como cambiar chicler de alta al ns ?

Buen día gente !!!
Alguien me puede orientar en el desarme general del ns para llegar al carburador ?
Hay alguna manera de llegar fácilmente para poder cambiar el chicler o hay q desarmar la moto completa ?
Como extraño al 220 ya lo conocía como la palma de mi mano !!! Jajaja

Hola Mat_Mas  tengo un archivo explicativo paso por paso para desarmar con fotos, no se como subirlo pero si me pasas una dirección de correo por MP te lo envió. Saludos

Genio !!! Ya te mando un mp !! Gracias

pampans escribió:Hola Mat_Mas  tengo un archivo explicativo paso por paso para desarmar con fotos, no se como subirlo pero si me pasas una dirección de correo por MP te lo envió. Saludos

hola quisiera si no es molestia que me lo mandes a mi tmb, te escrivo por MP

si no es mucha molestia pasamelo a mi también. gracias

Buen dia! Lamentablemente llegue aca despues de haber desarmado todo pensando que mi 200ns con 300kms tenía algo tapado en el carburador. También les quería pedir el tutorial para saber bien donde colocar la arandandela y ubicar el chicler para cambiar por el 120. Les dejo imagenes del dia que desarme y no encontre nada...

ese es el chicler que tenes que cambiar el que se ve en la foto que dice 115 , pone uno de 120

mat_mas escribió:ese es el chicler que tenes que cambiar el que se ve en la foto que dice 115 , pone uno de 120

Buenisimo, gracias! La arandela para suplementar la aguja, donde va? No recuerdo haber visto algo parecido a una aguja

primero fijate si mejora con el cambio de chicler , las 2 cosas quiza es mucha nafta

mat_mas escribió:primero fijate si mejora con el cambio de chicler , las 2 cosas quiza es mucha nafta

Tenías razón, bastó con el chicler solamente (incluso creo que sobró). Me volví loco buscando un chicler 120 en caba, y teniendo que oír sermones de parte de los repuesteros, tales como "es una moto nueva, la vas a romper" "dale tiempo" "es normal" "los ingenieros saben mas que vos" grrrr que cerrada es la gente, y como les gusta hablar a todos sin saber. De todas maneras escucho todo y después filtro lo que me sirve para seguir aprendiendo.
Cuestión que termino llegando a GB motos, donde el hijo del dueño me comenta que el error es oficial, porque corven lo reconoció, y que Gb fue el primer taller donde agrandaron el chicler, primero a 122, y después volvieron hasta 120. Me dijo que le pasaban un calisua a mi chicler original, pero como fui con la moto andando, preferí comprar uno nuevo y que lo agrandaran para conservar el original, por las dudas.
Me vendieron entonces este conjunto "kit jet p200"



Trae un chicler de 112,5 al que supuestamente llevaron a 120. Ahora ya no tengo los tironeos entre 5000 y 7000 rpm, aunque creo que se les fue la mano y pasa mucha nafta. Me parece que aun el rendimiento no es el óptimo, y siento un poco de olor a nafta cruda al escape.

Esta es la comparativa original 115 y el 112,5 adaptado a "120" . Le tome imágenes con un microscopio usb a unas 60x aprox.



No sé que opinan, para mí se les fue la mano.

Una advertencia más. Ojo con el chicler, que consta de 2 piezas, no solo una como yo pensé, y que puede venir flojo y desarmarse dentro de la cuba del carburador. Tal fue mi caso. Desarmé todo (el que lo hizo sabe lo tedioso que es esto), cambié el chicler y volvi a armar. Salí a probar y se ahogaba de medio régimen para arriba al punto de pararse el motor. Maldije a medio mundo. Al otro dia junté fuerzas y me dispuse a volver a dejar todo original, pero cuando abro el carburador me encuentro que se había soltado la cabeza del chicler y obvio, entraba una locura de nafta. Les muestro a los desprevenidos como yo.



Espero que mi experiencia sirva para evitar el sufrimiento de alguien mas

MUY BUENO !

Hola OverDrive! Como te está yendo con el chicler 112.5 "tuneado" a 120? (Que más que 120 parece de 220!!!)

Saludos!

OverDrive escribió:

mat_mas escribió:primero fijate si mejora con el cambio de chicler , las 2 cosas quiza es mucha nafta

Tenías razón, bastó con el chicler solamente (incluso creo que sobró). Me volví loco buscando un chicler 120 en caba, y teniendo que oír sermones de parte de los repuesteros, tales como "es una moto nueva, la vas a romper" "dale tiempo" "es normal" "los ingenieros saben mas que vos" grrrr que cerrada es la gente, y como les gusta hablar a todos sin saber. De todas maneras escucho todo y después filtro lo que me sirve para seguir aprendiendo.
Cuestión que termino llegando a GB motos, donde el hijo del dueño me comenta que el error es oficial, porque corven lo reconoció, y que Gb fue el primer taller donde agrandaron el chicler, primero a 122, y después volvieron hasta 120. Me dijo que le pasaban un calisua a mi chicler original, pero como fui con la moto andando, preferí comprar uno nuevo y que lo agrandaran para conservar el original, por las dudas.
Me vendieron entonces este conjunto "kit jet p200"



Trae un chicler de 112,5 al que supuestamente llevaron a 120. Ahora ya no tengo los tironeos entre 5000 y 7000 rpm, aunque creo que se les fue la mano y pasa mucha nafta. Me parece que aun el rendimiento no es el óptimo, y siento un poco de olor a nafta cruda al escape.

Esta es la comparativa original 115 y el 112,5 adaptado a "120" . Le tome imágenes con un microscopio usb a unas 60x aprox.



No sé que opinan, para mí se les fue la mano.

Una advertencia más. Ojo con el chicler, que consta de 2 piezas, no solo una como yo pensé, y que puede venir flojo y desarmarse dentro de la cuba del carburador. Tal fue mi caso. Desarmé todo (el que lo hizo sabe lo tedioso que es esto), cambié el chicler y volvi a armar. Salí a probar y se ahogaba de medio régimen para arriba al punto de pararse el motor. Maldije a medio mundo. Al otro dia junté fuerzas y me dispuse a volver a dejar todo original, pero cuando abro el carburador me encuentro que se había soltado la cabeza del chicler y obvio, entraba una locura de nafta. Les muestro a los desprevenidos como yo.



Espero que mi experiencia sirva para evitar el sufrimiento de alguien mas

justamente gb motos es donde la compre y ellos hicieron lo del chicler ....
fijate de regular el tornillo de mezcla de aire quiza esta muy abierto y por eso sentis olor a nafta !

mat_mas escribió:justamente gb motos es donde la compre y ellos hicieron lo del chicler ....
fijate de regular el tornillo de mezcla de aire quiza esta muy abierto y por eso sentis olor a nafta !

Ayer estuve tocando ese y ahora está bastaaante bien. Ahora tengo que terminar el ablande para darle masa y hacer mas ajustes.

Me la vendieron con 266kms, estoy seguro que el tipo se amargó porque pensó que la moto fallaba y se la sacó de encima.

Hola OverDrive.tu sabes q yo tengo el mismo problema del famoso tironeo y no se como solucionarlo.soy de catamarca y aqui no saben mucho del tema ni hay muchas 200 ns!como quedó tu moto y q le hiciste al final?sl2s

Hola, como estas. El chicler es uno la otra parte es el difusor o porta chicler. Si conseguis un difusor con mas aujeros mejora también. Ojo no agrandar los aujeros porque estos estan diseñados para que la nafta entre en forma de espray y explote mejor

Hola, como estas. El chicler es uno la otra parte es el difusor o porta chicler. Si conseguis un difusor con mas aujeros mejora también. Ojo no agrandar los aujeros porque estos estan diseñados para que la nafta entre en forma de espray y explote mejor

Una advertencia más. Ojo con el chicler, que consta de 2 piezas, no solo una como yo pensé, y que puede venir flojo y desarmarse dentro de la cuba del carburador. Tal fue mi caso. Desarmé todo (el que lo hizo sabe lo tedioso que es esto), cambié el chicler y volvi a armar. Salí a probar y se ahogaba de medio régimen para arriba al punto de pararse el motor. Maldije a medio mundo. Al otro dia junté fuerzas y me dispuse a volver a dejar todo original, pero cuando abro el carburador me encuentro que se había soltado la cabeza del chicler y obvio, entraba una locura de nafta. Les muestro a los desprevenidos como yo

A mi me pasó eso con la Zanella que usaba antes. De un día para otro se le aflojó el chicleur y pasaba una barbaridad de nafta (Nunca le había tocado el carburador)... la llevé hasta casa ahogada 20Km a 2000-3000RPM porque se ahogaba, una hora de viaje... cuando la desarmé y vi lo que era me calenté mas todavía porque lo podía haber arreglado en la calle con el kit de herramientas que tenía a mano.

Claro que si esto pasa con la NS...a llorar al campito que hay que desarmar media moto para sacar el carburador...
Yo de fiaca voy a esperar que a la mia se lo cambien en el service de los 2500KM porque está jodiendo... si no lo dejan bien ahi me tocará meter mano.

¡Buenas Fotos! Aguante el microscopio USB

OverDrive escribió:Buen dia! Lamentablemente llegue aca despues de haber desarmado todo pensando que mi 200ns con 300kms tenía algo tapado en el carburador. También les quería pedir el tutorial para saber bien donde colocar la arandandela y ubicar el chicler para cambiar por el 120. Les dejo imagenes del dia que desarme y no encontre nada...

buenisimoooo tu post!!! espero que te aya quedado bien

Yo le hice el cambio de chicler y subida de aguja, pero de toquetón nada más. La moto andaba bien, pero la verdad que quedó mejor. Ayuda tener algo de idea por que la cosa más mínima se puede convertir en pesadilla ya que cuesta un huevo desarmar y hay riesgo de quedarse a pata. Después de cada modificación, primero pruebo que arranque y ande (todo esto con la moto medio pelada aún). Después con la moto caliente regulo tornillo de mezcla y armo todo

Bueno compañeros despues de tanto probar. Teniendo en cuenta que la moto esta diseñada para usar un chicler 107,5 de fabrica en India. Aca por cuestiones ambientales y climaticas viene con uno 115, aun asi la moto presenta ciertos tironeos.
Varias pruebas, primero cambie chicler por uno 120. La moto no quedó bien, y en alta(3/4 acelerador) estaba 20% pasada en la emision de gases.
Luego solo probé sumplementar la aguja 1mm. La moto quedó bastante bien, pero el tironeo desapareció en medios(5000/6000rpm) y aperecio a las 7000rpm.
La ultima prueba que hice y la que quedo joya es suplementar la aguja 0,5mm y puse chicler 117. La moto no falla en ningun regimen y lo mas importante que el analizador de gases dio perfecto, en baja, media y alta.
Luego de todo esto, revisar la luz de electrodos de las bujias que deben estar en 0,7/0,8mm. Luego regular el tornillo de la mezcla con la moto en caliente. La mia quedó bien a las 4 1/4 vueltas. Saludos.

muy buena data !!!! gracias

Ahhh y revisar el TPS a los valores de fabrica. El mio particularmente estaba bien regulado en 0,69 volts.

Cuando compre la moto me tironeaba mal al punto de casi inandable subi la aguja 1mm y mejoro un poco pero me seguia fallando despues de las 6000 vueltas le volvi la aguja a su lugar y cambie chicler a 120 y quedo mucho mejor en alta pero me volvio el tironeo de 3000 a 4500 rpm ya me tiene las bolas llenas esta moto la puta madre!!

La tuya es la 220? la mia quedo joya con un chicle 120 y di vuelta la arandelita de la aguja. Me acuerdo quedó un misil en ruta, como extraño mi 220...

No!! Es la ns tenia la 220 ahora tengo la ns yo no le puedo encontrar el punto al carbu me tiene re podrido!!

Buenas yo compre la ns hara dos meses, habia leido sobre los tironeos y medio que me asuste, pero desde el primer dia hasta ahora con 2mil km nunca paso nada, le habran cambiado algo en la concesionaria antes de darmela? O puede que aparezca mas adelante? La moto la compre en Global olivos

LittleLS escribió:Bueno compañeros despues de tanto probar. Teniendo en cuenta que la moto esta diseñada para usar un chicler 107,5 de fabrica en India. Aca por cuestiones ambientales y climaticas viene con uno 115, aun asi la moto presenta ciertos tironeos.
Varias pruebas, primero cambie chicler por uno 120. La moto no quedó bien, y en alta(3/4 acelerador) estaba 20% pasada en la emision de gases.
Luego solo probé sumplementar la aguja 1mm. La moto quedó bastante bien, pero el tironeo desapareció en medios(5000/6000rpm) y aperecio a las 7000rpm.
La ultima prueba que hice y la que quedo joya es suplementar la aguja 0,5mm y puse chicler 117. La moto no falla en ningun regimen y lo mas importante que el analizador de gases dio perfecto, en baja, media y alta.
Luego de todo esto, revisar la luz de electrodos de las bujias que deben estar en 0,7/0,8mm. Luego regular el tornillo de la mezcla con la moto en caliente. La mia quedó bien a las 4 1/4 vueltas. Saludos.

Consulta de principiante:

1. Como tomas en cuenta el tema de regular el tornillo de mezcla? Desde totalmente cerrado o como seria?
2. Donde se puede comprar, en CABA o GBA Sur (Berazategui) el chicler de 117?
3. Como suplantaste la aguja a 0.5mm?

No puedo encontrar chicler 117 por ningun lado, todos tienen 115 o 120

Hola, contestando a cnv666 lo que podes hace es comprar un chicler 115 y agrandarlo con un calisua a. 117
Y una consulta a todos los que suplementaron 0.5mm la aguja Como hicieron? Sinceramente no había escuchado jamás hablar de ese secreto y me gustaría implementarlo en mi moto, tengo un ns200 desde ya muchas gracias por la información y espero sus respuestas

Tenes que sacar la aguja y poner arandela de la medida que desees, en mi caso con solo cambiar el chicler fue suficiente