Cómo tomar una curva de forma correcta

Hola a todos,

Surgio del post de Komp "Por pelotu¨" de postear esta info que tengode cuando realize los cursos de tecnicas de conducción segura jornadas a cargo de la PFA CPT.

Primero un video sobre la posición correcta del cuerpo y de como repartir los pesos en la moto a medida que la misma se mueve.



La técnica
En realidad la teoría es sencilla, como todo lo que hemos tratado, pero hay que practicarla bastante para interiorizarla y hacerla por reflejo e instinto. Esta técnica se divide en frenar, inclinar, paso por la curva y salida. Antes de explicar cada una de las fases debemos decir que lo más importante de todo es la mirada; una moto se conduce con la mirada porque ésta tiende a ir hacia el sitio que estemos mirando, por esto es muy importante que tengamos nuestra vista fija en el próximo paso para ir preparándolo y anticipar cualquier eventualidad. Cuando frenemos nuestra mirada debe estar buscando el mejor sitio para inclinar, luego debe ir monitoreando el paso por la curva, buscando la salida y el mejor sitio para acelerar nuevamente. Si te fijas en fotografías de pilotos te darás cuenta que su mirada siempre va un paso adelante. Ahora si comencemos con la teoría.



Frenar:
Cuando todavía estemos en línea recta debemos colocar la moto en el lado exterior de la curva; si es a la izquierda cerca de la orilla pero no demasiado porque puede haber suciedad, bicicletas o peatones, si es a la derecha cerca del centro de la carretera pero tampoco demasiado para no estar muy cerca de los vehículos que vienen en sentido contrario. La razón es que de esta manera es más fácil seguir el radio de la curva a medida que transitemos por ella; en cambio si la tomamos por el lado interior la moto tenderá a describir un radio más amplio que el de la curva sacándonos fuera del carril. Una vez colocada la moto comenzamos la frenada; si vamos a un ritmo tranquilo podemos ayudarnos del freno motor (¿recuerdas el artículo pasado sobre técnicas de frenado?) reduciendo una o dos marchas y acompañándolo con los frenos de una manera suave y dosificada. La reducción de marchas también ayuda para que no entremos con la moto muy “suelta” a la curva, la podamos controlar mejor y tener el motor listo para acelerar a la salida. Si vas a mayor ritmo, aparte del freno motor (con cuidado si vas muy alto de revoluciones), debes accionar con fuerza los frenos al principio para reducir la velocidad y suave al final para afinar la entrada a la curva. Debes tener muy presente que el frenado, hasta el punto que necesitemos para afrontar la curva, debe hacerse antes de inclinar la moto porque si intentas inclinar con los frenos todavía accionados verás que la moto se resiste a inclinarse y tiende a seguir derecho, lo que te puede desacomodar.

Inclinar:
La inclinación, fuerte o suave, depende en gran medida de la velocidad que hayamos elegido para afrontar la curva, lo que a su vez está en función de la moto que estemos conduciendo, las condiciones del asfalto, del clima, de nuestras llantas, del conocimiento que tengamos de la carretera y por supuesto de nuestra habilidad y experiencia. De todas maneras, cualquiera que sea la situación, lo más importante es haber elegido previamente con la mirada el punto donde comenzar la inclinación, ni muy pronto ni muy tarde de acuerdo con la geometría de la curva, para garantizar una buena trayectoria en el paso por la misma.




Paso por la curva:
¿Has visto como en las carreras de F1 o motociclismo los pilotos cortan las curvas buscando la mejor trayectoria? Bueno, algo parecido podemos hacer con nuestra moto en el espacio que nos permite nuestro carril. Recuerda que veníamos por el lado exterior describiendo la curva con la mirada hacia adelante. En el momento que veamos la salida de la curva (sobre todo en las curvas ciegas) y que todo esta despejado y sin peligros potenciales a la vista, podemos “cortar” la curva (ojo, sin salirnos de nuestro carril) yéndonos gradualmente hacia el interior de la misma. De esta manera logramos una trayectoria más limpia, una mayor velocidad de paso y colocar mejor la moto para la salida. Otra de las ventajas de tomar la curva por fuera y cortarla de la manera como lo hemos descrito es que, si estas en plena curva y te encuentras con un obstáculo o ves que la trayectoria se cierra repentinamente (que es el caso de la carretera a Manizales que contamos al principio) o viene un carro en sentido contrario invadiendo nuestro carril, podemos inclinar más la moto, porque tenemos margen para ello, y salvar la situación. Recuerda que ya la mirada esta buscando la salida y el punto donde podemos acelerar nuevamente.

Salida:
Cuando lleguemos al punto escogido aceleramos de manera gradual, esto más el movimiento de nuestro cuerpo harán que la moto se levanté conduciéndonos fuera de la curva. En este momento la mirada ya estará buscando la próxima curva y calculando la manera como afrontarla. Si las curvas son seguidas la misma trayectoria que seguimos a la salida nos ayudará a colocar la moto nuevamente en el exterior del carril y repetir todo el proceso nuevamente.

Por último hay que anotar que debemos tener mayores precauciones en las curvas en bajada por que son más difíciles, por el efecto de la gravedad que causa inercias extras, que las curvas en subida donde generalmente podemos disfrutar más. También hay que decir que las más complicadas son las curvas en U porque la trayectoria al interior de la misma es más larga y requiere más cuidado y tacto.

Es importante recordar que todos los rebajes y/o frenadas necesarias se deben hacer ANTES de entrar en la curva, para ello aca pongo el siguiente video de este gaita que explica bien:



Y para salir de la curva:



bueno espero que les guste y que les sirva.

Saludos

Gus

Muy bueno che

Siempre son interesantes este tipo de explicaciones, de una y otra forma sirve para mejorar nuestra conducción.

Gracias por el tiempo invertido para compartir estos datos.

Javier

De nada a los dos y realmente espero que lo utilizen ya que es algo fundamental en la conducción de motos.
Todos los dias suceden accidentes de motos y bueno siempre que pueda sumar cuenten conmigo, me duele mucho cada vez que me entero de algun accidente asi que acá esta mi aporte.
Tengamos en cuenta el pesimo estado general de las calzadas, sumemosle LO mal que se maneja en Argentina (autos, motos, camiones, camionetas, transeuntes, ciclistas, TODOS) creo que lo menos que podemos hacer es cada uno ser responsable de si mismo y asegurarse de que por lo menos UNO maneja lo mejor posible.

espero no ser un denso sino expresar mi preocupacion.

saludos

gus

Excelente! Muy buena info, gracias!

excelente aporte yo fui uno de los q pidio un post de esto, siempre es bueno refrescar cosas importantes como estas, gracias en casa lo veo bien aca no me andan lo videos

el único y GRAN DEFECTO que le veo a esto, es el acento gallego del flaco de los videos!!!!!

conio joder tio!! si la moto esta cojona!! no puedo ver los videos aca en el laburo jajajaja q cagada..

Shor escribió:conio joder tio!! si la moto esta cojona!! no puedo ver los videos aca en el laburo jajajaja q cagada..

jaja es verdad!!! la moto está increible!!! pero el acepto...... dios mio... y eso que esto está "rescatable" jaja

este xavi explica como comprar un casco guantes , como apacar vuestras moto tio y como aparcar y no acojonarnos. y darle gas ! no se cuanto gas le podemos dar ya que aumenta con el boleto , la luz y el agua . pero en fin

en buena hora, pobre shor, yo aca si los puedo ver

Me sirve muchisimo ya que soy un novato en esto de manejar una moto todos los dias, de paso les dejo una duda a ustedes que tienen mas experiencia en manejo, manejando por los accesos a mas o menos una velocidad alta (80km/h, 90km/h), no me cuesta doblar tanto como una curva a menor velocidad y mas chica que es la de la vuelta de mi casa, casi todos los dias CASI me lleva puesto algun auto, esta pequeña curva es de una calzada con doble carril y la doblo practicamente a 30km, en su vertice esta hecha mierda por lo que tengo que doblarla un poco mas adelante de lo que seria la esquina, algun consejo para que la proxima no me lleven puesto y no postee mas dudas de novato :P
Aca les dejo el grafico, recuerden que doblo a 30, 25km/h.

Biza escribió:Me sirve muchisimo ya que soy un novato en esto de manejar una moto todos los dias, de paso les dejo una duda a ustedes que tienen mas experiencia en manejo, manejando por los accesos a mas o menos una velocidad alta (80km/h, 90km/h), no me cuesta doblar tanto como una curva a menor velocidad y mas chica que es la de la vuelta de mi casa, casi todos los dias CASI me lleva puesto algun auto, esta pequeña curva es de una calzada con doble carril y la doblo practicamente a 30km, en su vertice esta hecha mierda por lo que tengo que doblarla un poco mas adelante de lo que seria la esquina, algun consejo para que la proxima no me lleven puesto y no postee mas dudas de novato :P
Aca les dejo el grafico, recuerden que doblo a 30, 25km/h.

andá bajando la velocidad de antemano, poné guiño, acercate a la curva despacio y revisá cómo viene el tráfico en la otra calle, mirá bien a todos lados, muy atento a los peatones y animales, encará la curva con un poco de tracción porque te dá más estabilidad... SI TENES CHANCE (es decir, no tenes tráfico atrás ni en la calle que cruza, la que vas a encarar) abrite un poco más, es decir, no te pegues muy al cordón sino tirate más a la izquierda del carril así cuando estés doblando tendrás una curva un poco más abierta...

es lo que te puedo decir por el momento, es que simplemente lo hago y ya, si se me ocurre (o me acuerdo de algo más) te chiflo! ;)

Komp escribió:

Biza escribió:Me sirve muchisimo ya que soy un novato en esto de manejar una moto todos los dias, de paso les dejo una duda a ustedes que tienen mas experiencia en manejo, manejando por los accesos a mas o menos una velocidad alta (80km/h, 90km/h), no me cuesta doblar tanto como una curva a menor velocidad y mas chica que es la de la vuelta de mi casa, casi todos los dias CASI me lleva puesto algun auto, esta pequeña curva es de una calzada con doble carril y la doblo practicamente a 30km, en su vertice esta hecha mierda por lo que tengo que doblarla un poco mas adelante de lo que seria la esquina, algun consejo para que la proxima no me lleven puesto y no postee mas dudas de novato :P
Aca les dejo el grafico, recuerden que doblo a 30, 25km/h.

andá bajando la velocidad de antemano, poné guiño, acercate a la curva despacio y revisá cómo viene el tráfico en la otra calle, mirá bien a todos lados, muy atento a los peatones y animales, encará la curva con un poco de tracción porque te dá más estabilidad... SI TENES CHANCE (es decir, no tenes tráfico atrás ni en la calle que cruza, la que vas a encarar) abrite un poco más, es decir, no te pegues muy al cordón sino tirate más a la izquierda del carril así cuando estés doblando tendrás una curva un poco más abierta...

es lo que te puedo decir por el momento, es que simplemente lo hago y ya, si se me ocurre (o me acuerdo de algo más) te chiflo! ;)

gracias por la explicacion komp, te cuento que hago exactamente lo que me decis, pero me caga que la curva es tan pronunciada por la esquina echa mierda y por los autos que vienen de costado que se me hace mas angosta que la mierda, me pasa exactamente que al difunto del video pero a velocidades bajas y eso que la practico todos los dias... creo que una sola vez la agarre bien y ni me acuerdo como hice, de todas formas muchas gracias :D

jajaj de acuerdo, solo hacé eso, acercate despacio con guiño y entrá con tracción, acostá un poquitito la moto si te sentís cómodo, tal vez sacando un poco la pierna si vas realmente muy despacio (ojo con esto, si lo hacés, que no sea a más de 15 por ahora!) el resto es cuestión de práctica creo yo ;)

muy buena pregunta!

Para entender porque no podes hacer una curva cerrada a baja velocidad es necesario entender que pasa en ese momento o mejor dicho que NO pasa.
Arriba de 15 km/h el giro de las ruedas produce una fuerza llamada "efecto giroscopico" que genera una fuerza de abajo hacia arriba, es decir, en contra de la gravedad que es de sentido arriba - abajo, ahora bien, que hacemos en estos casos? lo que se hace es algo totalmente a lo que el instinto diria y algo que si no te lo explican jamas se te ocurriria; lo que se hace es "engañar" a la moto y generar la fuerza desde abajo - arriba como la giroscopica (ausente por ser una maniobra de giro por debajo de los 15 km/h) utilizando el embrague y el freno trasero.
Te explico:
El embrague tiene una zona entre completamente abierto y completamente cerrado, esto es la manija del embrague sin apretar y apretada a fondo.
Si vos apretas el embrague, pones 1ra. y MUY LENTA Y PAULATINAMENTE vas soltando te daras cuenta que la moto se empieza a mover hacia adelante.
El truco esta en NO SOLTAR DEL TODO EL EMBRAGUE, mantenerlo en esa "zona gris" al mismo tiempo apreta SUAVEMENTE el freno trasero y acelera la moto a no mas de 3000 - 3500 rpm y vas a ver como podes inclinar la moto y hacer giros cerrados sin ningun problema.
te pongo un video para que entiendas lo que digo. el video esta en ingles pero con las imagenes vas a entender bien lo que te escribi.



Saludos

Gus

otro un poco mas largo:

EXCELENTE APORTE!!!!!!!!!!!!

gushernunez escribió:muy buena pregunta!

Para entender porque no podes hacer una curva cerrada a baja velocidad es necesario entender que pasa en ese momento o mejor dicho que NO pasa.
Arriba de 15 km/h el giro de las ruedas produce una fuerza llamada "efecto giroscopico" que genera una fuerza de abajo hacia arriba, es decir, en contra de la gravedad que es de sentido arriba - abajo, ahora bien, que hacemos en estos casos? lo que se hace es algo totalmente a lo que el instinto diria y algo que si no te lo explican jamas se te ocurriria; lo que se hace es "engañar" a la moto y generar la fuerza desde abajo - arriba como la giroscopica (ausente por ser una maniobra de giro por debajo de los 15 km/h) utilizando el embrague y el freno trasero.
Te explico:
El embrague tiene una zona entre completamente abierto y completamente cerrado, esto es la manija del embrague sin apretar y apretada a fondo.
Si vos apretas el embrague, pones 1ra. y MUY LENTA Y PAULATINAMENTE vas soltando te daras cuenta que la moto se empieza a mover hacia adelante.
El truco esta en NO SOLTAR DEL TODO EL EMBRAGUE, mantenerlo en esa "zona gris" al mismo tiempo apreta SUAVEMENTE el freno trasero y acelera la moto a no mas de 3000 - 3500 rpm y vas a ver como podes inclinar la moto y hacer giros cerrados sin ningun problema.
te pongo un video para que entiendas lo que digo. el video esta en ingles pero con las imagenes vas a entender bien lo que te escribi.



Saludos

Gus

excelente aporte!!! Es justo lo que hago, pero recién ahora que veo el video, me doy cuenta que eso me daba la estabilidad

ME OLVIDABA a baja velocidad y con el manillar doblado NI SE LES OCURRA TOCAR EL FRENO DELANTERO XQ VAN DERECHO AL PISO

Gus

Gracias loco, ahora cuando salga a lo de la bruja me voy a tentar la suerte en esa esquina :D por lo que entiendo de ingles significa como vos dijiste, apretar el embrague, soltarlo lentamente mientras giramos el manillar y ir frenando con el freno trasero a medida que la moto va tomando la curva?

dice que tengas el embrague apretado aprox en un 50%, entre 3 y 3.5 rpm de acelerador, vas girando tranca... eso te dará una pequeña trancción, controlada, que te dará mucha estabilidad...

Komp escribió:dice que tengas el embrague apretado aprox en un 50%, entre 3 y 3.5 rpm de acelerador, vas girando tranca... eso te dará una pequeña trancción, controlada, que te dará mucha estabilidad...

gracias por la traduccion :D ojala no me pegue una piña con el piso ajjaa y si pasa, bue... a los golpes se aprende

pasame tu fono por MP que te llamo de la oficina que tengo larga distancia y te explico bien

gushernunez escribió:pasame tu fono por MP que te llamo de la oficina que tengo larga distancia y te explico bien

ahi te lo pase gusher :D gracias por la buena onda, en serio

me faltan numeros negri pasamelo TAL CUAL como lo tengo que mandar, acordate que yo estoy en buenos aires abrazo

muy bueno ! me re sirvió!!

me da miedo ponerlo en práctica, ya veo que me hago mierda.

AlvarKein escribió:me da miedo ponerlo en práctica, ya veo que me hago mierda.

te podes hacer más mierda si no lo haces xD pero ojo con el cambio de mano (sentido de circulación)!!!!

hola yo tengo una mondial 200k tambien se puede hacer eso