¿A CUANTO CORRE TU AVENGER?

Cesar110 escribió:Que tal muchachos.

Tengo la curiosidad de saber esto. Es bien sabido que las motos Cruiser/Chopper no alcanzan una velocidad máxima muy extravagante, sin embargo, como propietarios de una Avy, estarán de acuerdo en que la poca velocidad se ve compensada por la inmensa comodidad.

Yendo al grano mi motocicleta llega a los 90km/h por mucho, ya forzando el motor. Jamás la he llevado a 100km/h porque a 90, ya empieza a vibrar mucho y se siente forzada.

¿Existe alguna manera de aumentar su velocidad máxima? No sé... mejores bujías ¿o algo así?

Espero que sea de su agrado este post.

kabrio66 escribió:

Cesar110 escribió:Que tal muchachos.

Tengo la curiosidad de saber esto. Es bien sabido que las motos Cruiser/Chopper no alcanzan una velocidad máxima muy extravagante, sin embargo, como propietarios de una Avy, estarán de acuerdo en que la poca velocidad se ve compensada por la inmensa comodidad.

Yendo al grano mi motocicleta llega a los 90km/h por mucho, ya forzando el motor. Jamás la he llevado a 100km/h porque a 90, ya empieza a vibrar mucho y se siente forzada.

¿Existe alguna manera de aumentar su velocidad máxima? No sé... mejores bujías ¿o algo así?

Espero que sea de su agrado este post.

140 km/h por tablero,5% menos es la real,eso para probar a cuanto llega pero uno o 2 minutos nomas,quien sabe cuanto aguanta,a 110 va bien,me voy a San luis en octubre y la pienso llevar a 100/110,son 800 km,siempre revisa el aceite,nivel y estado antes de darle rosca a la moto,saludos.

gringo69 escribió:Sorry que recien veo este tema, ando medio a las corridas con las áreas de mi vida.

La Avenger estandar da 115km/h si la moto anda bien y fue bien tratada.

Ahora que sin matar$e demasiado, haciendo algunos cambios y aprobechando al maximo lo existente se la puede poner en 135km/h.

No es necesario gastar fortuna, pero si invertir bien lo que se gaste.
Por ejemplo unas buenas bujias y unos mejores cables van a dar una chispa mas potente.
Hay un viejo dicho del ambito deportivo que dice "nadie ganó una carrera por un juego de cables, pero varios la han perdido por bajo rendimiento".

Un CDI potenciado es ideal ya que prende las dos bujias en todo el regimen de las rpm y trabaja hasta las 10.500 RPM como lo hace en la Rouser.

Cambio de chiclers a esta altura es casi como de URGENCIA mas que de necesidad. Cuanto mas eficiente es la combustion mas morfi va a pedir o mas seca va a ser la explosion. Una explosion muy seca no es recomendable.
Se han fundido tantos motores por falta de aceite como por andar cortas de nafta.

Sobre todo en altas revoluciones y exigiendo a la moto a fondo, lo que lubrica por fuera es el aceite, lo que lubrica por dentro es el exceso de nafta, por ello siempre debe de haber un poquito de exceso, o un aditivo refrigerante. Pero eso es para un libro más avanzado.

Para aprobechar la potencia extra un cambio de transmición es lo ideal. Pasar del paso 520 al 428 es una excelente medida y hacerlo con una combinacion 16-41 es lo ideal. Claro que los componentes deben de ser de 1º, sino marchen preso los pijoteros. Otra posibilidad para los que quiern quedarse en el paso 520 es conseguir un piñón 15 y una corona de 39 dientes. El piñon recomiendo que sea RIFLEY Brasil, la corona puede ser Japonesa de honda tal vez. La cadena pongale DID o ISIS, no pijoteen acá porque pueden llegar a tener que arrepentirse... si la sacan barata.

Un parabrisas con buena aerodinamica ayuda... y como !

Ya para los mas exquisitos un carburador de cortina plana tipo Keihin PWK o un KOYO PKR que es su copia gemela, son lo ideal para obtener esa salida rabiosa y una respuesta en todos los regimenes mas eficiente. El KOYO es mucho mas economico, vale la mitad y si no estan con el cronometro en la mano les aseguro que las diferencias de rendimiento entre uno y otro son para exquisitos.
Pero si... es mejor el Keihin.

Todo esto implica gastar maso unas 3 lucas, pero agregandole este valor a la moto no hay nada en plaza que la empareje.

Esta moto es bárbara, noble y muy mejorable para aquellos que les gusta hacerlo.
Lamento ser el único que se a enamorado de esta moto al punto no solo de no querar cambairla por nada, sino además de meterle mano para exprimirle lo mejor sin matarla. Entiendo que esto tiene que ver con un aspecto personal: cuando yo me enamoro soy leal hasta la muerte!

Les paso un excelente dato: ACEITE IPONE 15W50
Medido por mi en un dia de muchisimo calor, 38 grados, sacando un motul 5100 que había dado un registro de 230º farenheit (hasta 300 se la banca) paso a registrar 225º farenheit con el IPONE.
Esto es 2.2ºC de diferencia. Además el motor se siente menos ruidoso y la caja marcha muy bien y se encuentra el punto muerto sin tanta aspereza.
ACEITE IPONE 15W50 : MUY RECOMENDABLE !