cambio.
En otras ocasiones hay que correr un poco el talòn hacia adelante para que al mover el pie tenga màs recorrido y lleve la palanca de cambio totalmente hasta arriba. recuerden cambiar la posiciòn del pie de cuando va en descanso a cuando se va ha hacer el cambio en ese momento se pasa para adelante el talòn facilitando su apoyo en el posapie para que con mayor superficie de la punta del zapato se haga el cambio. Cuando no se hace asi se hace el cambio con la pura punta del zapato lo que agrava o facilita que se presente esa falla.
profe

profe escribió:la razòn principal es debido a que como los cambios son hacia arriba siempre existe una pequeña tendencia a que la palanca se baje por aquello de la gravedad, que hace que no se baje???? que haya quedado bien engranado, pero en ocasiones por las condiciones de manejo por ejemplo estres o adrenalina entrando o saliendo de una curva o pasando apurado otro vehiculo hace que inconcientemente no completemos bien el movimiento con el pie izquierdo, quedado a medio engranar el cambio y cuando le apretamos el puño zazzz se baja o se queda en punto entre 4 y 5 con la consecuente revolucionada.
Soluciòn hacer el cambio de 4 a 5 concientemente màs preciso hasta el tope, la otra razòn es que si no entrò bien el cambio basta solo el peso de la palanca o una tocadita accidental de la palanca con el pie para que se baje solo el cambio.
En otras ocasiones hay que correr un poco el talòn hacia adelante para que al mover el pie tenga màs recorrido y lleve la palanca de cambio totalmente hasta arriba. recuerden cambiar la posiciòn del pie de cuando va en descanso a cuando se va ha hacer el cambio en ese momento se pasa para adelante el talòn facilitando su apoyo en el posapie para que con mayor superficie de la punta del zapato se haga el cambio. Cuando no se hace asi se hace el cambio con la pura punta del zapato lo que agrava o facilita que se presente esa falla.
profe

Si coincido con vos. Las veces que me salto fue cuando eh hecho el cambio muy apurado tanto asi que no entra bien porque no lo piso correctamente.Aunque tambien cuando estas acentando la moto te pasa mas seguido

YO LAS PONGO DE 10 !! JA !NOSE USTEDES MMM

profe escribió:la razòn principal es debido a que como los cambios son hacia arriba siempre existe una pequeña tendencia a que la palanca se baje por aquello de la gravedad, que hace que no se baje???? que haya quedado bien engranado, pero en ocasiones por las condiciones de manejo por ejemplo estres o adrenalina entrando o saliendo de una curva o pasando apurado otro vehiculo hace que inconcientemente no completemos bien el movimiento con el pie izquierdo, quedado a medio engranar el cambio y cuando le apretamos el puño zazzz se baja o se queda en punto entre 4 y 5 con la consecuente revolucionada.
Soluciòn hacer el cambio de 4 a 5 concientemente màs preciso hasta el tope, la otra razòn es que si no entrò bien el cambio basta solo el peso de la palanca o una tocadita accidental de la palanca con el pie para que se baje solo el cambio.
En otras ocasiones hay que correr un poco el talòn hacia adelante para que al mover el pie tenga màs recorrido y lleve la palanca de cambio totalmente hasta arriba. recuerden cambiar la posiciòn del pie de cuando va en descanso a cuando se va ha hacer el cambio en ese momento se pasa para adelante el talòn facilitando su apoyo en el posapie para que con mayor superficie de la punta del zapato se haga el cambio. Cuando no se hace asi se hace el cambio con la pura punta del zapato lo que agrava o facilita que se presente esa falla.
profe

gracias profe!!! exelente explicacion!

Me sumo al tema con otra pregunta.
cuando vengo en segunda y paso a punto muerto va bien pero cuando quiero poner primera me empieza a golpear el cambio es raro si lo pongo suave queda picando el cambio si le doy con toda entra con un ruidito. Ojo no la pongo a 40, capas que a 10 20 me lo hace.
La respuesta seguro es ""APRENDE A PASAR LOS CAMBIOS INÚTIL"" pero
por las dudas capas que no era el inútil y la caja tenia algo, dificil pero no imposible!!!!
:D :) :D

es normal el ruidito de la primera.... pero trata de pasarlod de forma completa...

tegarg escribió:Me sumo al tema con otra pregunta.
cuando vengo en segunda y paso a punto muerto va bien pero cuando quiero poner primera me empieza a golpear el cambio es raro si lo pongo suave queda picando el cambio si le doy con toda entra con un ruidito. Ojo no la pongo a 40, capas que a 10 20 me lo hace.
La respuesta seguro es ""APRENDE A PASAR LOS CAMBIOS INÚTIL"" pero
por las dudas capas que no era el inútil y la caja tenia algo, dificil pero no imposible!!!!

Es normal, a todos nos pasa, despues te acostumbras a ese famoso TROC! que hace, pero con el tiempo le hagarras la maña y no hace mas, es cuestion de accionar bien el embrague (o embriage... o embriague... o me embriagué?) y pasar el cambio de a poco, yo por eso soy de lso que mira los hombrecitos de los semaforos (sigo embriagado) cuando se quedan en rojos lo de cruce peatonal pongo primera con tiempo, pq si pones primera y salis, al hacerlo a las apuradas te hace el TROC! (tome mucho y muy temprano no?)

En mi caso que calzo 46, a veces se me complica porque tengo la maña de pasar el cambio y dejar el piecito como apoyado o tocando luego que hago el cambio, por lo tanto trato siempre de hacer el cambio y pasar el pie a descanso enseguida. Siempre trato de pasar a primera con la moto casi en cero, lo mas despacio posible, con suavidad y firmeza, sobre todo en los rebajes. Pero muy rara vez hace ruido, fue cuestión de acostumbrarme y encontrarle la maña.........

a mi unicamente no entra de primera por ahi a segunda por que yo le doy despacio y entr< en neutro jejeje...y tambien hace el ruido de la caja...pero cuando pongo despacio no lo hace...

Leyendo un poco los comentarios, debo decirles que en general no es un problema de la moto sino que el problema somos nosotros ya que no pisamos a fondo la palanca de cambio y entonces cuando uno acelera automaticamente o a los segundos siguientes vuelve al cambio al anterior o se queda entre medio de dos cambios, como bien decia uno de los chicos, una especie de neutro, las soluciones son dos; una es pisar bien a fondo y no acelerar inmediatamente sino que un segundo mas tarde como para darle tiempo al cambio a que se pose correctamente en la cabidad de la estrella; y la otra como bien decia alguno es darle un poquito mas de embrague asi el cambio entra con mas facilidad. Sin tener la bajaj; comento que tengo y tube varias motos y en general le pasa a todas; vuelvo a reiterar somos nosotros lo que no pasamos bien el cambio y lo hacemos de forma tan rapida que no le damos tiempo a que ese mismo cambio se haciente correctamente.
Son raros los casos en que la caja viene dañada, pero no es imposible, igualmente estos no son los casos.
Saludos, espero que les sirva y los deje un poco mas tranquilos.

bienvenido che! pasate por presentaciones!

Hoy me paso dos veces esto y me asuste...pero leyendo que tambien les ha pasado digo bueno...tratare de meter bien la 5º porque 2 veces me paso y me asuste un poco...pensando que estaba fallando algo...eso si...me paso estando la moto recien sacada a rodar...un poco fria quizas....espero no vuelva a pasar...

el aceite es un factor que incide tambien ojo

para mi lo que pasa es que no terminamos de meter bien los cambios y con cualquier cosa se salen

muchachos ami lo que me paso ya 3 veces en 3000km es que vengo subiendo velocidades y en 4ta cuando estoy a media makina para pasar 5ta me patina y agarra devuelta.como si los dientes de la 4ta patinaran y agara al toke.estoy segurisimo que es la caja justo la 4ta y no una basurita que tapa el paso de nafta. alguien le paso algo asi??

saludos!!

hola mira tienes que tener muy bien el embrague de tu moto bien tensionado y lubricado si sigue asi puede ser problema del eje de cambios de la caja y se debe de cambiar por garantia eso pasa aqui en colombia saludos........

tenes que asegurarte de "haber pasado el cambio".... se que suena muy pelotudo... pero muchas veces uno simplemente pone "medio" cambio... y la palanca no traba... por lo que despues de unos segundos intenta volver al cambio anterior.....

(como las bicicletas con cambios)

y, en mi caso, ya se esta poniendo mas jodido. cada vez salta mas seguido, y eh notado que es cuando la moto hace fuerza

En la motito anterior me pasaba algo parecido. No tanto saltar cambios sino patinar el embrague. Me aprece que peude ser como dicen algunos, el tema de la regulación del embrague y en otros casos, las que tiene más kilómetros, que ya les va haciendo falta un cambio de discos. Leí por ahí que a un tester colombiano se le gastaron de más los discos por mala operación (esa nota de la prueba de 20.000 km de una Pulsar, Publimotos creo). Así que a un usuario común le puede pasar tranquilamente.

PRUEBAS PULSAR 200 OIL COOLED

Si?? Voy a tener que revisar eso entonces...

EMBRAGUE DEY ... FIJATE EN EL PROXIMO CAMBIO DE ACEITE DE QUE COLOR SALE EL VIEJO ..

Siempre sale negro. Ya me fijo

ES UN AVISO NOS VEMOS AMIGO

Ok

SI TE SIGUE MOLESTANDO ES PROBLEMA DEL EJE O LA MALA CALIDAD DEL ACEITE QUE ACEITE USAS PARA TU MOTO SALUDOS DESDE COLOMBIA

es una teoria creo para mi ...que un aceite malo o filtrado que a veces te ponen en los services.. ya que me hizo sentir eso el ultimo service y yo cambie el aceite y me adbuo un fierro . otra cosa que note con los cambios es que para arriba le cuesta entrar a aveces y me fije en la varilla que esta debajo del pedal tiene juego y no veo como ajustarla un poco!

realmente no es la varilla que tiene abajo ya que eso no influye nada te paso a explicar esa varilla es para graduar la altura de la cual tu puedas con el pie meter los cambios mas no por eso estan duros o tambien mira si es que esta pegando en el posapie trasero donde va anclada,si esta bien es hora de hacer revisar el eje de cambios ya que eso influye mucho cuando esta gasatado o el embrague esta un poco flojo hazlo revisar de un tecnico bueno aunque aya lo dudo que lo aya ok saludos.........

esperoq ue me sigas comentando sobre eso ok........

El aceite que uso es uno muy bueno, unos de los mejores. Je je je