Escape Molina !

Hola muchachos, mi india ya tiene 1000 Kms y ando con ganas de cambiarle el escape, no para hacer ruido, sino para que suene un poco mas pero tampoco tanto. Queria ponerle el escape que venden en ML pero en la publicacion dice que es para la 200 y la 220. Mi duda es si le ira a la R180 y si al cambiarlo tendria que carburarla y ajustar las valvulas ?

Saludos y gracias

yo creo q si le va.. y si hay q carburar y ajustar valvulas si o si

pregunta en alguna concesionaria si el escape de la 180 es el mismo que el de las 200/220... he ahí la respuesta....

prestale atención a lo que dice shor..

le mando el de la 220 a la 135 y va como locoo!
jajaja

Kovain escribió:pregunta en alguna concesionaria si el escape de la 180 es el mismo que el de las 200/220... he ahí la respuesta....

prestale atención a lo que dice shor..

Es evidente en las imagenes que no es el mismo escape, las 200/220 tienen el cromado completo y el cuerpo del silenciador esta remachado en los extremos y el de la 180 es una sola pieza enteriza. A lo que me referia es que el cuadro es el mismo pero puede a ver alguna pequeña diferencia en el cuerpo del cilindro.

la brida no creo q sea de otra medida.. en principio la moto original fue un 150 q despues llevaron a 200 y a 220 y lo bajaron a 180 debe llevar todas la misma brida me juego las bolas... lo q mas cuidado tenes q tenes en el los codos q tenga un recorrido q no joda en ningun lado nada mas.. a simple vista por tu foto en la firma (q dicho sea de paso se excede en medidas) deberia andar..

Shor escribió:la brida no creo q sea de otra medida.. en principio la moto original fue un 150 q despues llevaron a 200 y a 220 y lo bajaron a 180 debe llevar todas la misma brida me juego las bolas... lo q mas cuidado tenes q tenes en el los codos q tenga un recorrido q no joda en ningun lado nada mas.. a simple vista por tu foto en la firma (q dicho sea de paso se excede en medidas) deberia andar..

Y al ser el mismo cuadro que la 220 no deberia tocar en ningun lado ya que viene todo el escape con el tubo para no cambiar nada !

avisa si hiciste el cambiazo!! me interesa la modificacion

rnacer escribió:avisa si hiciste el cambiazo!! me interesa la modificacion

Dale la cosa es que estoy averiguando si le va, y si con ponerle este escape no me va a comer mas rapido los aros y el motor. Esa es mi mayor duda ya que pienso quedarme con ella por lo menos hasta que salga la R250 y no quiero romperla al ponerselo.

explica el porq se comen los aros y el motor.. no lo sabia eso

Shor escribió:la brida no creo q sea de otra medida.. en principio la moto original fue un 150 q despues llevaron a 200 y a 220 y lo bajaron a 180 debe llevar todas la misma brida me juego las bolas... lo q mas cuidado tenes q tenes en el los codos q tenga un recorrido q no joda en ningun lado nada mas.. a simple vista por tu foto en la firma (q dicho sea de paso se excede en medidas) deberia andar..

Shor disculpame que no este de acuerdo en algo con lo que decis, originalmente la cilindrada alla por 2001 que fueron las primeras pulsar eran 150 y 180 para luego por 2006 o 2007 aparecio la 200 y en 2009 la 220 ambas deribadas de la 180 ;)

Ponele el escape casi seguro le tiene que entrar. como dice Shor la brida deben ser iguales

Porque sino regulas las valvulas bien con el escape libre al liberar todos los gases de golpe tiene que ser mas lento y menor la apertura de valvulas para eso. Sino los aros se gastan mal y ya tenes que empezar a abrir todo el motor.

MFK08 escribió:

Shor escribió:la brida no creo q sea de otra medida.. en principio la moto original fue un 150 q despues llevaron a 200 y a 220 y lo bajaron a 180 debe llevar todas la misma brida me juego las bolas... lo q mas cuidado tenes q tenes en el los codos q tenga un recorrido q no joda en ningun lado nada mas.. a simple vista por tu foto en la firma (q dicho sea de paso se excede en medidas) deberia andar..

Shor disculpame que no este de acuerdo en algo con lo que decis, originalmente la cilindrada alla por 2001 que fueron las primeras pulsar eran 150 y 180 para luego por 2006 o 2007 aparecio la 200 y en 2009 la 220 ambas deribadas de la 180 ;)

Ponele el escape casi seguro le tiene que entrar. como dice Shor la brida deben ser iguales

excelente dato! lo voy a usar gracias!!

Locoxbajaj escribió:Porque sino regulas las valvulas bien con el escape libre al liberar todos los gases de golpe tiene que ser mas lento y menor la apertura de valvulas para eso. Sino los aros se gastan mal y ya tenes que empezar a abrir todo el motor.

ya dije q tenes q afinar la moto con el cambio de escape, vos queres cambiar y no regular nada?.. ahi si se jode.. yo hablaba siempre de un verdadero cambio de escape q incluye carburacion y regulacion de valvulas todo regulado en base al comportamiento del nuevo escape

Perdon que me meta, pero de donde sacan la nueva luz de valvula, la luz de valvula es para compensar la dilatacion de la misma y que esta no quede abierta, supongo que para saber si hay que cambiar la luz de valvula tendriamos que saber a que temperatura va a estar sometida esta con el cambio de escape y de acuerdo al material de la misma hacer todos los infinitesimales calculos otra vez.
Como es que la regulan con que luz?
saludos.

Shor escribió:

MFK08 escribió:

Shor escribió:la brida no creo q sea de otra medida.. en principio la moto original fue un 150 q despues llevaron a 200 y a 220 y lo bajaron a 180 debe llevar todas la misma brida me juego las bolas... lo q mas cuidado tenes q tenes en el los codos q tenga un recorrido q no joda en ningun lado nada mas.. a simple vista por tu foto en la firma (q dicho sea de paso se excede en medidas) deberia andar..

Shor disculpame que no este de acuerdo en algo con lo que decis, originalmente la cilindrada alla por 2001 que fueron las primeras pulsar eran 150 y 180 para luego por 2006 o 2007 aparecio la 200 y en 2009 la 220 ambas deribadas de la 180 ;)

Ponele el escape casi seguro le tiene que entrar. como dice Shor la brida deben ser iguales

excelente dato! lo voy a usar gracias!!

Locoxbajaj escribió:Porque sino regulas las valvulas bien con el escape libre al liberar todos los gases de golpe tiene que ser mas lento y menor la apertura de valvulas para eso. Sino los aros se gastan mal y ya tenes que empezar a abrir todo el motor.

ya dije q tenes q afinar la moto con el cambio de escape, vos queres cambiar y no regular nada?.. ahi si se jode.. yo hablaba siempre de un verdadero cambio de escape q incluye carburacion y regulacion de valvulas todo regulado en base al comportamiento del nuevo escape

Si eso ya lo se, pero queria saber si igual poniendole el escape, regulandole valvulas y carburandola se gastan mas rapidos los aros y se jode el motor ?

Porque he leido por ahi que cuando a las 110 le ponen los escapes libres se le comen los aros mucho mas rapido de lo normal pero debe ser porque no regulan las valvulas y no la carburan bien . Es asi esto ?

Fede-rouser-180 escribió:Perdon que me meta, pero de donde sacan la nueva luz de valvula, la luz de valvula es para compensar la dilatacion de la misma y que esta no quede abierta, supongo que para saber si hay que cambiar la luz de valvula tendriamos que saber a que temperatura va a estar sometida esta con el cambio de escape y de acuerdo al material de la misma hacer todos los infinitesimales calculos otra vez.
Como es que la regulan con que luz?
saludos.

precisamente si nunca tuvo una afinacion a conciencia, al cambiar el escape haces q el motor "respire" mucho mas con lo cual si las valvulas no estan reguladas, esa corriente de aire de mas se vuelve contraproducente, si regulaste valvulas 1000 kms antes de cambiar el escape y estas seguro q tiene la luz q corresponde obviamente no haria falta regularlo, pero aun asi lo recomiendo, carburacion si o si se le debe dar una mezcla mas rica, no te olvides q la nafta actua tambien como lubricante y se necesita un mejor funcionamiento al aumentar el rendimiento

Locoxbajaj escribió:

Shor escribió:

MFK08 escribió:

Shor escribió:la brida no creo q sea de otra medida.. en principio la moto original fue un 150 q despues llevaron a 200 y a 220 y lo bajaron a 180 debe llevar todas la misma brida me juego las bolas... lo q mas cuidado tenes q tenes en el los codos q tenga un recorrido q no joda en ningun lado nada mas.. a simple vista por tu foto en la firma (q dicho sea de paso se excede en medidas) deberia andar..

Shor disculpame que no este de acuerdo en algo con lo que decis, originalmente la cilindrada alla por 2001 que fueron las primeras pulsar eran 150 y 180 para luego por 2006 o 2007 aparecio la 200 y en 2009 la 220 ambas deribadas de la 180 ;)

Ponele el escape casi seguro le tiene que entrar. como dice Shor la brida deben ser iguales

excelente dato! lo voy a usar gracias!!

Locoxbajaj escribió:Porque sino regulas las valvulas bien con el escape libre al liberar todos los gases de golpe tiene que ser mas lento y menor la apertura de valvulas para eso. Sino los aros se gastan mal y ya tenes que empezar a abrir todo el motor.

ya dije q tenes q afinar la moto con el cambio de escape, vos queres cambiar y no regular nada?.. ahi si se jode.. yo hablaba siempre de un verdadero cambio de escape q incluye carburacion y regulacion de valvulas todo regulado en base al comportamiento del nuevo escape

Si eso ya lo se, pero queria saber si igual poniendole el escape, regulandole valvulas y carburandola se gastan mas rapidos los aros y se jode el motor ?

Porque he leido por ahi que cuando a las 110 le ponen los escapes libres se le comen los aros mucho mas rapido de lo normal pero debe ser porque no regulan las valvulas y no la carburan bien . Es asi esto ?

habria q estudiar algun caso de porq es q se les comen los aros, de por si son motos muy limitadas por sus materiales, se me hace tambien q los negros arrancan el escape con una pico de loro y ponen el nuevo y lo sueldan.. (exagere un poco no? jajaja) pero la verdad es q no creo q la afinen..

xq le keres cambiar el escape..!!! yo estoy enamorado del ruido de todas las otras..! el ruido d la 135 es el q menos m gusta
pero sin duda es la mas fachera..!! jaja
yo digo q le dejes el q tiene y no tendrias q estar hacendo tanto kilombo..

yo le quiero poner un yoshimura pero me da miedo que se me joda el motor!!! y eston en duda

ponele un truchimura de la feria , dejensen de joder , yo tuve molina en la 200 y en la 220 , queda impresionante, de abajo mejoro un monton , pero en ruta te parte los oidos , ahorrate esos 1000 p , para la proxima moto

me compre un yoshimura y anda un caño , la verdad que mejoro muchisimo en acceleracion y arriba gane de 4 a 6km/h mas

hola gente tengo un escape molina puesta en la 220f hace unos días la lleve a regular válvulas y ahora en la ruta a 7500 vueltas anda a 100-110 km/h (de tablero), antes de regularlas andaba a entre 110 y 120, le habrán pifiado en la luz? antes como que se sentía mas liviano el motor y mas ágil.

puede ser algo en la carburacion, a mi hace poco me hicieron el service de los 16,000kms y al probarla me da 82km/h a 6,000rpm, antes daba 84km/h.

pero como no tengo tiempo para lleavarla, ademas van a decir que soy un boludo que por 2 pu..os km de diferencia hago escandalo, asi que mejor aguanto el otro service.

ramo_din2007 escribió:puede ser algo en la carburacion, a mi hace poco me hicieron el service de los 16,000kms y al probarla me da 82km/h a 6,000rpm, antes daba 84km/h.

pero como no tengo tiempo para lleavarla, ademas van a decir que soy un boludo que por 2 pu..os km de diferencia hago escandalo, asi que mejor aguanto el otro service.

nosotrosss??' NOOO... si somos reee buenos... jajajaj

No entiendo gente, como puede ser q el escape altere la relacion de marcha de la caja?

A 6000rpm en un motor cualquiera, con una relacion cualquiera, tenga el escape q tenga, siempre, pero SIEMPRE, tiene q dar la misma velocidad en la misma marcha de funcionamiento. Un escape no modifica absolutamente NADA en la vel a rpms definidas. Es otra la situacion de vel max y aceleracion, pero no tiene nada q ver con la relacion de marcha.
La velocidad esta determinada por las rpm, relacion de caja, relacion de piñon corona, y por el paso de rueda!

Salu2 gente y espero no armar controversia!

Lukas_u2 escribió:No entiendo gente, como puede ser q el escape altere la relacion de marcha de la caja?

A 6000rpm en un motor cualquiera, con una relacion cualquiera, tenga el escape q tenga, siempre, pero SIEMPRE, tiene q dar la misma velocidad en la misma marcha de funcionamiento. Un escape no modifica absolutamente NADA en la vel a rpms definidas. Es otra la situacion de vel max y aceleracion, pero no tiene nada q ver con la relacion de marcha.
La velocidad esta determinada por las rpm, relacion de caja, relacion de piñon corona, y por el paso de rueda!

Salu2 gente y espero no armar controversia!

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Lukas_u2 escribió:No entiendo gente, como puede ser q el escape altere la relacion de marcha de la caja?

A 6000rpm en un motor cualquiera, con una relacion cualquiera, tenga el escape q tenga, siempre, pero SIEMPRE, tiene q dar la misma velocidad en la misma marcha de funcionamiento. Un escape no modifica absolutamente NADA en la vel a rpms definidas. Es otra la situacion de vel max y aceleracion, pero no tiene nada q ver con la relacion de marcha.
La velocidad esta determinada por las rpm, relacion de caja, relacion de piñon corona, y por el paso de rueda!

Salu2 gente y espero no armar controversia!

Es tal cual lo decis vos, nunca se va a modificar, la relacion no es de goma le podes cambiar escape o poner un turbo y va a ser siempre la misma.
Controversias! te apoyamos con horero1

Lukas_u2 escribió:No entiendo gente, como puede ser q el escape altere la relacion de marcha de la caja?

A 6000rpm en un motor cualquiera, con una relacion cualquiera, tenga el escape q tenga, siempre, pero SIEMPRE, tiene q dar la misma velocidad en la misma marcha de funcionamiento. Un escape no modifica absolutamente NADA en la vel a rpms definidas. Es otra la situacion de vel max y aceleracion, pero no tiene nada q ver con la relacion de marcha.
La velocidad esta determinada por las rpm, relacion de caja, relacion de piñon corona, y por el paso de rueda!

Salu2 gente y espero no armar controversia!

muchachos, yo no se nada de mecanica y no debería escribir de algo q no estoy seguro, asi q corrijanme, pero si el escape que le pones, no tiene la misma salida de gases, eso va a producir q no tenga buena explosión, por consiguiente, no vas tener la misma velocidad como dicen...

tal vez alguien con mas conocimiento lo explique mucho mejor q yo.

Si leonel, estas en lo cierto con esas palabras, solo q la velocidad final de la moto es proporcional a las rpm del motor, si le pones un escape y este te da una mayor velocidad final, significa q el motor puede lograr mayor numero de rpm en la ultima marcha!

No se si me explico bien?

Lukas_u2 escribió:Si leonel, estas en lo cierto con esas palabras, solo q la velocidad final de la moto es proporcional a las rpm del motor, si le pones un escape y este te da una mayor velocidad final, significa q el motor puede lograr mayor numero de rpm en la ultima marcha!

No se si me explico bien?

bien explicado, pero segun lo que dices, seria util en una moto donde en 5ta no levanta muchas rpm, no en el caso de nuestras 180, por lo menos a mi en 5ta si le doy chance llega a las 12,000rpm.

la unica forma en que seria util el cambio de escape, es cuando ademas cambias la corona de 39 dientes original por la de 38 o 37 mas un retoque en valvulas y carburador. esto en teoria segun lo que dices.

si todo lo anterior es cierto y lo hace un mecanico profesional, hay una pregunta ¿se le acorta la vida util al motor ya que no viene de fabrica de esa manera?

hola, anoche para sacarme la duda salí un rato a la ruta, y la moto a fondo llega apenas llega a las 8000 rpm y 115km/h (de tablero con mucho esfuerzo), en teoría solo le hicieron aparte del servicie y ajuste de válvulas, aparte no tiene la misma salida que antes, no se que pasa, la moto tiene un poco mas 5500 kms

wilson escribió:hola, anoche para sacarme la duda salí un rato a la ruta, y la moto a fondo llega apenas llega a las 8000 rpm y 115km/h (de tablero con mucho esfuerzo), en teoría solo le hicieron aparte del servicie y ajuste de válvulas, aparte no tiene la misma salida que antes, no se que pasa, la moto tiene un poco mas 5500 kms

imposible q te ande asi... yo salí a probar mi 135, y por primera vez me llego a los 130 km/h a unas 10200 rpm... (mas de ahí no subió)...

cuando estés en 4ta, lleva la moto hasta las 9 mil rpm y ahi pasa a 5ta y dale rosca a pleno. a veces pasan los cambios muy rapido y le cuesta mucho a la moto en 5ta subir de velocidad.

Miren, yo hoy justo fui al autodromo mouras, a ver una prueba de habilidad conductiva (donde vi fierros q nunca en mi vida crei poder ver, y encima corriendo en un circuito), y a la vuelta, me puse a rutiar por la 2, en cuestion, hiper contetisimo, con 650km encima y utilizando el metodo de ablande violento, mi colo en quinta me llegaba al corte, con una leve brisa a favor, y volviendo por camino centenario con viento en contra pero agazapado al tanque, me dio entre 121 y 125km/h... simplemente me dejo con la boca abierta!

Ya estoy loco por carburarla, mayarle los cables de bujia con una jaula faraday y tmb me gustaria mandarle un escape menos restrictivo!!!

Lukas_u2 escribió:Si leonel, estas en lo cierto con esas palabras, solo q la velocidad final de la moto es proporcional a las rpm del motor, si le pones un escape y este te da una mayor velocidad final, significa q el motor puede lograr mayor numero de rpm en la ultima marcha!

No se si me explico bien?

yo tampoco se mucho sobre motores pero segun mi entender el tema del escape viene asi, el caño de escape tiene mucho que ver en el vaciado del cilindro cuandro se produce el 4to tiempo de la combustion, para eso hay que hacer una buena puesta a punto de las valvulas, osea la de escape que es la mas importante para que se produsca lo ultimo que explique, en resumen, al producirse el vaciado del cilindro a mayor velocidad aumentan las rpm del motor, x eso se siente mas picante el motor especialmente a bajar revoluciones, pero el motor en altas revoluciones es muy poca la diferencia salvo que sea un escape de ultima generacion en un motor de alto desempeño, si esttoy equivocado pido disculpas

Tomahook, lo del escape es al revez, sobre todo en las bajaj q cuentan con el sistema de precamara, para en teoria: aumentar el torque a bajas rpm (mejor llenado del cilindro). Un escape menos restrictivo, suelta esa potencia q le roba un escape silencioso (como suelen ser los originales) a altas rpm!

hola yo cambie el escape x un yoshimura y la corona x la de 38 dientes y mejoro mucho, a las 9000rpm va a 126km.h y es recién cuando se enciende el destello que ante encendía a los 121km.h
pero lo valorable es que el motor tiene mas fuerza y mayor aceleración, lo ayuda mucho en malas condiciones como los fuertes vientos.
en velocidad final esta en los 138km.h.