medición de aceite en la Avenger

bueno muchachos, les comento lo que me dijeron de Post Venta en Guerrero.
El aceite se mide con el motor en frio, a la mañana, sin poner en marcha, sobre superficie plana, y el nivel debe estar comprendido entre ambas marcas que prevee el visor.
A esta altura entiendo menos, pero es la version oficial de Guerrero.-

Les comento mi experiencia:
Cuando la saqué del concecionario 0Km hace 3 semanas, llegué a casa y paré la moto en el caballete y con el motor apagado el visor queda totalmente lleno!
Ahora si enciendo el motor, se ve que el aceite empieza a circular y se acomoda entre los 2 niveles del visor (máximo y mínimo).
Para que recuerden aca va la página del manual con estas indicaciones:

Cuando le hice personalmente el cambio de aceite a los 100Km (que no se enteren los del service ya que el primero le tocaba a los 500Km... jaja), por recomendación de muchos (Gringo, etc), lo que hice fue, con el motor caliente (motor apagado, obvio!), sacar el tapón inferior, juntar el aceite sucio en una batea, colocar el aceite nuevo y por último poner el aceite sucio en la botella del nuevo... Quedó a la misma medida que el nuevo! O sea que no le puse de más ni de menos con respecto a lo que tenía.
Y denuevo hice la prueba de medición y efectívamente con el motor andando, el aceite se mantiene entre los valores máximo y mínimo.
Creo que si le pondría aceite con el motor parado respetando lo de máximo y mínimo, al funcionar tendríamos el visor "seco". Pero por las dudas no haré esa prueba.
Sl2!

lo que me gustaría es que dejaran de suponer y pregunta a la gente que sabe, como por ejemplo un mecánico de guerrero, ahora van a venir a decir que no saben nada y que son unos inútiles. lo que quiero ven en unos cientos de kilómetros como les va a tirar aceite para todos lados cuando se llene toda la descarga del filtro y como le va a prender el testigo de filtro sucio porque va a estar lleno de aceite.
lo ultimo que voy a decir. cada uno con su moto hace lo que quiere, lo que nunca se tiene que hacer es influir sobre las decisiones en los demás.

tegarg escribió:lo que me gustaría es que dejaran de suponer y pregunta a la gente que sabe, como por ejemplo un mecánico de guerrero, ahora van a venir a decir que no saben nada y que son unos inútiles. lo que quiero ven en unos cientos de kilómetros como les va a tirar aceite para todos lados cuando se llene toda la descarga del filtro y como le va a prender el testigo de filtro sucio porque va a estar lleno de aceite.
lo ultimo que voy a decir. cada uno con su moto hace lo que quiere, lo que nunca se tiene que hacer es influir sobre las decisiones en los demás.

Espera!!.... testigo de filtro sucio .... en las Avengers????....

tegarg escribió:lo que me gustaría es que dejaran de suponer y pregunta a la gente que sabe, como por ejemplo un mecánico de guerrero, ahora van a venir a decir que no saben nada y que son unos inútiles. lo que quiero ven en unos cientos de kilómetros como les va a tirar aceite para todos lados cuando se llene toda la descarga del filtro y como le va a prender el testigo de filtro sucio porque va a estar lleno de aceite.
lo ultimo que voy a decir. cada uno con su moto hace lo que quiere, lo que nunca se tiene que hacer es influir sobre las decisiones en los demás.

Sin ánimo de entrar en ninguna discursión ...yo hablé de medir el aceite en la Avenger porque pasa exactamente como lo describe CharlySFe...y si estoy equivocado no influye en nada ...en cambio vos aconsejaste poner menos aceite de lo que recomienda el manual de las motos...eso sí a mi entender es una influencia negativa porque a alguno se le puede fundir la moto por tu consejo...hacete cargo de lo que decís...y no voy a hablar más con vos por este tema porque me parece que ya me estás jodiendo....a mI en 2500 km y poniéndole lo que lleva (1200cc) no me tiró aceite por ningún lado.... no pretendas crear fantasmas en donde no hay

hola muchachos les cuento que yo desconfiaba de la cantidad de aceite que lleva el carter de la moto hablando un domingo en una salida a san antonio de areco con el gallego de rosario me aconsejo inclinara la moto varias veces para que salga todo el aceite esto porque? porque en el ardiador queda un resto,luego que vacie bien el carter procedi a llenar con aceite primero agregue medio liro y espere revise el visor y comprobe el nivel bajo por cierto agregue medio litro mas ya un litro vuelvo a revisar el visor y parecia que ya estaba a nivel ,bueno prendo la moto la dejo unos minutitos,la paro y o sorpresa bajo el nivel que paso? la bomba de aceite sube el aceite hasta el radiador y algo queda alojado en el mismo asi le termine de poner los 200cc quedice el manual entonces reviso el nivel y marca bien entonces vuelvo a encender la moto la dejo funcionando la apago y el nivel quedo perfecto.volvi a repetir lo de encender apagar y dejar reposar y el nivel volvio a marcar perfecto.
espero con esto despejar dudas y no se puede medir nunca el aceite con el motor en machaya que sino lo pasarias y te lo salpicaria por donde va el tapon ya que rebalsaria el carter,asi que tengasn en cuenta que al apagar el motor siempre queda alojado algo de aceite en el radiador y en las mangueras ya que con un litro u 800cc al subir el aceite al radiador y llenarse y circular el carter quedaria algo vacio.
un abrazo!!
PD:no es que sepa de mecanica solo hice un razonamiento logico con algo de informacion adquirida.

Carlos_Metal escribió:hola muchachos les cuento que yo desconfiaba de la cantidad de aceite que lleva el carter de la moto hablando un domingo en una salida a san antonio de areco con el gallego de rosario me aconsejo inclinara la moto varias veces para que salga todo el aceite esto porque? porque en el ardiador queda un resto,luego que vacie bien el carter procedi a llenar con aceite primero agregue medio liro y espere revise el visor y comprobe el nivel bajo por cierto agregue medio litro mas ya un litro vuelvo a revisar el visor y parecia que ya estaba a nivel ,bueno prendo la moto la dejo unos minutitos,la paro y o sorpresa bajo el nivel que paso? la bomba de aceite sube el aceite hasta el radiador y algo queda alojado en el mismo asi le termine de poner los 200cc quedice el manual entonces reviso el nivel y marca bien entonces vuelvo a encender la moto la dejo funcionando la apago y el nivel quedo perfecto.volvi a repetir lo de encender apagar y dejar reposar y el nivel volvio a marcar perfecto.
espero con esto despejar dudas y no se puede medir nunca el aceite con el motor en machaya que sino lo pasarias y te lo salpicaria por donde va el tapon ya que rebalsaria el carter,asi que tengasn en cuenta que al apagar el motor siempre queda alojado algo de aceite en el radiador y en las mangueras ya que con un litro u 800cc al subir el aceite al radiador y llenarse y circular el carter quedaria algo vacio.
un abrazo!!
PD:no es que sepa de mecanica solo hice un razonamiento logico con algo de informacion adquirida.

Con todo respeto Carlos, lo de sacudir la moto para que descargue más aceite me parece raro y "casera" la cosa, no creo que hagan eso con las motos en los services, con el riesgo de que se les caiga de costado...y lo otro es que si leen el manual de la avenger (el que imprimieron los de Guerrero en español) van a ver que les dice que la moto de por sí "CONSUME" aceite...no es que lo "tira" ...la moto "consume" algo de aceite...entonces si le ponemos menos NOS VA A FALTAR..y nunca van a sacar exactamente lo que tienen que reponer.....no es tu caso, porque finalmente le llegaste a poner los 1200cc....pero vuelvo a repetir ...ni con 1200, ni con 1000 ni con 800cc, que son los que saqué en el primer cambio de aceite...se veía la marca al medio en el visor, sino que se veía todo completo....hasta llegué a pensar que era así la medición, "con visor completo"...que eso significaba que no le faltaba nada...saludos!

ZoukeroMDQ escribió:

Carlos_Metal escribió:hola muchachos les cuento que yo desconfiaba de la cantidad de aceite que lleva el carter de la moto hablando un domingo en una salida a san antonio de areco con el gallego de rosario me aconsejo inclinara la moto varias veces para que salga todo el aceite esto porque? porque en el ardiador queda un resto,luego que vacie bien el carter procedi a llenar con aceite primero agregue medio liro y espere revise el visor y comprobe el nivel bajo por cierto agregue medio litro mas ya un litro vuelvo a revisar el visor y parecia que ya estaba a nivel ,bueno prendo la moto la dejo unos minutitos,la paro y o sorpresa bajo el nivel que paso? la bomba de aceite sube el aceite hasta el radiador y algo queda alojado en el mismo asi le termine de poner los 200cc quedice el manual entonces reviso el nivel y marca bien entonces vuelvo a encender la moto la dejo funcionando la apago y el nivel quedo perfecto.volvi a repetir lo de encender apagar y dejar reposar y el nivel volvio a marcar perfecto.
espero con esto despejar dudas y no se puede medir nunca el aceite con el motor en machaya que sino lo pasarias y te lo salpicaria por donde va el tapon ya que rebalsaria el carter,asi que tengasn en cuenta que al apagar el motor siempre queda alojado algo de aceite en el radiador y en las mangueras ya que con un litro u 800cc al subir el aceite al radiador y llenarse y circular el carter quedaria algo vacio.
un abrazo!!
PD:no es que sepa de mecanica solo hice un razonamiento logico con algo de informacion adquirida.

Con todo respeto Carlos, lo de sacudir la moto para que descargue más aceite me parece raro y "casera" la cosa, no creo que hagan eso con las motos en los services, con el riesgo de que se les caiga de costado...y lo otro es que si leen el manual de la avenger (el que imprimieron los de Guerrero en español) van a ver que les dice que la moto de por sí "CONSUME" aceite...no es que lo "tira" ...la moto "consume" algo de aceite...entonces si le ponemos menos NOS VA A FALTAR..y nunca van a sacar exactamente lo que tienen que reponer.....no es tu caso, porque finalmente le llegaste a poner los 1200cc....pero vuelvo a repetir ...ni con 1200, ni con 1000 ni con 800cc, que son los que saqué en el primer cambio de aceite...se veía la marca al medio en el visor, sino que se veía todo completo....hasta llegué a pensar que era así la medición, "con visor completo"...que eso significaba que no le faltaba nada...saludos!

hola sukero como va? te kiero aclarar que nunca dije de sacudir sino acostar un poco la moto.desp en cuanto a lo de tirar el aceite me referia a que si lo medis en marcha y te guias por eso seguro el nivel baja entonces si le agregas mas desp seguramente te lo tiraria porque estaria pasado de aceite punto aclarado.
ahora mira estuve pensando una cosa que kisiera saber que opinan vos y todos, se que no todas las motos son iguales y consumen diferente entonces sinceramente cuando le cambiaba el aceite a la storm jamas medi lo que le quitaba del usado,a lo que voy es que pensaba que tal vez de 0 km le pongan menos de lo que lleva para que las piezas tengan mejor roce para un mejor asenten amiento de las piezas es solo una supocicion mia ya que mi duda es que si consume aceite puede consumir 400cc hasta los 500km o 700km que es el primer cambio de aceite? sera por eso que solo salen 800cc solamente? igualmente cuando haga el segundo cambio de aceite te cuento cuanto le saque y nos sacamos la duda por lo menos con la mia jajajaja.

PD:gracias por el con todo respeto la verdad yo no entro a bardear ni tampoco kiero sonar chocante como el amigo tegarg que realmente el tipo no tiene mala leche es asi lo digo porque tuve la oportunidad de compartir un juevez pizzero con el solo kiero compartir mi poca experiencia con la moto y despejar dudas con la experiencia tuya y la de los demas un abrazo grande!!!!

Si la verdad que tenés razón habría que tratar de comprobar lo que baja de aceite normalmente...yo en el primer cambio, a los 500 más o menos saqué 800cc...luego saqué 1 litro en el segundo cambio..(no sé si tenía poco cuando me la entregaron o lo consumió)...porque yo la saqué y fuí a la ruta de una, y le hice 400 km sin asentar por ciudad nada de nada ...cuando llegué, al otro día encontré una pérdida de aceite "limpio" que Gringo mirando las fotos que subí descubrió que era del filtro de aire...se ve que estaría muy cargado el filtro con aceite....como te digo, sinceramente no creo que sean tan "huevones" los hindúes de poner que lleva 1200cc de aceite, si eso no es así.....con respecto al tema del trato...yo creo que acá todos podemos aprender algo, hasta el más experimentado...nuestras motos tiene un sistema avanzado que creo nada tiene que ver con otras motos, por la doble bujia , etc etc....y me dí cuenta que salvo algunos, y aunque sean mecánicos tiene cada uno su librito y dicen las cosas de manual sin conocer a veces la moto, y a veces hasta sin tenerla...pasa en otros foros también....y aunque la pulsar/rouser y la avenger compartan el motor, según los entendidos...si te fijás hay cosas que no son iguales...yo esperé por ejemplo sacar un filtro como el de las fotos del tutorial...y la verdad que el de la avenger es otra cosa...y como eso tal vez haya otras cosas diferentes también...acá uno pone su tiempo al menos para postear también experiencias y creo que los posteos deben ser respetados y por otro lado tomados como son, posteos de usuarios, nada más, después cada uno sabrá lo que hace con su moto...fijate que antes que me hagan pelota la moto en algún service preferí hacerle el chequeo yo, a conciencia mía, porque si la moto se me caga a los 2000 km significa que me compré una m...y no una moto que vale 11000 lucas y de la cual hay experiencia ya en otros paises (además fabricaron o fabrican también para Kawasaki), sino para eso me compraba una motomel (sin ánimo de ofender a los motomeleros)...ya te digo a mí no se me aflojó nada más que un tornillo de un cubre escape...te mando un abrazo y está todo bien con todos..a mí se me pasa rápido jajaj

che suke te tengo en el msn pero nunca te conectas!!!

Perdon por revivir el post, pero le pedi a bajaj india (parece q si se molestan en responder los indios, muy bien) y me mandaron el manual original en ingles.

Lo adjunto en este link.
http://www.megaupload.com/?d=08FY8NK4

revisen bien, la verdad tampoco aclara muy bien todo, pero al menos dice q SI SON 1,2 LITROS de ACEITE.
La parte q me dio duda, es q cuando leen como medir el aceite, al terminar dice "screw dipstick properly",o sea, enroscar algo adecuadamente, q hay q enroscar??

Tambien tiene lo de las presiones de inflados de la gomas, y todo lo demas q veniamos con dudas.

saludos
(perdon q no me presente, pero queria responder esto y soy nuevo, que tengo q hacer?)

Nada papa con la info q trajiste estas perdonado!

Pudieron bajar el manual??
a q conclusion llegaron??
porq me parece q debe tener una varilla de aceite media escondida por algun lado (ya q dice enroscar correctamente)

saludos!

pixchi escribió:Pudieron bajar el manual??
a q conclusion llegaron??
porq me parece q debe tener una varilla de aceite media escondida por algun lado (ya q dice enroscar correctamente)

saludos!

Si, el manual estaba dando vueltas x aca hace un tiempo.
No hay varilla, solo le visor de vidrio: sobre le caballete, con el motor frio el aceite tiene q estar entre las marcas min y máx

Slds

Una de las cosas q más me llamó la atención del manual traducido es que le hayan puesto la recomendación del Shel Advance QUE NO CUMPLE LAS NORMAS ESPECIFICADAS POR EL MISMO MANUAL ! ! !

Como q no cumple??
no es especificacion SG yel manual no esta pidiendo SJ (un nivel menos pide, o sea cumpe correctamente)

SJ es superior a SG

Me exprese mal, el aceite es especificacion SJ,no?
y bajaj esta pidiendo SG (al menos en el manual de ingles, donde no recomienda ningun aceite, solo dice q pide esa especificacion)

http://www.shell.com/home/content/products_services/on_the_road/oils/advance/

cnv666 escribió:
Una de las cosas q más me llamó la atención del manual traducido es que le hayan puesto la recomendación del Shel Advance QUE NO CUMPLE LAS NORMAS ESPECIFICADAS POR EL MISMO MANUAL ! ! !

Me sito ami mismo

El Advance es SG, Página 18: 20-50 API SJ Jaso MA (del manual en español)

Uh...he ahi otro problema..el original de ingles dice 1200ml de aceite especificaon SG o mayor...
debe ser un problema de la trduccion o algo..
todavia no encuentro las especificaciones de shell en la web..

Shell Advance
Te vas a cansar de encontrar boludeces en la traducción. Tratá de trabar el manubrio con las indicaciones que trae, ni hablar de las cubiertas, lámparas, etc etc

muchachos me meto en el tema.yo tengo una avenger y le hice el cambio de aceite tambien,hay que diferenciar dos cosas...una es la CAPACIDAD DE ACEITE y otra el la CANTIDAD DE ACEITE "AL CAMBIO".en el manual de mi moto me dice que la capacidad de aceite es de 1.15L y al cambio lleba aproximadamente unos 800cc.Esto es porque cuando drenamos el aceite siempre queda aceite recidual en las cañerias y todas esas cosas,ese mismo aceite recidual es el que va a compensar los 800cc que VOS le pones "al cambio".si le pones los 1.15 o los 1.200 de una lo que vas a lograr es que el motor te escupa ese aceite hacia el carburador en el mejor de los casos,en el peor de los casos se te "revienta" el motor,les digo esto porque yo tambien pense que llebaba 1L :-) y al poco tiempo el motor empezo a escupir aceite! asi que le drene 200cc y listo.otra cosa muy importante:el cambio de aceite se hace con el motor apagado,calentado y en una superficie plana!!!si no lo hacen asi se van a mandar un moco

Grande Ernesto!!!.. Buen detalle!!

bueno la verdad se me suicidaron los ratones del marote, leyendo todo, jajaja 1° el cambio se realiza con motor en frió NOTA: caliente se puede barrer la rosca del tapón ya que el tornillo al esta caliente se dilata, sobre caballete, superficie plana y rueda delantera apoyada, NOTA: rueda trasera apoyada en el visor se ve completo, 2° no tiene varilla para medir, y lo que se refiere a enroscar bien al terminar es EL TAPÓN POR DONDE PONEN EL ACEITE, 3° el motor no revienta por exceso de aceite revienta los retenes - oring, 4° el motor en vació carga 1200 ml, y haciendo el cambio de aceite solamente, carga 800 ml. 5° a lo que se refiere que el motor consume aceite es normal, es por el redireccionamiento de escapes de gases del motor a la caja del filtro de AIRE, NOTA: normas EUROPEAS, 6° los que se refieren a que no le tiro aceite nunca ¿ revisaron la caja del filtro a AIRE? ahí es donde va a parar el aceite que despide el motor, 7° debajo de la caja del filtro de AIRE hay una descarga- tubito trasparente- blanco, y justo adelante de la caja del filtro de AIRE arriba de la tapa cubre piñón hay otra descarga de aceite, esa es por si se llena la cubeta del filtro lo tira por una canaleta a esa otra descarga es un tubito de goma NEGRO son 2 piezas, y por si todavia quedan dudas DRENE el aceite como si hicieran el cambio DESPUÉS saquen el motor y ÁBRANLO todo, junto con el drenado del RADIADOR, y me cuentan cuanta aceite juntaron aparte de la que drenaron por el tapón, 8° si les parece que en los service, los mecánicos son unos masters, aclarenme, por que me dejaron clavada la lampara de STOP al revés para que encendiera como corresponde y ó se dieron cuenta que de fabrica vino con los cables invertidos en el porta lampara osea en posición se prendía como si tuviera apretado el freno y al apretar el freno se prendía el otro filamento pero con luz tenue los 2 filamentos, 9° NO SOY MECÁNICO pero llevo desarmado 3 motores COMPLETOS de honda v-men y mi v-men en estos momentos esta desarmada INTEGRA hasta el ultimo tornillo y a mi AVI digamos que tmb la llevo desarmada digamos 3/4 parte me falta meter mano al motor, pero en motos chicas no hay mucha diferencia, 10 ° y ultimo desde los 59 km de sacada de la agencia la uso al mango no tiene ablande hoy 10.000 km desde marzo del 2013, usándola a 95 - 105 no despide aceite por la descarga debajo del filtro, pero como la uso de 110 para arriba hasta 130 de reloj, en los 2500 km que le hago los cambio tengo un consumo de 200 ml digamos un 20 % entiendo k los ingenieros para algo están, pero los ingenieros no ARMAN LAS MOTOS 1 revisaron el cable del embrague k tenga juego muerto, si esta apretado se corre riesgo de quemar los discos, eso lo saben los ingenieros, pero los que arman, ARMAN, no son ingenieros, revisaron el tensor de la palanca de cambios, que este ajustada de tal manera que al solo apoyar el pie los cambios pasan, si se fuerza con el tiempo se van comiendo los engranajes de la selectora-caja de cambios, revisaron todos los tornillos de la moto hasta los escondidos debajo del asiento y toda la caja del filtro - bateria algunos viene flojos y se pierden, y no lo digo por mi moto, le hicimos service a 3 AVI por eso lo digo , si fui irónico DISCULPAS al que le molesto, y si quieren data de como meterle mano no tengo drama, si quieren me chiflan, saludos juan

Hola Juan:
               solo no estoy de acuerdo con vos en un par de cosas....1)el aceite hay que evacuarlo en caliente por que así sale las particulas en suspensión.2)el tapon se puede quitar en caliente aunque la rosca esté dilatada, lo que NO se debe hacer es colocar el mismo en caliente por que ahí SI se barre la rosca. Te cuento yo tenía una 220 f y al cambio de aceite le colocaba 1150cc y me marcaba  al medio del visor.
                          Ahora con la Avi 220 me pasa que si le coloco 1150cc se cubre el visor, al poner en marcha parada en el caballete, veo el visor al 1/2. A mi también se me quemaron las ideas. 
                                                                                                                                      Por si las moscas le coloco igual 1150cc. 

hola temerario, al punto 1) que te referís estoy de acuerdo con vos , lo que tiene que en caliente el aceite esta mas distribuido en todo el motor en cambio en frió el aceite esta en su mayor totalidad depositado en el cárter, con restos de todo lo que pueda haber, pero buen ( esto seria a modo de ver de cada uno ) en el 2) lo que me refiero es que al esta caliente el motor ,el material del cárter esta mucho mas dilatado que el tornillo, DILATADO -BLANDO y al desenroscar el bulon que es mas duro es lo que barre la rosca, fuera de joda, estoy en un grupo de honda v-men y son muchos, los que les paso eso, pero buen ( esto tmb seria a modo de ver de cada uno ) y por el de el cambio de aceite, en mi caso si le agrego 900 al usarla ya me empieza a despedir aceite por la descarga, osea estoy pasado, con 800 ml me da joya y en el visor en el nivel máximo, mira este finde me fui a san bernardo parte de los 350 km los hice a 130 de reloj llegado a san ber, al otro día controlo y estaba debajo de la raya de mínimo, compro aceite y le agrego y entro un toque menos de 200 ml digamos 170 ml para llegar a la marca de nivel máximo, de regreso lo hice a 115- 120 de reloj y al otro día de llegar controlo y estaba en el nivel máximo como cuando le agregue y no había desagotado aceite, es lo que me pasa a mi, no digo que es lo que hay que hacer

Hola Dan60, cuando cambias el aceite ponela sobre el caballete, la podes inclinar un poco para que chorree algun restito que quede por ahi. Luego le volves a poner el tapon y siempre sobre el caballete en un suelo nivelado le agregas aceite hasta que veas que queda en la marca maxima, ( la marca maxima no es el ojo de buey cubierto de aceite, fijate bien), tiene que entrar 1 litro aprox., luego le das arranque un minuto para que circule el aceite por todos los circuitos internos, la apagas y dejas que se asiente el aceite, dale unos 5 minutos, fumate un pucho o algo. y luego rellenas si le hace falta, seguramente un poquito mas.
espero me hayas entendido, si no pregunta otra vez.
saludos

Pues bien les comento mi experiencia con mi avi 220 2013, resulta que leyendo este foro me anime a cambiar yo mismo el aceite de la moto y resulta que al momento de vaciar el aceite solo le salio un litro, por lo que solo le vacié un litro también y (me marco apagada que se pasaba ya que el visor estaba completamente lleno), pero bueno siguiendo los consejos de este foro procedí a encenderla  y recorrerla unos 10 minutos y al revisarla ya encendida la moto y después de haberla recorrido, me marcaba (encendida) exactamente dentro del nivel que marca el visor (dentro de las lineas) aunque tenia yo la duda del 1 litro 200 y que le hecho los 200 ml que me faltaba claro que primero la apague, luego que la hecho a andar y me fui a trabajar, al llegar al trabajo note que empezó a tirar aceite por un reten, osea que era demasiada por lo que procedí a sacarle esos 200 ml que le había echado de mas, y ya esta trabajando muy bien sin problema y apagada me marca lleno el visor y encendida me marca que esta en el nivel adecuado.

Bueno en mi caso quiero comentar que cada que cambie el aceite yo primero le voy hechar un litro y recorrerla unos minutos y ya encendida voy a checar que este en buen nivel, de lo contrario me va a botar aceite, jejeje, saludos. aclaro que esta es mi humilde opinion ya que es mi primera moto.

Ya cambie varias veces el aceite a la avy, lleva 1 ltr y SIEMPRE SE MIDE EL ACEITE CON EL MOTOR PARADO!!!
Saludos

Por mi lado en cada cambio de aceite que le hago dejándola drenar un buen tiempo e inclinada no me llega a dar 1 litro. Cada vez que le pongo aceite es menos de 1 litro y llega perfectamente a la marca. Y no me baja el nivel. Saludos.

Muy cierto ZoukeroMDQ asi es

Vaya que es un enredo este tema, yo por si las dudas siempre he colocado 1.15 litros, pero ya van dos ocasiones en que me filtra aceite por la tapa de valvulas, eso me pone a pensar en lo que dicen de que lleva solo entre 800ml a 1 lt. vaya enredo

Les comento una cosa, el visor cuando está la moto fria (a la mañana) se lo ve totalmente colmado (todo negro), y es lógico que así sea, el aceite a bajado todo al nivel inferior. Al poner en marcha instantáneamente el visor baja al nivel normal, y es también lógico, el aceite va a lubricar las distintas partes del motor. no se rompan las cabezas, el nivel es el que da el motor en marcha y/o detenido pero en ESE MOMENTO, ya que con los minutos empieza a descender el aceite al carter. Es así, con todo respeto, ya todo está inventado en este motor; tiene muuuchos años de funcionar así.