Cebador Rouser 220

ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh EZE ME OLVIDE DE DECIRTE. LAS BAJAJ TIENEN UN SISTEMA DE SEGURIDAD JUSTAMENTE POR LA BATERIA Y FUNCIONA DE LA SIGUIENTE MANERA: LUEGO DE DARLE 3 VECES ARRANQUE Y NO ARRANCAR, LA MOTO SE "BLOQUEA" Y TENES Q APAGAR LA MOTO Y DARLE CONTACTO NUEVAMENTE. Y AHI INTENTAR DE NUEVO. NO SE SI ME EXPLIQUE...

El tema ese , lo verifique y no es eso , por que yo espero 15 segundos entre encendido y encendido para no cagarlo y la verdad que no pude solucionar nada , ensima con estos dias horrendos que esta haciendo que amaga a llover y no llueve , no estoy sacando la moto de miedo.

vos estas en chaca, eze ??? yo laburo x ahi !!! llamame y te doy una mano !!!

tincho

Tincho , pmeame con tu phono y yo te llamo no hay drama . realmente me vendria super bien una mano de alguien con mucha experiencia

y si te confirmo yo estoy en pleno chacarita sobre avenida lacroze

joya !!! yo laburo x av.elcano y a.thomas !!! mañana vemos, aunque estoy a full. este temita del arranque lo solucionamos en 5 minutos !!!

tincho

de 10 tincho jejej estoy de local :D

uff tenia la moto sin usar una semana y cuando quise prenderla no arrancaba, y tanto insistir me patinaba el bendix, pense que el cebador era automatico, no pense que tenia que tirar de la perilla.. osea que tiras la perilla y luego la perilla vuelve a su lugar cuando calienta.. ya me estaba desilusionado de mi moto.. pero ahora intentare usar el cebador gracias por la info

Gente yo creo que tengo un problema con el cebador automatico de mi rouser 220.
No importa la temperatura, no impoerta si son las 3 de la tarde o las 3 de la mañana en africa o en el polo sur. EL cebador prende 10 segundos y se apaga. Eso es todo. se habrá quedado trabado el sensor??? como si estubiera marcando 60 grados?? Alguien sabe donde está lo que mide la temperatura para pegarle una inspección visual? Estaba pensando en dejarle a la negrita un fueguito prendido a la noche para que a la mañana le cueste menos arrancar

mariok0 escribió:uff tenia la moto sin usar una semana y cuando quise prenderla no arrancaba, y tanto insistir me patinaba el bendix, pense que el cebador era automatico, no pense que tenia que tirar de la perilla.. osea que tiras la perilla y luego la perilla vuelve a su lugar cuando calienta.. ya me estaba desilusionado de mi moto.. pero ahora intentare usar el cebador gracias por la info

La 200 tiene cebador manual, tiras de la perilla y das arranque, pasado un tiempito la moto se va acelerando sola, alli intruducis levenete la perilla hasta el segundo punto veras que bajan un poco las revoluciones, dejas pasar otro tiempito, la moto va a funcionar a unas 3000 vueltas y volves a cerrar el cebador manteniendo la moto un poco acelerada con el puño hasta que caliente y regule normalmente.
EL CEBADOR NO VUELVE SOLO A SU POSICION ORIGINAL

El sensor está en la tapa de cilindros del lado izquierdo mirando hacia atrás de la moto.

seaman escribió:

mariok0 escribió:uff tenia la moto sin usar una semana y cuando quise prenderla no arrancaba, pense que el cebador era automatico, no pense que tenia que tirar de la perilla.. osea que tiras la perilla y luego la perilla vuelve a su lugar cuando calienta.. . pero ahora intentare usar el cebador gracias por la info

La 200 tiene cebador manual, tiras de la perilla y das arranque, pasado un tiempito la moto se va acelerando sola, alli intruducis levenete la perilla hasta el segundo punto veras que bajan un poco las revoluciones, dejas pasar otro tiempito, la moto va a funcionar a unas 3000 vueltas y volves a cerrar el cebador manteniendo la moto un poco acelerada con el puño hasta que caliente y regule normalmente.
EL CEBADOR NO VUELVE SOLO A SU POSICION ORIGINAL

ahh gracias por la info ahora entendi mejor... un abrazo

marioko. la 220 trae electrico el cebador... algunos no andan bien, el mio se iba a 4000 r.p.m. ....luego del servicecon mi amigo vendedor/mecanico, pudo dejarmelo en 3000 r.p.m.... ahora si, de diez.... yo igualmente le tengo desconfianza, prefiero el manual, ese no falla, x que lo manejas vos a voluntad..... SUGIERO, ahora con el frio, calentala en 3000r.p.m. x 30 segundos mas o menos... ahi ya queda regulando bien (1500 r.p.m.)

hola gente !!! reconfirmo las bondades del cebador automatico de MI 220 !!!
ya le hice 4200klm, ahora en pleno invierno sigue funcionando de lujo !!!

pd: pobre mi alita.....no la use mas !!!

Sinceramente me da un poco de desconfianza el cebador automatico. A unos les anda bien, a otros les falla, me van a volver loco!!!!! je. En si, personalmente, si dejo la moto al aire libre y con mucho pero mucho frio hasta con el cebador manual le cuesta muchisimo arrancar. La verdad que no se por que se debe esto.

gente encotré que el cable de sensor de temperatura estaba desconectado!!!
por eso no andaba el cebador

cristian escribió:gente encotré que el cable de sensor de temperatura estaba desconectado!!!
por eso no andaba el cebador

Bien!! un punto mas para los controles de calidad!!!

Menos mal que lo pudiste arreglar loco.

Salu2!

lolodormisch escribió:marioko. la 220 trae electrico el cebador... algunos no andan bien, el mio se iba a 4000 r.p.m. ....luego del servicecon mi amigo vendedor/mecanico, pudo dejarmelo en 3000 r.p.m.... ahora si, de diez.... yo igualmente le tengo desconfianza, prefiero el manual, ese no falla, x que lo manejas vos a voluntad..... SUGIERO, ahora con el frio, calentala en 3000r.p.m. x 30 segundos mas o menos... ahi ya queda regulando bien (1500 r.p.m.)

gracias por la ayuda y los consejos..

Buenas, una consulta, alguno se puso a jugar con el solenoide, o por lo menos lo sacó, en mi moto el cebador anda de lujo y lo mismo de carburación (por suerte), pero no me gusta que en frio quede tan acelerada, si bien serán 30 segundos, se va a 3200 RPM masomenos, pensaba que quizas retirando un poco la bobina, actue menos y no se acelere tanto, podrá ser ?????
Cuando sale en frio queda en 1100 aprox y ya en caliente 1400

Ezequiel18 escribió:La verdad que yo no tengo tan buenos resultados en mi caso , mi moto duerme bajo techo en un pasillito muy estrecho pero tambien protegido , la saco a la calle y cuando la prendo hoy por ejemplo , directamente no arrancaba , y despues tipo el segundo o tercer intento arranco y se apago , despues cuarto intento , prendio recien y engancho el cebador, duro 1 minuto y se apago y acelere y se volvio a apagar , vuelvo a encender , arranca de vuelta el cebador , dura 10 segundos y se apaga , vuelvo a arrancar y recien ahi queda masomenos funcional. despues hago mi primer cuadra y se me para la moto en el semaforo estando en neutro .

La verdad es un dolor de ojete ademas se nota el sufrimiento de la moto en frio , Le cuesta muchisimo salir , le cuesta andar en general , esta toda muy dura. , recien a los 15 minutos de haber andado se estabiliza en 1500 vueltas 1700. recien ahi anda como deberia andar responde mejor y demas.

YO lo que opino es que tenes una mescla muy rica en aire, por eso se te va tanto de vuelta y te cuesta calentar tanto.
Yo te recomendaria cerrar un octavo el aire de baja y contame como te va?
Si se te apaga tibia o si queda muy acelerada? :P
Lo que vas a lograr que no se apague en frio y en caliente que regule a 1500 rpm.
saludos.

yo aun sigo luchando con el puto cebador... nunca funciono como debia...

Reavivo este tema un poco este tema porque mi 220 llegó a los 3000 km con algunas cositas para hacerle y la llevé al service. Luego del primer service la moto empezó a jorobar un poco con el arranque, se tiraba algunos peditos andando, arrancaba y se paraba, le costaba arrancar, en fin, más o menos todos los síntomas comentados acá en el post. Luego de este segundo service que giró en torno a otras cosas que me venian jodiendo, se ve que los muchachos no lo notaron y como yo no la pude llevar en persona, no se mencionó el tema.
Ayer a la noche, después de releer este post, bajé al estacionamiento con un destornilladorcito todo sigiloso en medio de la noche, y aprovechando que estaba fresquita la guacha, cerré el tornillo de mezcla completamente...tenía 4 vueltas y un cuarto. Lo abrí dos vueltas y la puse en marcha...fallaba, y se apagaba...fui subiendo hasta que con 3 vueltas y media exactas, quedo pipi cucu . Hoy a la mañana al salir para el trabajo lo comprobé, arrancó bárbaro, y al acelerarla después que cortó el cebador no se apagaba más... .

lolodormisch escribió:marioko. la 220 trae electrico el cebador... algunos no andan bien, el mio se iba a 4000 r.p.m. ....luego del servicecon mi amigo vendedor/mecanico, pudo dejarmelo en 3000 r.p.m.... ahora si, de diez.... yo igualmente le tengo desconfianza, prefiero el manual, ese no falla, x que lo manejas vos a voluntad..... SUGIERO, ahora con el frio, calentala en 3000r.p.m. x 30 segundos mas o menos... ahi ya queda regulando bien (1500 r.p.m.)

Lolo, no se si los del service habrán tocado algo realmente, pero después del primer service noté que el cebador automático llevaba las rpm cada vez mas abajo...3700, 3500, 3400...y ahora ya está en 3000, no se mueve de ahi. Creo que es real entonces, solita se acomoda.

Ahora en verano yo opté por desconectarlo, arranca bien y la mantengo un poco acelerada por unos segundos y listo, sino se ahogaba y se paraba. Cuando llegue el frio y se dificulte el arranque lo conectaré nuevamente.

A mí ahora con estos calores ni engancha a la mañana, o a lo sumo 3 segundos, pero casi nunca, la arranco y mantengo acelerada unos 5 segundos y queda regulando sola pero a 800 RPM maso, pero no se para salvo que aceleres y cortes, así que mucho no le doy bola al guacho

Buenas, Eugenio o cualquier otro que lo haya hecho o sepa, ¿podrían describir o subir alguna foto para saber en que lugar se encuentra la ficha de conexión del cebador automatico en el carburador?. Quisiera desconectarlo y tengo miedo de hacer macanas. Saludos

fernandocuevas1978 escribió:

Ezequiel18 escribió:La verdad que yo no tengo tan buenos resultados en mi caso , mi moto duerme bajo techo en un pasillito muy estrecho pero tambien protegido , la saco a la calle y cuando la prendo hoy por ejemplo , directamente no arrancaba , y despues tipo el segundo o tercer intento arranco y se apago , despues cuarto intento , prendio recien y engancho el cebador, duro 1 minuto y se apago y acelere y se volvio a apagar , vuelvo a encender , arranca de vuelta el cebador , dura 10 segundos y se apaga , vuelvo a arrancar y recien ahi queda masomenos funcional. despues hago mi primer cuadra y se me para la moto en el semaforo estando en neutro .

La verdad es un dolor de ojete ademas se nota el sufrimiento de la moto en frio , Le cuesta muchisimo salir , le cuesta andar en general , esta toda muy dura. , recien a los 15 minutos de haber andado se estabiliza en 1500 vueltas 1700. recien ahi anda como deberia andar responde mejor y demas.

YO lo que opino es que tenes una mescla muy rica en aire, por eso se te va tanto de vuelta y te cuesta calentar tanto.
Yo te recomendaria cerrar un octavo el aire de baja y contame como te va?
Si se te apaga tibia o si queda muy acelerada? :P
Lo que vas a lograr que no se apague en frio y en caliente que regule a 1500 rpm.
saludos.

Buenas gente! consulta donde esta el tornillo de la entrada de AIRE??? Salutes!

Leonel2400 escribió:

fernandocuevas1978 escribió:

Ezequiel18 escribió:La verdad que yo no tengo tan buenos resultados en mi caso , mi moto duerme bajo techo en un pasillito muy estrecho pero tambien protegido , la saco a la calle y cuando la prendo hoy por ejemplo , directamente no arrancaba , y despues tipo el segundo o tercer intento arranco y se apago , despues cuarto intento , prendio recien y engancho el cebador, duro 1 minuto y se apago y acelere y se volvio a apagar , vuelvo a encender , arranca de vuelta el cebador , dura 10 segundos y se apaga , vuelvo a arrancar y recien ahi queda masomenos funcional. despues hago mi primer cuadra y se me para la moto en el semaforo estando en neutro .

La verdad es un dolor de ojete ademas se nota el sufrimiento de la moto en frio , Le cuesta muchisimo salir , le cuesta andar en general , esta toda muy dura. , recien a los 15 minutos de haber andado se estabiliza en 1500 vueltas 1700. recien ahi anda como deberia andar responde mejor y demas.

YO lo que opino es que tenes una mescla muy rica en aire, por eso se te va tanto de vuelta y te cuesta calentar tanto.
Yo te recomendaria cerrar un octavo el aire de baja y contame como te va?
Si se te apaga tibia o si queda muy acelerada? :P
Lo que vas a lograr que no se apague en frio y en caliente que regule a 1500 rpm.
saludos.

Buenas gente! consulta donde esta el tornillo de la entrada de AIRE??? Salutes!

Es al costado del carburador, sabe ser dorado. Lo encontraste?

Hola gente. La mía agata tiene 500 km, pero lo que veo es que, a diferencia de varios comentarios, la mía en frio con el cebador automático levanta entre 3000 y 4000 vueltas, y cuando se calentó (mas o menos 2 min tarda en hacer ese proceso) queda estable en 1000 rpm, y no se apaga, ni nada, anda joya. Habría que darle algún tipo de ajuste para que no se levante tanto en fría????

PD: Cada día me gusta más la negra!! jaja

crrodriguez escribió:Hola gente. La mía agata tiene 500 km, pero lo que veo es que, a diferencia de varios comentarios, la mía en frio con el cebador automático levanta entre 3000 y 4000 vueltas, y cuando se calentó (mas o menos 2 min tarda en hacer ese proceso) queda estable en 1000 rpm, y no se apaga, ni nada, anda joya. Habría que darle algún tipo de ajuste para que no se levante tanto en fría????

PD: Cada día me gusta más la negra!! jaja

nada en especial, sólo después de usarla por 15-20 min, ajustá el ralentí (que quede regulando) en 1400 +-100, de esa forma te asegurás que cargue bien la batería y trabaje en régimen la bomba de aceite!!!

jbenitezcerdan escribió:

crrodriguez escribió:Hola gente. La mía agata tiene 500 km, pero lo que veo es que, a diferencia de varios comentarios, la mía en frio con el cebador automático levanta entre 3000 y 4000 vueltas, y cuando se calentó (mas o menos 2 min tarda en hacer ese proceso) queda estable en 1000 rpm, y no se apaga, ni nada, anda joya. Habría que darle algún tipo de ajuste para que no se levante tanto en fría????

PD: Cada día me gusta más la negra!! jaja

nada en especial, sólo después de usarla por 15-20 min, ajustá el ralentí (que quede regulando) en 1400 +-100, de esa forma te asegurás que cargue bien la batería y trabaje en régimen la bomba de aceite!!!

Gracias por la respuesta! Claro, o sea que vos decís que regule a 3000 o 4000 vueltas en frio (con cebador) esta bien y que por ahi están bajas las vueltas en caliente?

en frío depende de cuánto frío haga va a ser el tiempo y las vueltas que tomen, esos valores son "normales" a veces se va por debajo de 3000, otra 4500, lo que si o si que te regule en 1400 con el motor bien caliente!!!

jbenitezcerdan escribió:en frío depende de cuánto frío haga va a ser el tiempo y las vueltas que tomen, esos valores son "normales" a veces se va por debajo de 3000, otra 4500, lo que si o si que te regule en 1400 con el motor bien caliente!!!

Me quedó joya! Gracias por el consejo

crrodriguez escribió:

jbenitezcerdan escribió:en frío depende de cuánto frío haga va a ser el tiempo y las vueltas que tomen, esos valores son "normales" a veces se va por debajo de 3000, otra 4500, lo que si o si que te regule en 1400 con el motor bien caliente!!!

Me quedó joya! Gracias por el consejo

Ok de nada...esa es la idea del Foro!!!

crrodriguez escribió:

jbenitezcerdan escribió:en frío depende de cuánto frío haga va a ser el tiempo y las vueltas que tomen, esos valores son "normales" a veces se va por debajo de 3000, otra 4500, lo que si o si que te regule en 1400 con el motor bien caliente!!!

Me quedó joya! Gracias por el consejo

Me gusto la aclaracion: " Bien Caliente!!!" jejeje