Re: Porque se acelera sola la Rouser 135

por turkito-210 Lun Abr 02 2012, 10:42

danka escribió:locura voy a tratar de hacerlo en cuanto me quede sin nafta, asi no tengo que vaciar el tanque
jejeje
muy bueno el aporte y muchas gracias por el arreglo a un gran problema que vienen volviendome loco hace rato!!!!

NO NO !!!!!! no hace falta sacar el tanque ni nada !!!!
Solo hay que revisar el cable que va a la parte de atras del cilindro, por debajo del carburador y arriba del burro de arranque (es un chupete gris claro, muy visible).
No hace falta desarmar nada......

por turkito-210 Lun Abr 02 2012, 10:48

hardrokero135 escribió:De nada amigos,,, si bien he solucionado el problema de la aceleración de la manera comentada hay algo que me molesta todavia en el arranque de la moto, y es que a veces hay que dejarla acelerada un toke más ademas del cebador, o sea se acelera el cebador a 4000 y luego baja depues de un minuto, pero tengo que dejarla un tok acelerada otros 3 minutos sino se apaga.... le pasa a alguien?
Es como que el aceite que uso es muy pesado.... o como que le cuesta caletar?
Si alguien le pasó y me explica como solucionarlo agradecido, saludos!!!

Exactamente! es asi......
Como las titan, son motores un tanto "frios" y no les gusta la baja temperatura. Una vez que se apaga el cebador, hay que mantenerla acelerada un tiempo hasta que el motor tome temperatura.
Lo mismo le pasa las honda, el titan y el twister..... cuando hace frio, les cuesta mantener el ralenti, pero esto no es un problema del motor ni del aceite, sino que el motor y el carburador estan preparados para rendir a temperatura de regimen, con lo cual cuando esta frio, la carburacion queda "fina" y al motor le cuesta regular.
Si estoy equivocado, corrijanme, pero es lo que me dijo un mecanico amigo...

por hardrokero135 Lun Abr 02 2012, 12:52

Yo hago lo del suplemento en el realenti, igual por ejemplo mi anterior moto, una Suzuki gn125 como prendia quedaba regulando y sin cebador, se extraña... yo creo que o esta muy dura por el piston de molikote y por eso cuando calienta un toque mas se dilata o pensaba del aceite.... o por ahi hay que dejarla regulada en 1900- 1800 vueltas...

por Gand4lf Jue Abr 05 2012, 05:31

hardrocker me podrias decir como se saca el bendito tornillo? Le pegue tirones al cable, trate de darle rosca a mano, y el hijoputa esta DURISIMOOO! no lo puedo ni mover! Y el cable como se saca? Daria la impresion que esta soldado... o no?

por Enrique galarza Jue Abr 05 2012, 13:29

Muchisimas gracias por la informacion... lo voi a probar y desp te cuento....

por taikun Jue Abr 05 2012, 16:13

Gand4lf escribió:hardrocker me podrias decir como se saca el bendito tornillo? Le pegue tirones al cable, trate de darle rosca a mano, y el hijoputa esta DURISIMOOO! no lo puedo ni mover! Y el cable como se saca? Daria la impresion que esta soldado... o no?

Tenes que sacar el tornillo que sostiene el cable con una llave tubo o una inglesa chiquita, y despues sacas el sensor con una llave 12 sino recuedo mal, sale al toque.

saludos

por Gand4lf Vie Abr 06 2012, 05:45

Necesito solucion urgenteeee!

Me es imposible sacar el tornillo gris que sostiene el cable! Esta redondeado!! Y sin sacar esto no puedo sacar el resto usando la llave tubo!

Que puedo hacer!?

por taikun Vie Abr 06 2012, 14:02

una buena pinza de fuerza, y mucha paciencia. y buscale un reemplazo a ese tornillo, que ya no sirve mas.

mucha suerte!

por Gand4lf Vie Abr 06 2012, 21:36

Ultima pregunta, foto de dicha pinza? De paso, medida del tornillo para comprar otro?

Gracias por el aguante loco!

por hardrokero135 Vie Abr 06 2012, 23:43

Gand4lf escribió:Ultima pregunta, foto de dicha pinza? De paso, medida del tornillo para comprar otro?

Gracias por el aguante loco!

Hola, llegue tarde, la llave de 8mm es para el tornillo que agarra el cable, que es milimetrico de 6 con cabeza hezagonal.... si por casualidad no es M6 es M5.... la cabeza es de 8mm...
Y la llave de 12mm es para la termocupla...
Siempre es mejor una llave estriada cuando esta safada la cabeza... que son las que son cerradas digamos el circulo completo de la llave envuelve la cabeza del tornillo...
Otra opcion es una llave tuvo.... y la llave de fuerza sirve pero para mi es casi la ultima opcion porque el tornillo es chiquito, suerte....
Lo que no entiendo porque estaba zafado ese tornillo?

Saludos...

por hardrokero135 Vie Abr 06 2012, 23:49

Amigos.... lo que quería decirles, es que sino tienen idea o alguna habilidad manual traten de llevar la moto a algún mecánico....y si desarman algo anoten lo que hicieron, no fuercen tuercas, tornillos, o dejen flojas otras partes.... se que está demas la recomendación.... pero yo me animo a tocar la moto porque soy muy delicado en lo que hago y muy detallista...
A veces lo más "boludo" se complica y por ahí quedan a pata....

Recuerden, sino están seguros Mecánico.... Saludos

por Gand4lf Sáb Abr 07 2012, 04:58

hardrokero135 escribió:
Gand4lf escribió:Ultima pregunta, foto de dicha pinza? De paso, medida del tornillo para comprar otro?

Gracias por el aguante loco!

Hola, llegue tarde, la llave de 8mm es para el tornillo que agarra el cable, que es milimetrico de 6 con cabeza hezagonal.... si por casualidad no es M6 es M5.... la cabeza es de 8mm...
Y la llave de 12mm es para la termocupla...
Siempre es mejor una llave estriada cuando esta safada la cabeza... que son las que son cerradas digamos el circulo completo de la llave envuelve la cabeza del tornillo...
Otra opcion es una llave tuvo.... y la llave de fuerza sirve pero para mi es casi la ultima opcion porque el tornillo es chiquito, suerte....
Lo que no entiendo porque estaba zafado ese tornillo?

Saludos...

No es que estaba safado, esta comido todo el contorno, y no puedo aflojarlo con nada. Es como que esta redondo. Encima no me da el angulo para entrarle con alguna pinza. Lo de la llave de tubo ya se como hacerlo, es como sacar la bujia.

por hardrokero135 Sáb Abr 07 2012, 21:29

Pareciera que sino podes sacarlo con una pinza de fuerza, la ultima opción es cortar el cable lo mas cerca de la termocupla posible, para que no te quede corto el cable...
Sacas la termocupla con el tornillo zafado...
Pones otro terminal en el cable, de esos de bronce tipo ojal.... y el tornillo de la termocupla lo sacas afuera en una morsa sin apretar mucho asi no lo rompes, una morsa sana que agarre bien... si es de herrero esta hecha mierda ojo...

Otra opción es probar tirarle w40 a ver si se afloja... antes de cortar el cable...
el cable no esta soldado... esta apretado al terminal... por ahi una pinza de punta nueva te sirva tambien...

Saludos...

por Andycd Mar Abr 24 2012, 21:50

Hola queria decirles que con esta recomendación mi moto ahora funciona genial, gracias!!!!! saludos

por taikun Jue Abr 26 2012, 10:27

Joya, uno mas que le sirvio! yo por ahora desde q le hice esto (le hice 1000km mas) y por ahora todo bien.

por gustaveten Vie Mayo 18 2012, 08:13

hardrokero135 escribió:Bueno, compañeros, quería comentarles el problema que tuve y como lo resolví... por lo menos en mi Rouser 135... chequeando que todos tienen problemas similares...

La moto con 300km, comprada en moto roma, al retirarla andaba perfecta, al volver de mis vacaciones se empezó a acelerar sola, o sea de a ratos subia de 1500 rpm a 2100, a veces 2500, por cierto me molestaba bastante...

Solución definitiva....

En la parte posterior del block abajo del tanque, dentro del cuadro digamos, esta una termocupla... de la cual sale un cable que manda la información de la temperatura del motor....

Al desconectar este cable van a ver que las revoluciones se disparan a 4000 o 5000 rpm.... o sea, si no registra calor se acelera, por lo tanto cualquier variación por pequeña que sea cambia las rpm, digamos acelera el motor sino hace buen contacto... se puede chequear lo que les comento desconectando el cable....

Bueno hay tres zonas de contacto;

1 la rosca de la termocupla
2 la arandela que esta entre el carter y la termocupla
3 el terminal del cable con la termocupla

Soluciones

1- grasa siliconada (blanca) que se utilizan en los transistores, vienen en jerigas y las venden en las casa de electrónica, justamente en los disipadores, lo cual transmite mejor el calor.... se coloca la grasa en la rosca de la termocupla...

2- la arandela de hierro zincado, que esta entre el motor y la termocupla la cambie por una arandela de cobre de la misma medida, transmite mejor el calor...

3- la termocupla no tiene suficiente apoyo para el terminal, se lija suavemente, se coloca otra arandela lijada de ambos lados, luego el terminal tambien lijado en ambos lados, y luego el tornillo de cabeza hexagonal... todo este conjunto tambien con grasa siliconada....

Luego de estas pequeñas modificaciones la moto no se aceleró más, e incluso pude regular el realenti a 1200 vueltas...

Espero que les sirva, disculpen que ya armé la moto y no subi fotos....

Saludos

Posdata--- Ni en pedo se la llevo a motoroma al service.........

hola hardrokero! te tengo un dato que si bien no es imprescindible puede ayudar en algun caso,se consigue en casas de computacion una grasa siliconada con GRAFITO si como dije con grafito, tiene un par de ventajas, 1 mejor conduccion de temp. 2 soporta temperaturas mayores sin resecarse,, 3 conduce mejor electricidad, es un dato que creo que a alguno le puede servir... un abrazo!

por hardrokero135 Dom Jun 24 2012, 22:09

Habría que probar,,, igual si bien la termocupla produce electricidad tiene que registrar los cambios de calor solamente.... pero si habría que probar... gracias por el aporte....yo creo que entre todos llegamos a una mejor solución.... :-)

por nikarra135 Vie Sep 07 2012, 09:34

amigos me pueden ayudar''hice lo que dijo hard y ahora hasta cuando esta caliente se me activa el cebador...a alguien le paso?

por esequiel2311 Vie Sep 07 2012, 10:38

nikarra135 escribió:amigos me pueden ayudar''hice lo que dijo hard y ahora hasta cuando esta caliente se me activa el cebador...a alguien le paso?

puede ser la termocupla que no este funcionando bien, si esta en garantia llevala, y sino comprala yo la pague $15 en honda guerrero de vicente lopez

por hardrokero135 Vie Sep 07 2012, 11:43

Si puede ser la termocupla o el cable de la misma, si desconfias de la grasa sacasela pero no es eso...y si se complica llevala al service, ya que la señal del cable va a la "computadorita" que maneja si se acelera o no el motor...

por nikarra135 Vie Sep 07 2012, 12:25

pero se consigue facil eso?por que soy de un pueblo! de donde mas cerca estoy es de junin!

por Josecito11 Sáb Sep 08 2012, 17:11

muy buena la explicación! gracias hermano! apenas compre la grasita la unto entera!

por enry67 Dom Sep 09 2012, 10:24

+1000

por LuChIt0o Lun Sep 10 2012, 15:15

alguien me puede ayudar con este problema!

https://www.club-bajaj.com/t20531-problema-raro-rouser-135

por gustaveten Lun Sep 10 2012, 21:41

LuChIt0o escribió:alguien me puede ayudar con este problema!

https://www.club-bajaj.com/t20531-problema-raro-rouser-135

te respondi en el hilo del link.

por kamello99 Mar Oct 02 2012, 05:05

che a mi me pasa con la 220f...sera lo mismo???y la termocupla esta en el mismo lugar??saludos

por gustaveten Mar Oct 02 2012, 21:59

la 220 f tiene dos termocuplas una en el cilindro y la otra en el radiador de aceite TENE MUCHO CUIDADO AL DESCONECTARLO QUE PODES ROMPER LA FICHA DE LA TERMOCUPLA

por rjpetta Jue Nov 01 2012, 20:53

Gente,stoy ahora con ese problema + o - .En el arranque el cebador se va a 4000 RPM y luego baja y casi nunca queda regulando,mejor dicho nunca,si no utilizo una hojita de carton que tengo siempre a mano para colocar en el carburador y no tener que sostener el acelerador unos minutos que m fastidia muchisimo.Eso que por la garantia romp{i las bolas para que me lo cambien y lo hicieron.Al pedo porque quedo =. Ahora ya me acostumbre y me despu{es d un año de convivencia m lo fumo . Pelo ahora cuando paro en un semaforo,luego de andar un poquito m keda acelerada la moto en 2500 RPM + o - . hoy hice lo k recomienda Hardrockero k creo k sta bien y mucha gente le dio resultado pero a mi no.si aguien puede ayudarme ,muchas gracias

por Carlos.demonte Jue Feb 14 2013, 13:25

gente a mi me anda jodiendo el cebador automatico tmb pero no se si es el calor por el cual no prende o que... igualmente yo la dejo regulando entre 500 y 700 rpm no me gusta q regule alto y la verdad q ningun problema.
eso si cuando agarro autopista o la ruta por un rato cuando salgo de autopista y paro en un semáforo aveces se apaga o en su defecto regula en 2000 o 2500rpm por mas de que el relanti yo lo tenga regulado entre 500 y 700rpm.
a alguien le paso?

por matiasgoiran Jue Feb 14 2013, 13:33

no puede ser q regule a 500 rpm, ni siquiera quedaria prendida 1 segundo con suerte un colectivo tiene ese regimen de ralenti..

COn el motor caliente tiene que regular entre 1300 y 1500...con el motor frio en 1000 rpm.

Los dias en que hace calor, o si se deja la moto en algun lugar donde la temperatura ambiente es superior a los 25 grados arranca sin el cebador automatico

por CASALLEANDRO Vie Feb 15 2013, 09:26

hola a todos tengo un problema, no se que puede ser:
a la moto trato de arrancarla y si no le doy un poco de acelerador no arranca. cuando arranca regula tan bajo que se apaga aveces se prende el cebador pero dura unos segundos y al apagarce la moto se apaga por el régimen tan bajo.
le subo el relenti un poquito para que regule por lo menos pero al subir a la autopista y desp de andar un rato la moto me regula a 2mil por unos segundos y baja derrepente queda regulando otra ves muy bajo aveces se apaga y eso que esta bien caliente. no se si a alguno le paso. me axtraña mucho eso de que se quede en 2mil y sin tocar nada baja súbitamente regula bien o pasa de largo y se apaga. aveces en casa desp de un viaje coprto la moto queda regulando pero desparejo la aguja se mueve entre 1800 y mil sube y baja despacio

por enry67 Vie Feb 15 2013, 10:39

hola CASALLEANDRO destapa la manguera de arriba del carburador la mas gruesita dale una chupadita hasta que salga un poco de nafta despues pone el tornillo de aire en 3.5 vueltas y fijate si te mejoro ..espero te sirva ,, te dejo un lik para que veas lo que me hacia ami con esa manguera tapada https://www.youtube.com/watch?v=DfCh7KZmhbk

abrazoo

por CASALLEANDRO Vie Feb 15 2013, 12:46

GRACIAS ENRY PERO ME FIJE Y LA VÁLVULA ESTA CONECTADA DIRECTAMENTE AL TANQUE Y DE HAY SALE UNA MANGUERITA AL CARBURADOR MI PREGUNTA ES TENGO QUE SACAR LA VÁLVULA Y LIMPIARLA O LA MANGUERA QUE VA AL CARBURADOR?

por CASALLEANDRO Vie Feb 15 2013, 12:55

PERDONA ENRY LO LEI BIEN Y ENTENDI
LO SACO DESDE LA VALVULA Y CHUPO DESDE AHY OK ENTENDI VAMOS A VER

por enry67 Vie Feb 15 2013, 14:43

CASALLEANDRO escribió:PERDONA ENRY LO LEI BIEN Y ENTENDI
LO SACO DESDE LA VALVULA Y CHUPO DESDE AHY OK ENTENDI VAMOS A VER

no tenes que sacar ninguna valvula fijate que el carburador tiene dos mangueras una de purgue finita que esta abajo y una mas gruesa que sale de arriba el carburador ,,esa manguera va hasta abajo el caballete buscala y proba hacer lo que te decia mas arriba es la manguera de respiracion del carburador ... abrazoo

por CASALLEANDRO Vie Feb 15 2013, 15:41

HOLA ENRY MUCHAS GRACIAS POR TU AYUDA LO INTENTE Y LE CUESTA MENOS ARRANCAR PERO AUN SIGUE CON ESE TEMA DE QEU MIENTRAS REGULA LA AGUJA VA Y VIENE ENTRE 2 MIL Y MIL VA Y VIENE LA MOTO SE ESCUCHA QEU ACELERA Y FRENA SOLA? SERA UN TEMA DE AGUJA O MUGRE DENTRO DEL CARBURADOR?

por gustaveten Sáb Feb 16 2013, 01:00

si se te acelera sola o a veces se apaga hasta en caliente podes tener una filtracion de aire, fijate la abrazadera que tiene en la admision (es la que sostiene el carburador del lado del cilindro) puede estar floja, ajustala de ser necesario... te puede enr¿trar aire por la union del multiple y carburador

por matyas736 Mar Mar 26 2013, 23:30

hola hace 2 minutos que termine de probar lo de la grasa y se me rompio el conector con el circulo que va con el cable y el torillo por milagro de los dioses jaja mi abuela tenia uno que no se donde lo saco en un tarro jeje haci que ya arme todo mañana a probar si no me lo hace mas

por CheloElite Jue Abr 04 2013, 10:18

Muchachos, el "chupete" que encastra en la termocupla, va a presión?

Gracias,
Chelo.-

por matiasgoiran Jue Abr 04 2013, 11:19

el chupete blanco es para cubrir la zona y que no quede descubierta y al aire libre nada mas

por maxelocked Mar Jul 02 2013, 17:56

kamello99 escribió:che a mi me pasa con la 220f...sera lo mismo???y la termocupla esta en el mismo lugar??saludos

Capo.. como lo arreglaste.. me podes decir?

Yo tengo el mismo problema pero no se donde tocar... podrias sacarme unas fotos en caso de lo hayas arreglado vos?

saludos y muchas gracias

por maxelocked Mar Jul 02 2013, 17:57

gustaveten escribió:la 220 f tiene dos termocuplas una en el cilindro y la otra en el radiador de aceite TENE MUCHO CUIDADO AL DESCONECTARLO QUE PODES ROMPER LA FICHA DE LA TERMOCUPLA

me podes sacar un par de fotos para ver donde meter mano?

por gabriel h Jue Jul 11 2013, 23:19

muchachos alguien en santa fe capital pudo conseguir esa bendita grasa?? porque recorri varios locales y no la tenian.. me ofrecieron como opcion grasa de litio, puede servir ?? desde ya gracias gente !!

por **victurbo** Vie Jul 12 2013, 08:24

gabriel h escribió:muchachos alguien en santa fe capital pudo conseguir esa bendita grasa?? porque recorri varios locales y no la tenian.. me ofrecieron como opcion grasa de litio, puede servir ?? desde ya gracias gente !!

En una tienda de insumos electrónicos.
Saludos!

por Maxi Schmidt Miér Jul 31 2013, 16:28

JUSTO AYER saque a mi 135 del 1º service (la compre en Morochorra y se lo hice en Lidermoto) y me paso lo mismo que dijiste. Andaba joya, lo que me hicieron fue aflojarme el freno de atras (que yo habia ajustado mas pero ya lo volvi a como queria) y me dejaron la moto re acelerada! Asique volvi a casa, pregunte a unos amigos de un grupo en fb de bajaj y me dijeorn eso. Alfoje el tornillito vertical con el resorte (ralenti) y quedo joyitaaa!

por Nicco12 Miér Ago 07 2013, 11:42

Muchachois perdon que reanime un tema tan viejo pero vieron la Manguera gruesa que tanto se hablo? todo bien pero no le veo boquita para chupar y despatar o sera que esta tan sucia que no la veo? incluso puse la boca aspire y nada ..!!

algien me pude ayudar? y no enceuntro el ralenti donde esta ?

por thenyboy Lun Ago 12 2013, 22:19

El relenti es el tornilli que esta de cabeza que se ve justo atras de la parte de goma de la patada.

esta metido adentro de un resorte, como para que te des una idea, pero es facil de ver y de regular.

Salu2!

por Thor Lun Dic 23 2013, 20:42

hola el cablecito de la termocupla tiene 2mm sin vaina o sea pelado 2mm eso puede joder en algo? si hay que cambiarlo donde se compraría? salu2

por gustaveten Lun Ene 06 2014, 01:33

despues de tanto lidiar con el tema bash

, quiero aclarar que logre que mi moto desues de volver a armarla no se acelere mas, pues lo que esta haciendo que se acelere, al menos en mi moto es el TPS que estaba mal regulado, basto con aflojar un poco el tornillo y atrasarlo un poquito (con respecto al movimiento del acelerador) esto fue suficiente para que no me joda mas... constaten esto por las dudas ya que el tornillo tiene una suerte de regulador de muy poco recorrido pero regulador al fin (si los valores los regulan con multimetro segun manual de service mejor!) aclaro que el tps es esa pieza color egro que tiene un cable de tres y esta justo al lado opuesto al rodillo del acelerador en el carburador o sea se ve desde el ado de bateria no del filtro.

por matiasgoiran Lun Ene 06 2014, 17:08

gustaveten escribió:despues de tanto lidiar con el tema , quiero aclarar que logre que mi moto desues de volver a armarla no se acelere mas, pues lo que esta haciendo que se acelere, al menos en mi moto es el TPS que estaba mal regulado, basto con aflojar un poco el tornillo y atrasarlo un poquito (con respecto al movimiento del acelerador) esto fue suficiente para que no me joda mas... constaten esto por las dudas ya que el tornillo tiene una suerte de regulador de muy poco recorrido pero regulador al fin (si los valores los regulan con multimetro segun manual de service mejor!) aclaro que el tps es esa pieza color egro que tiene un cable de tres y esta justo al lado opuesto al rodillo del acelerador en el carburador o sea se ve desde el ado de bateria no del filtro.

Sacale una foto porque no me doy cuenta de donde esta ese tornillo que nombras

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