UN PAR DE DUDAS

Virago escribió:Hola Amigo , como andas tanto tiempo..!! Si llego a ir uno de estos Sabados a KM95 de la Ruta 2 , en la YPF te aviso asi te venis..!

1.-No se si genera mas vibracion, si mas consumo de nafta porque la la mezcla es pobre, por ende tenes menos fuerza.. Pasa la misma nafta pero no se quema como es debido por falta de aire por ende la Moto circula menos KM con el mismo caudal que antes.
2.- Ni idea.
3.- Vibracion a pleno, deformas la cubierta, se desgasta mal, ruidos en a cadena y la corno porque trabaja torcida, esto es siempre que este decentrada.

No vemos amigo, ya van a empezar a aparecer las respuetsas..!
Saludos.. !!

Waby Reloaded escribió:Vamos en el mismo orden
1 nop esto no es así, el filtro de aire nada tiene que ver con la vibración, tampoco consume mas nafta, solo se empobrece la mezcla y no carbura bien.

2 A 8500 rpm se produce el mayor torque del motor que nada tiene que ver con rodar la moto, la potencia del motor se mide sin rodar la moto, es solo el torque.

3 no entiendo como podes descentar una llanta de aleación, si te referis a convergencia creo que solo te jode al doblar.

como-relampago escribió:Bueno gente hace rato tengo un par de dudas las cuales detallo a continuación

1.suponiendo que tenemos el filtro de aire sucio, puede ser que por esto la moto genere mas vibración de lo normal, si bien sino me equivoco al no pasarle el aire suficiente consume mas nafta, pero puede generar esto?

2.con el tema de 21hp a 8.500 rpm, interpreto que la fuerza maxima de la moto la desarrolla a esas revoluciones,osea que si vamos a menos rpm la moto no va utilizando o empujando 21hp, y si vamos arriba de 9000/10000 rpm? la moto va ejerciendo los mismos hp o disminuye la potencia?

3. que inconvenientes puede generar la rueda trasera descentrada, no porque este la llanta doblada sino porque esta mal centrada