220f 1500 km , rotaaaaaa

Diegote666 escribió:Ya entendi la onda del foro
Si viene uno y dice que el twister es una verga y que los que los compraron son todos unos giles que con mi 220 les paso el trapo y gaste 10lucas menos esta todo bien.
Ahora si uno dice ah, por que se le rompio una bajaj, cerramos el tema. Es buenisimo

FERLO escribió:

Diegote666 escribió:Ya entendi la onda del foro
Si viene uno y dice que el twister es una verga y que los que los compraron son todos unos giles que con mi 220 les paso el trapo y gaste 10lucas menos esta todo bien.
Ahora si uno dice ah, por que se le rompio una bajaj, cerramos el tema. Es buenisimo

ESTAS CONFUNDIDO, CUANDO UN TEMA SE DESBANDA, SE PROCEDE A MODERARLO Y TAMBIEN A SU CIERRE.

PARA ESO ESTA EL REGLAMENTO DEL CLUB Y EN EL PUNTO 7 LO PODES VER...

7 - FACULTADES DE MODERACION

7.A. El Club Bajaj Argentina se reserva todas las facultades de control y dirección y moderación del sitio y su contenido completo.

POR LAS DUDAS Y PARA Q NO QDE COMO Q SOY UN FANATICO DE LA MARCA, SI SE OBSERVA MI FIRMA, TENGO UNA KAWASAKI...

SALUDOS

Rubenruso escribió:Sr Ferlo:
Lamento mucho su actitud frente a la diversidad de opiniones.
Creo que su postura dista mucho de la opinión de la mayoría de los participantes del club de Bajaj donde yo supuse que las opiniones, dentro del respeto, podrían ser vertidas libremente. (supuse mal !!!).
Por discrepar, supongo que con mi opinión, HA CERRADO EL POST ROTURA DE MOTORES 220 - POSIBLES MOTIVOS, y en este es la segunda amenaza de cierre.
Para no perjudicarlo mas con opiniones contrarias a las suyas y siendo Vicepresidente? del club Bajaj tenga que adoptar medidas represivas y cerrarlo tambien me retiro de este foro.
Le pido disculpas por haber vertido mi sincera opinion respecto al problema que me surgió.
Lo saludos cordialmente.
Rubén.

FERLO escribió:

Diegote666 escribió:Ya entendi la onda del foro
Si viene uno y dice que el twister es una verga y que los que los compraron son todos unos giles que con mi 220 les paso el trapo y gaste 10lucas menos esta todo bien.
Ahora si uno dice ah, por que se le rompio una bajaj, cerramos el tema. Es buenisimo

ESTAS CONFUNDIDO, CUANDO UN TEMA SE DESBANDA, SE PROCEDE A MODERARLO Y TAMBIEN A SU CIERRE.

PARA ESO ESTA EL REGLAMENTO DEL CLUB Y EN EL PUNTO 7 LO PODES VER...

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SALUDOS

Diegote666 escribió:Me parece bien que se modere el foro, pero este tema estaba lejos de estar desbandado, no entiendo por que se quiere cerrar. Saludos.

shibatoyan escribió:Que cierren el tema es una perdida para todos y beneficios para pocos, ya que solo algunos son los que entran para agredir y los demás reaccionan, es nuestra naturaleza humana, sino no compraríamos una moto, ni tendríamos ganas de entrar al foro a cada rato a charlar y debatir.

Este foro no está desvirtuado, sino, miren el mensaje largo que puse ayer.

¿Alguien cree que yo me tomaría el trabajo de escribir eso sin esperar un debate de ese tema?.

Moderador, no cierre el tema; los que queremos aprender y hablar queremos que solo edite o borre los mensajes perjudiciales para los que si queremos hacer las cosa con buena intención.

shibatoyan escribió:Yo la compré el 21/11/2012 y ahora tiene 1.850Km, la moto todavía no conoce las 7.000rpm, la vengo asentando como dice el manual y trato de no pasarme nunca porque creo que si le das palos ahora SEGURO que se rompen por cualquier cosilla que tengan, sea esta o una Honda, BMW o la que sea. Lo barato de esta moto es que NO VIENE ASENTADA DE FABRICA, distinto es comprar una moto CARA o "de marca" a la que se le asentaron y hermanaron todas las piezas antes de armarla y uno la compra y le puede sacar la mierda de entrada.

Imaginemos el caso de: una esquirla o trozo de metal de 0,01mm suelta dentro del motor, es llevada por el aceite y logra atravesar 1º el filtro magnético, 2º el filtro de tela, 3º la bomba de aceite, 4º el filtro centrifugo y llegar al centro de cigüeñal donde los espacios margen de límite de trabajo de esta moto (según manual) son 0.02mm, LOGRA atravezarlo!, no sin dejar rayado todo a su paso devido a que es una zona de "esfuerzo"; sigue su camino hacia el muñón del cigüeñal donde los rodillos, perno y viela lo aplastan y son marcados en el proceso antes de ser "salpicado hacia el cilindro donde, allí las piezas "calientes" y de sellado del pistón, están prácticamente en contacto físico metal con metal; este sector de la moto se encuentran con esta partícula que, al ser tan pequeña, tiene la facultad de "romper" con facilidad la película lubricante del aceite, (sobre todo cuando el cilindro se encuentra a 150ºC limite del funcionamiento del aceite)dejando una raya en todo su recorrido, arrastrado por los aros hasta ser partido y dividido en partículas de 0.005mm y menores en todo el proceso hasta caer al cárter de nuevo donde el ciclo se repite. La raya dejada en el cilindro libera más partículas a la zona de rozamiento disminuyendo los espacios para que el aceite lubrique en ese ciclo (¿y si la partícula inicial no cayó al cárter?), las partículas ya son demasiadas para el espacio que existe entre el aro y el cilindro y la energía debe liberarse hacia lo mas débil: EL PISTÓN, este al ser de un material menos "duro" que las partículas liberadas, no puede absorber la fuerza aplicada por la cantidad de metal arrastrado y simplemente ante el rose comienza a liberar más metal; el rozamiento aumenta, la temperatura también, el aceite ya no lubrica, los metales se derriten y "suelda" uno al otro generando cada ves más, y más daño, y temperatura, hasta la destrucción TOTAL!.

Parece una película de terror donde todo sale mal, pero si logran entenderme, ahora saquen el tapón del aceite de sus motos y miren cuantas partículas así están adheridas a ese imán, MILES!, sumen esas partículas que alguna vez anduvieron flotando en el aceite, más la que no fueron atrapadas por el imán que están flotando en el aceite o asentadas dentro del motor esperando que lo pongan en marcha para moverse; ese se va a convertir en un número infinito.

Ahora repitan el proceso del viaje de la partícula en el aceite, multiplicado por el numero de partículas que vieron, suponen y luego multipliquen eso por 8.000 rpm si van a 120Kmh. Nadie puede negar que el colapso está a la vuelta de la esquina

CONCLUSIÓN: esta es una moto sin pre-asentar, las piezas moviles del motor no vienen hermanadas, es muy sucia de aceite, arrastra mucha mugre y partículas metálicas con el y eso la convierte en una bomba de tiempo, hay que asentar la moto tranquilo para evitar marcar permanentemente las partes móviles por sobrecarga, más en sus primeros kilómetros donde todo está "sucio", "no es lo mismo que un aro del pistón apretando un pedazo de metal, haga una raya en el cilindro con una compresión de una aceleración media a que tenga que hacer la misma raya con el acelerador al palo, con todo nuevo y todo justo".

Hay que cambiar muy seguido el aceite cuando la moto es nueva. El medio en el que las piezas del motor funcionan es por demás limpio, un solo pedazo de metal suelto, el el momento justo y en el lugar justo, te destruye un motor en 1 tiempo; y estos motores son 4 tiempos y pueden alcanzar hasta las 11.000rpm!!!.

Hay que mantener limpios los filtros, el magnético se atora rapidísimo! y ya no funciona; el centrifugo es el más eficaz y también se atora y no funciona, el filtro rejilla esta al pedo o casi.

Se me puede romper el motor, por mala suerte o por no tener cuidado o por tarado , si le voy a dar palos, tiene que estar para darle palos. Saquen sus conclusiones.

shibatoyan escribió:

shibatoyan escribió:

Miren como me quedó el tapón de aceite entre el tercer cambio de aceite a los 1100Km y el cuarto cambio a los 1950Km, (el vídeo lo hice yo):